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ホンダゼストスパーク【マイナーチェンジ】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: ミニバン / 家族向け / CVT / FF / 4WD

2009/02/04

小型車並の高い質感はそのままに
迫力フェイスの新グレード「スパーク」追加

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

迫力あるエアロ装着モデル、スパークを新たに設定

今回のマイナーチェンジの最大の話題はエアロパーツを装着した「スパーク」の追加。ディスチャージライトをスパークは全グレードに標準装備する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

しっかり感は出ているが、乗り味はやや古い印象も

試乗したターボには165/55R14のスポーティタイヤと新デザインのアルミを装着。しっかり感は出ているが、段差で跳ねるような硬めの乗り味は一世代前の印象。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

改めて感心する小型車並みの質感としっかりとしたシート

登場時からゼストは質感の高さをうたっていたが、年数が経過してもこの部分のアドバンテージは高い。シートも大型でしっかりとした座り心地で出来が良い。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

インパクト大、ライバルと十分勝負できるエクステリアは◎

ライバルはスズキワゴンRスティングレーやダイハツのカスタム系。リアスポイラーも大型化されインパクトは十分。これでやっとライバルたちに追いついた。

SPECIFICATIONS

グレード	Wタイプターボ
駆動方式	FF
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1645
ホイールベース(mm)	2420
車両重量(kg)	920
乗車定員	4人
エンジン種類	直3SOHC＋ターボ
総排気量(cc)	658
最高出力	47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク	93N・m（9.5kg-m）/4000rpm
車両本体価格	150.15万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

Wグレードはフルオートエアコンが標準装備。ライフから採用されたリアモニター付きオーディオもオプションで選べる。

SAFETY（安全性）

VSC（横滑り防止装置）は設定なし。ABS＋EBDはスパーク全グレードに標準装備。サイドエアバッグはオプション設定。

ECO（環境性能）

低排出ガス性能はFF車、全グレード4つ星を獲得しており優秀。Wターボの場合、平成22年度燃費基準＋5％を達成。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は19.6km/L。高速主体ではあるが、200km強の実走燃費でも17.7km/Lと予想以上に燃費性能は良い。

VALUE（バリュー）

スパークの追加はゼスト自体の認知アップには効果的。目立つことを優先であればNAモデルを買えば価格も15万円以上安い。

総合評価

14

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

ホンダゼストスパーク【マイナーチェンジ】/試乗レポート

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<h3>小型車並の高い質感はそのままに<br />
迫力フェイスの新グレード「スパーク」追加</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>迫力あるエアロ装着モデル、スパークを新たに設定</h5>
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今回のマイナーチェンジの最大の話題はエアロパーツを装着した「スパーク」の追加。ディスチャージライトをスパークは全グレードに標準装備する。
<!-- short sentence end --></div>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかり感は出ているが、乗り味はやや古い印象も</h5>
<ul>
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試乗したターボには165/55R14のスポーティタイヤと新デザインのアルミを装着。しっかり感は出ているが、段差で跳ねるような硬めの乗り味は一世代前の印象。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>改めて感心する小型車並みの質感としっかりとしたシート</h5>
<ul>
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</ul>
登場時からゼストは質感の高さをうたっていたが、年数が経過してもこの部分のアドバンテージは高い。シートも大型でしっかりとした座り心地で出来が良い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>インパクト大、ライバルと十分勝負できるエクステリアは◎</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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ライバルはスズキ ワゴンRスティングレーやダイハツのカスタム系。リアスポイラーも大型化されインパクトは十分。これでやっとライバルたちに追いついた。</div>

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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Wタイプターボ</td>  
</tr>
  <tr>
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    <td>FF</td>
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  <tr>
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    <td>4AT</td>
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    <td>4人</td>
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    <td>直3SOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>93N・m（9.5kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>150.15万円</td>
  </tr>
</table>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ゼストを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ゼストの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ゼストのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>Wグレードはフルオートエアコンが標準装備。ライフから採用されたリアモニター付きオーディオもオプションで選べる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSC（横滑り防止装置）は設定なし。ABS＋EBDはスパーク全グレードに標準装備。サイドエアバッグはオプション設定。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能はFF車、全グレード4つ星を獲得しており優秀。Wターボの場合、平成22年度燃費基準＋5％を達成。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は19.6km/L。高速主体ではあるが、200km強の実走燃費でも17.7km/Lと予想以上に燃費性能は良い。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>スパークの追加はゼスト自体の認知アップには効果的。目立つことを優先であればNAモデルを買えば価格も15万円以上安い。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/rader_090204.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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<div class="box1">
<h3>小型車並の高い質感はそのままに<br />
迫力フェイスの新グレード「スパーク」追加</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>迫力あるエアロ装着モデル、スパークを新たに設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク HIDヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアゲートスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
今回のマイナーチェンジの最大の話題はエアロパーツを装着した「スパーク」の追加。ディスチャージライトをスパークは全グレードに標準装備する。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかり感は出ているが、乗り味はやや古い印象も</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗したターボには165/55R14のスポーティタイヤと新デザインのアルミを装着。しっかり感は出ているが、段差で跳ねるような硬めの乗り味は一世代前の印象。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>改めて感心する小型車並みの質感としっかりとしたシート</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
登場時からゼストは質感の高さをうたっていたが、年数が経過してもこの部分のアドバンテージは高い。シートも大型でしっかりとした座り心地で出来が良い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>インパクト大、ライバルと十分勝負できるエクステリアは◎</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク フロントフェイス｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ライバルはスズキ ワゴンRスティングレーやダイハツのカスタム系。リアスポイラーも大型化されインパクトは十分。これでやっとライバルたちに追いついた。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Wタイプターボ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1645<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2420</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>920</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3SOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>93N・m（9.5kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>150.15万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ゼストを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ゼストの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ゼストのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Wグレードはフルオートエアコンが標準装備。ライフから採用されたリアモニター付きオーディオもオプションで選べる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSC（横滑り防止装置）は設定なし。ABS＋EBDはスパーク全グレードに標準装備。サイドエアバッグはオプション設定。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能はFF車、全グレード4つ星を獲得しており優秀。Wターボの場合、平成22年度燃費基準＋5％を達成。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は19.6km/L。高速主体ではあるが、200km強の実走燃費でも17.7km/Lと予想以上に燃費性能は良い。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>スパークの追加はゼスト自体の認知アップには効果的。目立つことを優先であればNAモデルを買えば価格も15万円以上安い。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/rader_090204.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
充実した装備と質感は<br />欧州のライバル車に引けを取らない
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>欧州のライバル車と勝負できる性能と質感を向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー  エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
ホンダのグローバルモデルとなるアコードも8代目。セダンとワゴンのモデル構成は先代と変わらないが、ワゴンを新たに「ツアラー」という名前に変え、欧州のライバル車に対抗できる性能と質感をもたせたのが特徴。エンジンは既発のオデッセイ アブソルートに搭載されるハイパフォーマンス版に、パドルシフト付き5ATを組み合わせる。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>静粛性は高いが車に合ったチューンが欲しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
高速巡航時の静粛性の高さ、前後席での会話明瞭度なども高く、その部分では快適。高回転まで回しても音自体に濁りも少なく、パドルシフトを駆使すれば、よりスポーティな走りが楽しめる。しかし、オデッセイとは違うセッティングが施されたとはいえ多人数乗車時で感じる低速域のトルク不足。足回りはしなやかだが、他車に比べこれというインパクトには欠ける。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>横方向は広くなったが、前席優先のパッケージ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全幅＆室内幅の拡大により、確かに横方向のゆとりはある。前席に乗るとそれを強く感じる。一方後席は確かに広いのだが、前席よりその印象が薄い。インパネの質感や先進的なデザインにより、パーソナル感は十分に出ているが、もう少し後席への工夫も欲しい。ラゲージは奥行きも含め十分広く、ツアラーのサブトランクなども使い勝手は良い。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>休日をゆったりと過ごしたい、そんなご夫婦に似合います</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_10a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_10a.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_11b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_11b.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_12c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_12c.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
セダンの出来も悪くはないが、インパクトを考えると売りはツアラーであろう。ワゴン市場は縮小したとはいえ、輸入車のワゴンはコンスタントに売れている。あえてワゴンをしっかりと作り上げた点は評価したい。子育てが終わり、時間に余裕のできた夫婦が小旅行に出かけるシーンに似合いそう。リアスタイルは非常に美しく、欧州車と十分勝負できる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ツアラー24iL</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4750×1840×1470<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2705</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1590</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2354</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>151kW（206ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>232N・m（23.7kg-m）/4300rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>410.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードツアラーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードツアラーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードツアラーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>メインに試乗した24iLは最上級グレード。メーカーオプションの設定はサンルーフとレザーパッケージくらいしかないほど、最先端のインターナビ対応カーナビやレーダークルーズなどフル装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA（横滑り防止装置）を標準装備したオデッセイと共有する部分が多いからというわけではないが、充実装備をもつ24iLは満点である。Eプリテンショナーは24TLにはメーカーオプションとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>オデッセイの標準車の評価は満点だったが、アブソールトと同じエンジンを積むアコードの場合、低排出ガス規制こそ星4つだが、平成22年度燃費基準は+5％達成止まり。もうひと頑張り欲しかった。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.4km/Lとこのクラスとしては優秀。ただ1.5tを超える車重と車格にはこのエンジンが必要だったのだろうが、ガソリンはハイオク仕様となる点はしっかりと理解しておきたい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>欧州車にひけをとらないデザイン、国産ならではのかゆいところに手が届くほどの充実装備。安全性能も優れている。縮小したワゴン市場ゆえにユーザーを選ぶだろうが、購入した人の期待は裏切らない。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">19</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/rader_090116.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => ホンダ S2000 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版32号（2000年8月31日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
神経を張りつめることなく、ワインディングを駆け抜ける
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/HO_S2000_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/thum-HO_S2000_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ S2000 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/HO_S2000_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/thum-HO_S2000_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ S2000 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑予想以上にドライバーの意思通りに曲がる感覚が得られていたVGS（左）リアにVGS専用エンブレムが付く。ソフトトップカバーはオプション（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
ホンダは前からVGS（車速応動可変ギアレシオステアリング）を研究しており、S2000に初搭載することも決まっていた。もう少し早い時期にタイプVを追加する予定だったが、S2000が予想以上の受注を得たため発売が延びていた。
<!-- short sentence end --><br /><br />
でもその分、新機構ステアリングもS2000自体の熟成もより進んで、優れたものに仕上がってきた。このタイプVに採用されているVGSとは、車速と舵角に応じてステアリングギアレシオをクイックとスローに無段階可変する機構のことだ。<br /><br />
ノーマル車と見た目で違うのは、下部がフラットで全体ではD字形のように見える変形ステアリングホイールを採用している点。かつて実験車では航空機のような左右T字形のバーステアリングを採用していたことを思えばかなりフツーになったともいえるのだが、ロック・トゥ・ロックは1.４回転しかない。とはいえ、それでも1回転以上回すことはままあるわけで、大きく切り込むステアリング操作時には多少妙な感じがする。
</div>

<h3>
ステアリングの剛性感は高く、しっかり感も備わる
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/HO_S2000_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/thum-HO_S2000_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ S2000 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/HO_S2000_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9226/thum-HO_S2000_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ S2000 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑これがVGS専用ステアリング。また、オプションで赤と黒の本革シートが選べる（左）基準排出ガス50％低減を達成し、「優ー低排出ガス車」に設定されている（右）</div>
一方、走りそのものはかなり練り込まれた感が伝わる出来だ。ステアリングの剛性感は高く、しっかり感が備わる。低速では少ない舵角でスーと向きを変えるが、それが日常域では不自然に感じさせることはない。高速になるに従い中立付近からの操舵では落ち着きを増して、レーンチェンジなども自然に動く。<br /><br />
心配したワインディングは、予想以上にドライバーの意思通りに曲がる感覚が得られていた。初期のS2000よりもスタビリティを増したシャーシチューニングと相まって、ピリピリと神経を張りつめる必要も薄れていた。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>タイプV</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4135×1750×1285</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2400</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1260</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>2</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>250ps/8300rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>22.2kg-m/7500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>12.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>356.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ S2000を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ S2000の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ S2000のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>斉藤慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>ー点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
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<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔　Photo／奥隅 圭之)</div>
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