ホンダ S2000 【プレイバック試乗記】

2009/02/16

※この記事はカーセンサー関東版32号（2000年8月31日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

神経を張りつめることなく、ワインディングを駆け抜ける

↑予想以上にドライバーの意思通りに曲がる感覚が得られていたVGS（左）リアにVGS専用エンブレムが付く。ソフトトップカバーはオプション（右）

ホンダは前からVGS（車速応動可変ギアレシオステアリング）を研究しており、S2000に初搭載することも決まっていた。もう少し早い時期にタイプVを追加する予定だったが、S2000が予想以上の受注を得たため発売が延びていた。

でもその分、新機構ステアリングもS2000自体の熟成もより進んで、優れたものに仕上がってきた。このタイプVに採用されているVGSとは、車速と舵角に応じてステアリングギアレシオをクイックとスローに無段階可変する機構のことだ。

ノーマル車と見た目で違うのは、下部がフラットで全体ではD字形のように見える変形ステアリングホイールを採用している点。かつて実験車では航空機のような左右T字形のバーステアリングを採用していたことを思えばかなりフツーになったともいえるのだが、ロック・トゥ・ロックは1.４回転しかない。とはいえ、それでも1回転以上回すことはままあるわけで、大きく切り込むステアリング操作時には多少妙な感じがする。

ステアリングの剛性感は高く、しっかり感も備わる

↑これがVGS専用ステアリング。また、オプションで赤と黒の本革シートが選べる（左）基準排出ガス50％低減を達成し、「優ー低排出ガス車」に設定されている（右）

一方、走りそのものはかなり練り込まれた感が伝わる出来だ。ステアリングの剛性感は高く、しっかり感が備わる。低速では少ない舵角でスーと向きを変えるが、それが日常域では不自然に感じさせることはない。高速になるに従い中立付近からの操舵では落ち着きを増して、レーンチェンジなども自然に動く。

心配したワインディングは、予想以上にドライバーの意思通りに曲がる感覚が得られていた。初期のS2000よりもスタビリティを増したシャーシチューニングと相まって、ピリピリと神経を張りつめる必要も薄れていた。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	タイプV
駆動方式	2WD
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4135×1750×1285
ホイールベース(mm)	2400
車両重量(kg)	1260
乗車定員(人)	2
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1997
最高出力[ps/rpm]	250ps/8300rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	22.2kg-m/7500rpm
10･15モード燃費(km/L)	12.0
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/50
車両本体価格	356.0万円

斉藤慎輔の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	4点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	4点
後席居住性	ー点	パワー感	5点	高速安定性	4点	ステータス	5点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				72/95