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ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド【ニューモデル試乗】
ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド【ニューモデル試乗】
2011/12/20
ハイブリッド化により従来のフリードが抱えていたネガを払拭
今回のマイナーチェンジで待望のハイブリッド仕様が追加されたフリード／フリードスパイク。“待望”と書いたのは、この車の弱点が実は燃費だったからだ。
初登場の際の10・15モード燃費は16.4km/L。その後、エンジンやCVTの改良に加えエアコンなどを燃費優先に制御する“ECON（イーコン）”を搭載することで17.0km/Lを達成した。しかしホンダには30.0km/Lを実現しているフィットシャトルハイブリッドがあるため、フリードにもハイブリッドの搭載が早期に望まれていたわけだ。
1.5Lエンジン＋ホンダ独自のIMAと呼ばれるハイブリッドシステムは、先行して同システムを積んだCR-Zとエンジン型式は同じ。しかしフリード系は減速時に全気筒を停止させるVCAの採用や出力を抑えた燃費重視のセッティングとなっている。これらによりエンジンのみのモデルより約3割燃費が向上した。
ガソリン車ではやや出足が鈍かった加速だが、モーターアシストによりまるで排気量が増えたようなフィーリングに大きく変わった。さらに4名＆機材という乗車状態でも低速から最大トルクを発生するモーターの特性がうまく生かされ、重量増をものともせず加速する。
アクセルを多く踏み込まなくてもイメージする速度までスピードを上げられることも低燃費につながっている。車載の燃費計で標準車とハイブリッド車を比較したが、カタログ通りハイブリッドのほうが3割以上燃費が良かった。
また静粛性も専用の遮音ガラスをフロントウインドウに採用したことで、加速時に特有の“こもり音”がかなり抑えられている。ハイブリッドの採用で、従来のフリードが抱えていたネガティブな部分がほぼ一掃された印象を受けた。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
フリードハイブリッド |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4215×1695×1715 |
| ホイールベース(mm) |
2740 |
| 車両重量(kg) |
1390 |
| 乗車定員 |
6人 |
| エンジン種類 |
4SOHC＋電気モーター |
| 最高出力[ps/rpm] |
65kW(88ps)／5400rpm
+10kW(14ps)／1500rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
132N・m(13.5kg-m)／4200rpm
＋78N・m(8.0kg-m)／1000rpm |
車両本体価格 |
214万9000～232万6500円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオは2スピーカーのみ標準装備で、ナビ＆オーディオはオプション。リア左側電動スライドドア、フルオートエアコン、チルト＆テレスコピックステアリングはG以外の全グレードに標準装備。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSA（車両安定デバイス）、全席ヘッドレスト＆3点式シートベルトのセット、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。前期型に比べ充実度がアップした。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準はハイブリッドを含むFF車全グレードで＋25％、4WD車は＋5％を達成。CO2排出量はフリードに比べ3割近く減少。 |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 10･15モード燃費は24.0km/L、より実走に近いJC08モードでも21.6km/Lとフリード（FF）に比べ3割近く燃費が向上。エンジン再始動時のショックが少ないアイドリングストップ機構も装備する。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| ハイブリッド化や細かい仕様変更により「コンパクトミニバンではほぼ敵無し」と言えるほど商品力がアップした。強力なライバルが出現するまでは中古車になってもその魅力は衰えないだろう。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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1.5Lエンジン＋ホンダ独自のIMAと呼ばれるハイブリッドシステムは、先行して同システムを積んだCR-Zとエンジン型式は同じ。しかしフリード系は減速時に全気筒を停止させるVCAの採用や出力を抑えた燃費重視のセッティングとなっている。これらによりエンジンのみのモデルより約3割燃費が向上した。
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アクセルを多く踏み込まなくてもイメージする速度までスピードを上げられることも低燃費につながっている。車載の燃費計で標準車とハイブリッド車を比較したが、カタログ通りハイブリッドのほうが3割以上燃費が良かった。
<br /><br />
また静粛性も専用の遮音ガラスをフロントウインドウに採用したことで、加速時に特有の“こもり音”がかなり抑えられている。ハイブリッドの採用で、従来のフリードが抱えていたネガティブな部分がほぼ一掃された印象を受けた。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>フリードハイブリッド</td>
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<td colspan="2">4SOHC＋電気モーター</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s092/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S092_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリード ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s093/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S093_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/HO_S093_20111220_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17282/thum-HO_S093_20111220_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フリード ハイブリッド/フリードスパイク ハイブリッド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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今回のマイナーチェンジで待望のハイブリッド仕様が追加されたフリード／フリードスパイク。“待望”と書いたのは、この車の弱点が実は燃費だったからだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
初登場の際の10・15モード燃費は16.4km/L。その後、エンジンやCVTの改良に加えエアコンなどを燃費優先に制御する“ECON（イーコン）”を搭載することで17.0km/Lを達成した。しかしホンダには30.0km/Lを実現しているフィットシャトルハイブリッドがあるため、フリードにもハイブリッドの搭載が早期に望まれていたわけだ。<br /><br />
1.5Lエンジン＋ホンダ独自のIMAと呼ばれるハイブリッドシステムは、先行して同システムを積んだCR-Zとエンジン型式は同じ。しかしフリード系は減速時に全気筒を停止させるVCAの採用や出力を抑えた燃費重視のセッティングとなっている。これらによりエンジンのみのモデルより約3割燃費が向上した。
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ガソリン車ではやや出足が鈍かった加速だが、モーターアシストによりまるで排気量が増えたようなフィーリングに大きく変わった。さらに4名＆機材という乗車状態でも低速から最大トルクを発生するモーターの特性がうまく生かされ、重量増をものともせず加速する。<br /><br />
アクセルを多く踏み込まなくてもイメージする速度までスピードを上げられることも低燃費につながっている。車載の燃費計で標準車とハイブリッド車を比較したが、カタログ通りハイブリッドのほうが3割以上燃費が良かった。
<br /><br />
また静粛性も専用の遮音ガラスをフロントウインドウに採用したことで、加速時に特有の“こもり音”がかなり抑えられている。ハイブリッドの採用で、従来のフリードが抱えていたネガティブな部分がほぼ一掃された印象を受けた。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s092/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S092_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ フリード ハイブリッドの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリード ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
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<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ フリードスパイク ハイブリッドのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは2スピーカーのみ標準装備で、ナビ＆オーディオはオプション。リア左側電動スライドドア、フルオートエアコン、チルト＆テレスコピックステアリングはG以外の全グレードに標準装備。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）、全席ヘッドレスト＆3点式シートベルトのセット、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。前期型に比べ充実度がアップした。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準はハイブリッドを含むFF車全グレードで＋25％、4WD車は＋5％を達成。CO2排出量はフリードに比べ3割近く減少。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10･15モード燃費は24.0km/L、より実走に近いJC08モードでも21.6km/Lとフリード（FF）に比べ3割近く燃費が向上。エンジン再始動時のショックが少ないアイドリングストップ機構も装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッド化や細かい仕様変更により「コンパクトミニバンではほぼ敵無し」と言えるほど商品力がアップした。強力なライバルが出現するまでは中古車になってもその魅力は衰えないだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 往年のシビックに設定されていた“シャトル”の名を採用したフィットの新シリーズ。まずは販売の86％を占めるハイブリッドから試乗した。元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ハイブリッド車の乗り心地と静粛性はハイレベル</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/HO_S090_110713_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/thum-HO_S090_110713_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィットシャトル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/HO_S090_110713_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/thum-HO_S090_110713_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィットシャトル カーナビゲーション｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
往年のシビックに設定されていた“シャトル”の名を採用したフィットの新シリーズ。まずは販売の86％を占めるハイブリッドから試乗した。
<!-- short sentence end -->
<br /><br />
元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。<br />
<br />
乗り心地は、上質さを狙ったというホンダの狙いがほぼ達成されている。コーナーでのロールは若干多く感じるが、タイヤの接地性は良く、荒れた路面からの振動がうまく抑えられている。静粛性も十分以上。特に荷室やリアタイヤ回りからの音の侵入が少ないので、後席に乗っても前席との会話はしやすい。<br />
<br />
室内は専用の内装色とグランムースと呼ばれる合成皮革により、フィットよりワンランク上の質感が味わえる。上級モデルからの乗り替えでも「スモール＝安っぽい」とは感じないはず。<br />
<br />
ラゲージスペースはこの車最大のセールスポイントだけあって、大きさと使いやすさはクラスを超えている。地上からの最低開口部はフィットよりも65mmも低い540mmだが、愛犬（中型犬以上）がジャンプせずに乗り込めることも考慮して開発したというのだから恐れ入る。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/HO_S090_110713_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/thum-HO_S090_110713_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィットシャトル リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/HO_S090_110713_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15812/thum-HO_S090_110713_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィットシャトル ラゲージ下収納スペース｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
ガソリン車は、最上級のLパッケージと標準グレード（15X）では乗り味が大きく異なる。Lパッケージは16インチタイヤ&アルミホイールを標準装備し、足回りのセッティングもスポーティ（カタログには書かれていない）。ステアリングのしっかり感が強調されており、走りの良さも求めるなら選択肢に入れていいほどの出来である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>HYBRIDスマートセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4410×1695×1540</td>
<tr>
<td class="td-title">排気量(cc)</td>
<td>1339</td>
</tr>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>65kW（88ps）/5800rpm<br />＋10kw（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm<br />＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>161万～233万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s091/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S091_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットシャトルハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_shuttle_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットシャトルハイブリッドのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s090/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットシャトルの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S090_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットシャトルの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_shuttle/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットシャトルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">21</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HYBRIDスマートセレクションは初期受注でも42％を占める最も人気のグレード。ベース車に8万5000円プラスするだけでHIDやスマートキー、本革巻きステアリングが装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車には全グレードVSA（車両安定デバイス）を標準装備。また後席中央のヘッドレストレイントと3点式シートベルトは全グレード標準装備となる。サイド＆カーテンエアバッグはオプション</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成22年度燃費基準は＋25％達成、平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。2012年3月31日までに初度登録されたハイブリッド車とFFの1.5C／X（除く16インチ）は、翌年度の自動車税が軽減される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッド車の10・15モード燃費は30.0km/L。より実走に近いJC08モードで25.0km/L。都内を中心に高速道と一般道を4：6の割合で走行した際の燃費計の数値は19.2km/L。走り方でまだ燃費は伸びる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>販売の主力はハイブリッド車。将来中古車になった際もスマートセレクションを買っておけばまず問題はないはず。ガソリン車ならば足回りや装備の充実度も含め、15X Lパッケージを狙いたい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => インサイトのマイナーチェンジ最大の目玉はより多彩なユーザーニーズに対応すべく、上級ポジションとなるエクスクルーシブを追加したことである。エクスクルーシブにはCR-Zに搭載されている1.5Lエンジン＋IMAハイブリッドシステムを搭載。モーターアシスト力は1.3L車と同じだが、排気量を200㏄アップさせたことで高速道路でのゆとりある走りや、より力強い走りを手に入れた。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">＋200㏄の違いは発進から高速巡航まで全域で体感できる</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
インサイトのマイナーチェンジ最大の目玉はより多彩なユーザーニーズに対応すべく、上級ポジションとなるエクスクルーシブを追加したことである。エクスクルーシブにはCR-Zに搭載されている1.5Lエンジン＋IMAハイブリッドシステムを搭載。モーターアシスト力は1.3L車と同じだが、排気量を200㏄アップさせたことで高速道路でのゆとりある走りや、より力強い走りを手に入れた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
従来からの1.3L車と比較すると、新たに追加された1.5Lモデルは、排気量の差をそのまま発進加速から追い越しまで体感できた。CR-Zほどではないにしろ「4ドアハイブリッドスポーツ」的なイメージで売っても結構イケるのではないかと思うほどの仕上がりだ。<br /><br />
発売後約1年でリアサスペンションを中心に改良された足回りに関しては、高速走行時に「お尻のあたりがムズムズする」といった落ち着きのない感覚がかなり減っている点など、その進化は誰でも感じ取れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
試乗したエクスクルーシブXLインターナビセレクトは、1サイズ大きいタイヤ＆アルミホールを装着していたこともあり、車線変更時のしっかりとした手応えを味わえる。エクスクルーシブの内外装は細部にわたって1.3L車と差別化が図られた。フロントバンパー＆グリル周辺にメッキを大量に使うことで嫌味なく高級感を演出している。<br /><br />
また1.3L車は31.0㎞/Lに燃費が向上。ホンダ車の中ではトップとなったが、フィットハイブリッドという強力なライバルを前に、価格面も含めその魅力をアピールするのは難しくなってきている。その点でもこのエクスクルーシブは「上質な走りと装備」といったインサイトの新しい方向性を示す魅力的な車と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.5 エクスクルーシブ XL</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4395×1695×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">4SOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">82kW（111ps）/6000rpm<br />＋10kW（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">142N・m（14.5㎏-m）/4800rpm<br />＋78N・m（8.0㎏-m）/1000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>193万～256万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s005/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ インサイトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ インサイトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/insight/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ インサイトのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">23</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エクスクルーシブXLインターナビセレクトはインターナビ・プレミアムクラブ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&ETCを標準装備。通信料金が無料のリンクアップフリーも標準で付帯する。
</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のマイナーチェンジでVSA（車両安定デバイス）と坂道発進時に便利なヒルスタートアシスト機能が全グレード標準装備された。ディスチャージヘッドライトはXL以上に標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能はハイブリッド車の大きなアピールポイント。今回追加されたエクスクルーシブ全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準も＋25％を達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エクスクルーシブの10・15モード燃費は26.5㎞/Lだが、最上級グレードは他より1インチ大きい16インチアルミホイールを標準装備することで転がり抵抗が増える。ゆえに25.5㎞/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費にこだわる人ならば1.3L車、上級クラスからダウンサイジングしつつ上質感はキープしたい人にはエクスクルーシブ、とユーザーニーズに合ったグレードが明確になり、より選びやすくなった</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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