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ホンダ フィットシャトル【ニューモデル試乗】
ホンダ フィットシャトル【ニューモデル試乗】
2011/07/13
往年のシビックに設定されていた“シャトル”の名を採用したフィットの新シリーズ。まずは販売の86％を占めるハイブリッドから試乗した。
元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。
乗り心地は、上質さを狙ったというホンダの狙いがほぼ達成されている。コーナーでのロールは若干多く感じるが、タイヤの接地性は良く、荒れた路面からの振動がうまく抑えられている。静粛性も十分以上。特に荷室やリアタイヤ回りからの音の侵入が少ないので、後席に乗っても前席との会話はしやすい。
室内は専用の内装色とグランムースと呼ばれる合成皮革により、フィットよりワンランク上の質感が味わえる。上級モデルからの乗り替えでも「スモール＝安っぽい」とは感じないはず。
ラゲージスペースはこの車最大のセールスポイントだけあって、大きさと使いやすさはクラスを超えている。地上からの最低開口部はフィットよりも65mmも低い540mmだが、愛犬（中型犬以上）がジャンプせずに乗り込めることも考慮して開発したというのだから恐れ入る。
ガソリン車は、最上級のLパッケージと標準グレード（15X）では乗り味が大きく異なる。Lパッケージは16インチタイヤ&アルミホイールを標準装備し、足回りのセッティングもスポーティ（カタログには書かれていない）。ステアリングのしっかり感が強調されており、走りの良さも求めるなら選択肢に入れていいほどの出来である。
SPECIFICATIONS
| グレード |
HYBRIDスマートセレクション |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4410×1695×1540 |
| 排気量(cc) |
1339 |
| ホイールベース(mm) |
2500 |
| 車両重量(kg) |
1200 |
| 乗車定員 |
5人 |
| 最高出力 |
65kW（88ps）/5800rpm
＋10kw（14ps）/1500rpm |
| 最大トルク |
121N・m（12.3kg-m）/4500rpm
＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm |
| 車両本体価格 |
161万～233万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価21/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| HYBRIDスマートセレクションは初期受注でも42％を占める最も人気のグレード。ベース車に8万5000円プラスするだけでHIDやスマートキー、本革巻きステアリングが装着される |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| FF車には全グレードVSA（車両安定デバイス）を標準装備。また後席中央のヘッドレストレイントと3点式シートベルトは全グレード標準装備となる。サイド＆カーテンエアバッグはオプション |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 平成22年度燃費基準は＋25％達成、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。2012年3月31日までに初度登録されたハイブリッド車とFFの1.5C／X（除く16インチ）は、翌年度の自動車税が軽減される |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| ハイブリッド車の10・15モード燃費は30.0km/L。より実走に近いJC08モードで25.0km/L。都内を中心に高速道と一般道を4：6の割合で走行した際の燃費計の数値は19.2km/L。走り方でまだ燃費は伸びる |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 販売の主力はハイブリッド車。将来中古車になった際もスマートセレクションを買っておけばまず問題はないはず。ガソリン車ならば足回りや装備の充実度も含め、15X Lパッケージを狙いたい |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
ホンダ フィットシャトル【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">ハイブリッド車の乗り心地と静粛性はハイレベル</h2>
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往年のシビックに設定されていた“シャトル”の名を採用したフィットの新シリーズ。まずは販売の86％を占めるハイブリッドから試乗した。
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<br /><br />
元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。<br />
<br />
乗り心地は、上質さを狙ったというホンダの狙いがほぼ達成されている。コーナーでのロールは若干多く感じるが、タイヤの接地性は良く、荒れた路面からの振動がうまく抑えられている。静粛性も十分以上。特に荷室やリアタイヤ回りからの音の侵入が少ないので、後席に乗っても前席との会話はしやすい。<br />
<br />
室内は専用の内装色とグランムースと呼ばれる合成皮革により、フィットよりワンランク上の質感が味わえる。上級モデルからの乗り替えでも「スモール＝安っぽい」とは感じないはず。<br />
<br />
ラゲージスペースはこの車最大のセールスポイントだけあって、大きさと使いやすさはクラスを超えている。地上からの最低開口部はフィットよりも65mmも低い540mmだが、愛犬（中型犬以上）がジャンプせずに乗り込めることも考慮して開発したというのだから恐れ入る。</div>
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ガソリン車は、最上級のLパッケージと標準グレード（15X）では乗り味が大きく異なる。Lパッケージは16インチタイヤ&アルミホイールを標準装備し、足回りのセッティングもスポーティ（カタログには書かれていない）。ステアリングのしっかり感が強調されており、走りの良さも求めるなら選択肢に入れていいほどの出来である。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>HYBRIDスマートセレクション</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4410×1695×1540</td>
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<td class="td-title">排気量(cc)</td>
<td>1339</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1200</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>65kW（88ps）/5800rpm<br />＋10kw（14ps）/1500rpm</td>
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<td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm<br />＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
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<td>161万～233万円</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s091/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S091_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_shuttle_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットシャトルハイブリッドのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s090/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S090_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットシャトルの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_shuttle/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットシャトルのカタログを見る</a>
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</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>平成22年度燃費基準は＋25％達成、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。2012年3月31日までに初度登録されたハイブリッド車とFFの1.5C／X（除く16インチ）は、翌年度の自動車税が軽減される</td>
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<td>ハイブリッド車の10・15モード燃費は30.0km/L。より実走に近いJC08モードで25.0km/L。都内を中心に高速道と一般道を4：6の割合で走行した際の燃費計の数値は19.2km/L。走り方でまだ燃費は伸びる</td>
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<td>販売の主力はハイブリッド車。将来中古車になった際もスマートセレクションを買っておけばまず問題はないはず。ガソリン車ならば足回りや装備の充実度も含め、15X Lパッケージを狙いたい</td>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<br /><br />
元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。<br />
<br />
乗り心地は、上質さを狙ったというホンダの狙いがほぼ達成されている。コーナーでのロールは若干多く感じるが、タイヤの接地性は良く、荒れた路面からの振動がうまく抑えられている。静粛性も十分以上。特に荷室やリアタイヤ回りからの音の侵入が少ないので、後席に乗っても前席との会話はしやすい。<br />
<br />
室内は専用の内装色とグランムースと呼ばれる合成皮革により、フィットよりワンランク上の質感が味わえる。上級モデルからの乗り替えでも「スモール＝安っぽい」とは感じないはず。<br />
<br />
ラゲージスペースはこの車最大のセールスポイントだけあって、大きさと使いやすさはクラスを超えている。地上からの最低開口部はフィットよりも65mmも低い540mmだが、愛犬（中型犬以上）がジャンプせずに乗り込めることも考慮して開発したというのだから恐れ入る。</div>
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ガソリン車は、最上級のLパッケージと標準グレード（15X）では乗り味が大きく異なる。Lパッケージは16インチタイヤ&アルミホイールを標準装備し、足回りのセッティングもスポーティ（カタログには書かれていない）。ステアリングのしっかり感が強調されており、走りの良さも求めるなら選択肢に入れていいほどの出来である。
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s091/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S091_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_shuttle_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットシャトルハイブリッドのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s090/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルの中古車を探す</a><br />
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</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">21</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HYBRIDスマートセレクションは初期受注でも42％を占める最も人気のグレード。ベース車に8万5000円プラスするだけでHIDやスマートキー、本革巻きステアリングが装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車には全グレードVSA（車両安定デバイス）を標準装備。また後席中央のヘッドレストレイントと3点式シートベルトは全グレード標準装備となる。サイド＆カーテンエアバッグはオプション</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成22年度燃費基準は＋25％達成、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。2012年3月31日までに初度登録されたハイブリッド車とFFの1.5C／X（除く16インチ）は、翌年度の自動車税が軽減される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッド車の10・15モード燃費は30.0km/L。より実走に近いJC08モードで25.0km/L。都内を中心に高速道と一般道を4：6の割合で走行した際の燃費計の数値は19.2km/L。走り方でまだ燃費は伸びる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>販売の主力はハイブリッド車。将来中古車になった際もスマートセレクションを買っておけばまず問題はないはず。ガソリン車ならば足回りや装備の充実度も含め、15X Lパッケージを狙いたい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => ホンダ フィット RS【追加モデル】
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[description] => ハイブリッドとともにMCの目玉と言えるのがスポーティグレードであるRSの大変身ぶり。エクステリアは「もはや後付けは不要」と思わせるほど、専用のエアロパーツを装着。中身もクラス唯一となる6MTの採用のほか、ボディ、足回り、そして排気音まで専用チューニングしたこだわりぶり。FF車のみの設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">家族で使える！オトーサンもご機嫌スポーティ!!</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_01.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_02.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS シフトストローク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティさをより強調</h3>
<!-- short sentence start -->
ハイブリッドとともにMCの目玉と言えるのがスポーティグレードであるRSの大変身ぶり。エクステリアは「もはや後付けは不要」と思わせるほど、専用のエアロパーツを装着。中身もクラス唯一となる6MTの採用のほか、ボディ、足回り、そして排気音まで専用チューニングしたこだわりぶり。FF車のみの設定。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">確かにスポーティさは味わえる</h3>
6MT、CVT両方に試乗。6MTは1～3速をローレシオ化していることでエンジンを「引っ張ってみたい」という気にさせる。コーナリング時のし
っかり感も体感できるが、全体としてはMC前のモデルより味つけはかなり濃いめ。パワステも結構重いし、排気音のチューンも日常使いにはちょっとやりすぎの感あり。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_03.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_04.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">オレンジがまぶしいっ！</h3>
シート、本革巻きのステアリングホイール&シフトノブなど要所にオレンジカラーやステッチを使い、RSのスポーティさをうまく演出している。
このほかにもアンバー照明の専用メーターやメタル製のスポーツペダルなど、オプションいらず？と思わせるほど、装備は充実。シートはもう少しホールド性が欲しい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">本当は走りたいオトーサン向け</h3>
本当は昔のようにスポーティな車に乗りたいけど、家族がいるから現実的には無理。でもミニバンなんて絶対イヤだ、と思っている世のオトーサン。ダウンサイジングというトレンドにもマッチしており、家族を乗せてのドライブもOK。そしてたまには一人で走りを楽しむ。意外と幅広い使い方ができます。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3915×1695×1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>88kW（120ps）/6600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>145N・m（14.8kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159万～210万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s028/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S028_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビはオプションなので星2つだが、ETCが標準装備というのがマル。アンテナや接続コードもスッキリと収納。本体もインパネ下部に設置されているので見た目の良さは純正ならではだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）やサイドエアバッグはメーカーオプションだが、ディスチャージヘッドライトやリアディスクブレーキを標準装備。全席3点式シートベルトが採用されなかったのは残念</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度基準排出ガス75％認定で星4つだが、平成22年度燃費基準＋5％と標準グレードに比べ環境性能では大きく劣る。スポーティモデルだからと許されるはずはなく、今後の改良に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は6MTで17.4㎞/L、CVT車で19.2㎞/L。今回のMCから搭載された実用燃費に効果のあるECON（イーコン）もRSだけ設定がない。燃費が気になるならCVT車を買うのが賢明だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>169.8万円という価格の中にはRSというグレードを際立たせるためのパーツや改良がこれでもか、というくらい入っている。安全装備の不足など不満もあるが、コストパフォーマンスはかなり高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 今回のマイナーチェンジで待望のハイブリッド仕様が追加されたフリード／フリードスパイク。“待望”と書いたのは、この車の弱点が実は燃費だったからだ。初登場の際の10・15モード燃費は16.4km/L。その後、エンジンやCVTの改良に加えエアコンなどを燃費優先に制御する“ECON（イーコン）”を搭載することで17.0km/Lを達成した。しかしホンダには30.0km/Lを実現しているフィットシャトルハイブリッドがあるため、フリードにもハイブリッドの搭載が早期に望まれていたわけだ。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ハイブリッド化により従来のフリードが抱えていたネガを払拭</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/HO_S093_20111220_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/thum-HO_S093_20111220_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/HO_S093_20111220_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/thum-HO_S093_20111220_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
今回のマイナーチェンジで待望のハイブリッド仕様が追加されたフリード／フリードスパイク。“待望”と書いたのは、この車の弱点が実は燃費だったからだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
初登場の際の10・15モード燃費は16.4km/L。その後、エンジンやCVTの改良に加えエアコンなどを燃費優先に制御する“ECON（イーコン）”を搭載することで17.0km/Lを達成した。しかしホンダには30.0km/Lを実現しているフィットシャトルハイブリッドがあるため、フリードにもハイブリッドの搭載が早期に望まれていたわけだ。<br /><br />
1.5Lエンジン＋ホンダ独自のIMAと呼ばれるハイブリッドシステムは、先行して同システムを積んだCR-Zとエンジン型式は同じ。しかしフリード系は減速時に全気筒を停止させるVCAの採用や出力を抑えた燃費重視のセッティングとなっている。これらによりエンジンのみのモデルより約3割燃費が向上した。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/HO_S093_20111220_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/thum-HO_S093_20111220_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/HO_S093_20111220_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/thum-HO_S093_20111220_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
ガソリン車ではやや出足が鈍かった加速だが、モーターアシストによりまるで排気量が増えたようなフィーリングに大きく変わった。さらに4名＆機材という乗車状態でも低速から最大トルクを発生するモーターの特性がうまく生かされ、重量増をものともせず加速する。<br /><br />
アクセルを多く踏み込まなくてもイメージする速度までスピードを上げられることも低燃費につながっている。車載の燃費計で標準車とハイブリッド車を比較したが、カタログ通りハイブリッドのほうが3割以上燃費が良かった。
<br /><br />
また静粛性も専用の遮音ガラスをフロントウインドウに採用したことで、加速時に特有の“こもり音”がかなり抑えられている。ハイブリッドの採用で、従来のフリードが抱えていたネガティブな部分がほぼ一掃された印象を受けた。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>フリードハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4215×1695×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2740</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>6人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">4SOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">65kW(88ps)／5400rpm<br />+10kW(14ps)／1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">132N・m(13.5kg-m)／4200rpm<br />＋78N・m(8.0kg-m)／1000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>214万9000～232万6500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s092/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S092_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリード ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s093/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S093_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは2スピーカーのみ標準装備で、ナビ＆オーディオはオプション。リア左側電動スライドドア、フルオートエアコン、チルト＆テレスコピックステアリングはG以外の全グレードに標準装備。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）、全席ヘッドレスト＆3点式シートベルトのセット、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。前期型に比べ充実度がアップした。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準はハイブリッドを含むFF車全グレードで＋25％、4WD車は＋5％を達成。CO2排出量はフリードに比べ3割近く減少。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10･15モード燃費は24.0km/L、より実走に近いJC08モードでも21.6km/Lとフリード（FF）に比べ3割近く燃費が向上。エンジン再始動時のショックが少ないアイドリングストップ機構も装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッド化や細かい仕様変更により「コンパクトミニバンではほぼ敵無し」と言えるほど商品力がアップした。強力なライバルが出現するまでは中古車になってもその魅力は衰えないだろう。</td>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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