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ホンダ アコード／トルネオ ユーロR 【プレイバック試乗記】
ホンダ アコード／トルネオ ユーロR 【プレイバック試乗記】
2008/10/31
※この記事はカーセンサー関東版27号2000年7月20日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
高いスタビリティと最高レベルのNAエンジンを持ったスーパーセダン
↑旋回中に軽くブレーキを踏んでもリアタイヤが路面をとらえ続ける高いスタビリティを獲得（左）タイプRと違い、赤のホンダマークは付かない。専用ロアスカートがユーロRの証（右）
ヨーロッパのアコードにはタイプRがあるのに、何で日本にはないの？と思っていた方に朗報だ。
ついに日本でも発表されたアコード(トルネオ)ユーロRは、シビックやインテグラのタイプRとは、性格が少し違う。あれは目を三角にして攻める時は抜群の走りと快感を与えてくれる代わり、日常は超ハードな乗り心地や容赦なく入り込む騒音に閉口させられたもの。
アコード ユーロRは、遮音材もSiRと同等なので7000rpmを超えるまでエンジンを回しても室内が轟音に包まれない。乗り心地もちょっと引き締まった感覚ながら、強い突き上げ感や鋭い衝撃とは無縁。これなら後席のゲストもセダンに期待する快適さを得られる。
最近では数少ない大人のスポーツセダンとして貴重な存在
↑シフトノブはチタンではなくアルミ製。標準装備のレカロシートは快適性も高い（左）ホンダならではの最高の快感を提供する2.2L DOHC VTEC。扱いやすさも抜群（右）
エンジンは2.2L DOHC VTECで220psを発生する。これはヨーロッパのアコード タイプRをも上回るパワーだが、振動も少なくトップエンドまでスムーズで、上品なスポーツユニットとすら言える仕上がり。ただし勘違いしないで欲しい。高回転では文句なくエキサイティングだ。
安定感の高いハンドリングはもともとアコードの美点だったが、ユーロRはさらい高いスタビリティを獲得していた。ワインディングでちょっと頑張ったくらいではそれこそ何事も起きない。旋回中に軽くブレーキングしようともリアタイヤはガンとして路面を確実にとらえ続け姿勢を乱すには至らないのだ。アクセルやブレーキで向きを自在に変えたい人にはファンではないが、このスタビリティは安心感絶大だ。電動パワステの接地感の曖昧さだけは要改良個所に思えたが、最近では数少ない大人のスポーツセダンとして、ユーロRは貴重な存在となるだろう。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
アコード ユーロR |
| 駆動方式 |
2WD（FF） |
| トランスミッション |
5MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4680×1720×1405 |
| ホイールベース(mm) |
2665 |
| 車両重量(kg) |
1330 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2156 |
| 最高出力[ps/rpm] |
220ps/7200rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
22.5kg-m/6700rpm |
| 10･15モード燃費(km/L) |
11.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
無鉛プレミアム/60 |
| 車両本体価格 |
253.3万円 |
斉藤慎輔の責任採点
| コンセプト |
5点 |
取り回し |
3点 |
加速性能 |
5点 |
ブレーキ性能 |
4点 |
| フィニッシュ |
4点 |
操作系の使い勝手 |
4点 |
乗り心地 |
3点 |
環境対策 |
3点 |
| 前席居住性 |
5点 |
ラゲージルーム |
4点 |
操縦安定性 |
4点 |
燃費 |
ー点 |
| 後席居住性 |
4点 |
パワー感 |
5点 |
高速安定性 |
5点 |
ステータス |
4点 |
| 内装の質感 |
3点 |
トルク感 |
4点 |
しっかり感 |
4点 |
コストパフォーマンス |
4点 |
| 得点合計 |
77/95 |
(Tester／斉藤 慎輔 Photo／渡邉 英昭)
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<h3>
高いスタビリティと最高レベルのNAエンジンを持ったスーパーセダン
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_1.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_2.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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↑旋回中に軽くブレーキを踏んでもリアタイヤが路面をとらえ続ける高いスタビリティを獲得（左）タイプRと違い、赤のホンダマークは付かない。専用ロアスカートがユーロRの証（右）
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<!-- short sentence start -->ヨーロッパのアコードにはタイプRがあるのに、何で日本にはないの？と思っていた方に朗報だ。
ついに日本でも発表されたアコード(トルネオ)ユーロRは、シビックやインテグラのタイプRとは、性格が少し違う。<!-- short sentence end -->あれは目を三角にして攻める時は抜群の走りと快感を与えてくれる代わり、日常は超ハードな乗り心地や容赦なく入り込む騒音に閉口させられたもの。<br /><br />
アコード ユーロRは、遮音材もSiRと同等なので7000rpmを超えるまでエンジンを回しても室内が轟音に包まれない。乗り心地もちょっと引き締まった感覚ながら、強い突き上げ感や鋭い衝撃とは無縁。これなら後席のゲストもセダンに期待する快適さを得られる。
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<h3>
最近では数少ない大人のスポーツセダンとして貴重な存在
</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_3.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_4.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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↑シフトノブはチタンではなくアルミ製。標準装備のレカロシートは快適性も高い（左）ホンダならではの最高の快感を提供する2.2L DOHC VTEC。扱いやすさも抜群（右）</div>
エンジンは2.2L DOHC VTECで220psを発生する。これはヨーロッパのアコード タイプRをも上回るパワーだが、振動も少なくトップエンドまでスムーズで、上品なスポーツユニットとすら言える仕上がり。ただし勘違いしないで欲しい。高回転では文句なくエキサイティングだ。<br /><br />
安定感の高いハンドリングはもともとアコードの美点だったが、ユーロRはさらい高いスタビリティを獲得していた。ワインディングでちょっと頑張ったくらいではそれこそ何事も起きない。旋回中に軽くブレーキングしようともリアタイヤはガンとして路面を確実にとらえ続け姿勢を乱すには至らないのだ。アクセルやブレーキで向きを自在に変えたい人にはファンではないが、このスタビリティは安心感絶大だ。電動パワステの接地感の曖昧さだけは要改良個所に思えたが、最近では数少ない大人のスポーツセダンとして、ユーロRは貴重な存在となるだろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>アコード ユーロR</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD（FF）</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4680×1720×1405</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2665</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1330</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2156</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>220ps/7200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>22.5kg-m/6700rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
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</tr>
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<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>253.3万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S001_F003" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S001_F003" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S001_F003" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S060_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ トルネオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S060_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ トルネオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S060_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ トルネオのカタログを見る</a>
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<h4>斉藤慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
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<tr>
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<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
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</tr>
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<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
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高いスタビリティと最高レベルのNAエンジンを持ったスーパーセダン
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↑旋回中に軽くブレーキを踏んでもリアタイヤが路面をとらえ続ける高いスタビリティを獲得（左）タイプRと違い、赤のホンダマークは付かない。専用ロアスカートがユーロRの証（右）
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<!-- short sentence start -->ヨーロッパのアコードにはタイプRがあるのに、何で日本にはないの？と思っていた方に朗報だ。
ついに日本でも発表されたアコード(トルネオ)ユーロRは、シビックやインテグラのタイプRとは、性格が少し違う。<!-- short sentence end -->あれは目を三角にして攻める時は抜群の走りと快感を与えてくれる代わり、日常は超ハードな乗り心地や容赦なく入り込む騒音に閉口させられたもの。<br /><br />
アコード ユーロRは、遮音材もSiRと同等なので7000rpmを超えるまでエンジンを回しても室内が轟音に包まれない。乗り心地もちょっと引き締まった感覚ながら、強い突き上げ感や鋭い衝撃とは無縁。これなら後席のゲストもセダンに期待する快適さを得られる。
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最近では数少ない大人のスポーツセダンとして貴重な存在
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_3.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/HO_ACCORD_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8420/thum-HO_ACCORD_4.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アコード／トルネオ ユーロR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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↑シフトノブはチタンではなくアルミ製。標準装備のレカロシートは快適性も高い（左）ホンダならではの最高の快感を提供する2.2L DOHC VTEC。扱いやすさも抜群（右）</div>
エンジンは2.2L DOHC VTECで220psを発生する。これはヨーロッパのアコード タイプRをも上回るパワーだが、振動も少なくトップエンドまでスムーズで、上品なスポーツユニットとすら言える仕上がり。ただし勘違いしないで欲しい。高回転では文句なくエキサイティングだ。<br /><br />
安定感の高いハンドリングはもともとアコードの美点だったが、ユーロRはさらい高いスタビリティを獲得していた。ワインディングでちょっと頑張ったくらいではそれこそ何事も起きない。旋回中に軽くブレーキングしようともリアタイヤはガンとして路面を確実にとらえ続け姿勢を乱すには至らないのだ。アクセルやブレーキで向きを自在に変えたい人にはファンではないが、このスタビリティは安心感絶大だ。電動パワステの接地感の曖昧さだけは要改良個所に思えたが、最近では数少ない大人のスポーツセダンとして、ユーロRは貴重な存在となるだろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h4>斉藤慎輔の責任採点</h4>
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<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>ー点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">77/95</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔 Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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[title] => アキュラ TSX 【ロジャー安川の北米試乗】
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<div class="font10">※インディをはじめ、数々のレースで活躍するプロレーシングドライバー・ロジャー安川氏による、北米での試乗記です</div>
<div class="author">(Tester／ロジャー安川 Photo／竹内英士)</div>
<h3>ルックス＆イメージを大幅に変更し、新たなアイデンティティを生み出そうとしている</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ1.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX フロントスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ2.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑アキュラ車のフロントグリルは、同じデザインに統一していく方向になっています。TSXは斜め前から見ると一回り小さいレジェンドに見えて大人っぽい雰囲気</div>
<!-- short sentence start -->今春モデルチェンジをしたTSXは、日本の次期アコードのベースとなる車です。欧州では今年6月から既に販売され、日本は今年末あたりになるのではないかと噂されています。今まで北米ではハイテク感を最先端にアピールしていたアキュラですが、ルックス＆イメージを大幅に変更し、新たなアイデンティティを生み出そうとしているような気がします。グリル回りも欧州アコードとは異なります。<!-- short sentence end --><br /><br />
フロント部のデザインは特にアキュラ車の協調性を出しています。新しくデザインされたフロントグリルは、モデルチェンジをしたMDXやRL（日本ではレジェンド）などと同じデザインで、一瞬でアキュラの車だと見分けることができます。ボンネットのデザインも遠くから見るとガッチリしたイメージで、アメリカ人には好まれるデザインです。</div>
<h3>前モデルよりもエントリーモデルっぽさがなくなり、上質感が高まった</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ5.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ6.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX 運転席｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑インテリアのデザインはヨーロッパ車顔負け。8インチのモニターも見やすく、シートの革の質感も良いものになっている。内装に関しては文句なしで、エントリーモデルとは思えない内容</div>
ベースモデルと、8インチモニターのナビが搭載されるテクノロジーパッケージが用意され、共に5ATと6MTのミッションを選ぶことができます。<br /><br />
前モデルよりもエントリーモデルっぽさがなくなり、上質感は高まっています。外見に関しては賛否両論の意見がありますが、インテリアのデザインは確実にグレードアップしています。総じて、今までとは一味違う妥協感を感じさせないヨーロピアンテイストに仕上がっていると言えるでしょう。</div>
<h3>アップグレードしているのに、価格はやや下がった</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ3.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/AC_TSX_RJ4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8265/thum-AC_TSX_RJ4.jpg" width="320" height="213" alt="アキュラ TSX 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑2.4L i-VTECエンジンを搭載で、7000rpmまでガンガン回せます!! 2.2L i-DTECを搭載したTSXも次期販売予定</div>
先代モデルから全長、ホイールベース、そして全幅が延びていてプラットフォームの安定感が向上されています。ライディングはスムーズになっていますが、キビキビした動きはとくに感じられずHONDA車としては珍しいくらいハンドルのフィールも軽くなっています。コーナリングを攻めるようなセッティングにはなっていませんが、街中での運転には適しています。<br /><br />
2.4Lのエンジンはもう少しパワーが欲しいと感じますが、7000rpmまで回せばしっかりとVTECが利いてくれて加速してくれます。パドルシフトのレスポンスも良いのでワインディングでの走行は楽しめるものの、こちらもやはりトルクは物足りなく感じるので、後日販売が予定されているi- DTEC（ディーゼル）エンジンが搭載されるTSXが待ち遠しいところです。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>5AT Technology Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4726×1840×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2705</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1581</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>DOHC i-VTEC 4気筒</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力（ps/rpm）</td>
<td>201ps/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク（kg-m/rpm）</td>
<td>23.5kg-m/4300rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/70</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>32,060ドル（約350万円）</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
</div>
</div>
</div>
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[title] => ホンダ オデッセイ 【新型車】
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<div class="box1">
<h3>デザインは先代モデルを継承しながらも<br />
環境＆快適性が大幅に向上された</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>先代のデザインを継承しつつ先行・環境性能を進化</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_001.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_002.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_003.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->プラットフォームを低床化することでミニバンの世界に新しいスタイリングを提案した先代オデッセイ。4代目となる新型もこのコンセプトを継承し、立体駐車場に入る1545mmという全高をもつボディを手に入れた。グレート体系は標準車と走行性能を高めたアブソルート。エンジンは旧型同様2.4Lのみだが、アブソールトには専用チューンが施されている。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ロールを抑えながら乗り心地を抑えた走り</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_004.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_005.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_006.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
どのグレードでも共通しているのが、旋回時のロールが少ないこと。元々低床設計なので、コーナリングは安定しているのだが、新設計のパワステとの協調制御もかなり利いており、ハンドリングは痛快と言えるほど気持ちがいい。特にアブソルートは18インチタイヤを装着しながらも路面からの突き上げも少なく、標準車よりさらにしっかりとした走りが楽しめる。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>独自シート設計により2＆3列目の快適性が大幅に向上</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_007.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_008.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_009.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ ラッゲジルーム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
低床技術により、室内高1220mmは旧型と同じ。しかし着座位置の適正化により、2＆3列目からの視界も良好、また3列目は膝回りの間隔を20mm拡大するなどして快適性が向上している。オプションのカーナビとセットで新設定されたマルチビューカメラシステムは前後左右に魚眼カメラを設置。360度車両の周りを見渡せるような映像を表示するなど、非常に便利だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>少し硬派になった？しかしこれがオデッセイらしい</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_010.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_011.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/HO_ODYSSEY_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/thum-HO_ODYSSEY_012.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ オデッセイ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
第一印象、特にアブソールトはかなりフロント回りのインパクトが強く、旧型のオーナーでも最初は戸惑いがあるかもしれない。しかし、逆にその力強いアピアランスに惚れてしまうかも。「いい車が好きだ。男ですから」というCMコピーはなかなか的を射ており、家族の車でありながらドライバーの走りたいという欲求を満たすGTミニバンとも言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Li</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4800×1800×1545<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2830</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1545</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2354</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>127kW（173ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>222N・m（22.6kg-m）/4300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>338.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S002_F004" target="_blank" class="cs-used">ホンダ オデッセイを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S002_F004" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ オデッセイの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S002_F004" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ オデッセイのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>L以上とアブソルートにはクルーズコントロールやアルミホイールが標準装備されるが、オーディオは全グレード、レス仕様。インターナビ対応のカーナビ＆オーディオがやはりオススメだ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVSA(横滑り防止装置)が付いたのはポイント高し。残念なのは2列目中央のシートベルトが2点式であること。新開発のEPS(パワステ)もVSAと協調制御することで走りに余裕が生まれる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>環境技術には自信のあるホンダらしく、M、L、LiのFF車の平成22年度燃費基準は+25％を達成。低排出ガス規制は星4つと優秀。自動車取得税の大幅な控除が受けられる点も評価したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>M、L、LiのFF車の10・15モード燃費は13.2km/hと旧型より向上。さらにECOモードはエンジン/CVTのほかエアコンまでも制御。ONにしておくことで実用燃費も3～10％も向上させることができる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>キープコンセプトと言われがちだが、その中身一つ一つが確実にブラッシュアップされており、トータルで大きく進化していることがわかる。装備類の充実も含め、魅力あるミニバンと言える。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8646/rader_081126.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛</div>
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