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日産 キューブ 【フルモデルチェンジ】
日産 キューブ 【フルモデルチェンジ】
2009/01/23
全てにおいて数段レベルアップ
自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
3代目は日米欧に展開するグローバルモデルとして開発
キュービックフォルム、という言葉が定着するほど、独自のデザインアドバンテージを誇っていたキューブ。3代目は日米欧で販売するグローバルモデルとして開発された点も注目ポイント。パワートレインは1.5L＋CVTの1本で勝負、FFとモーターアシストによるe-4WD（電気式4WD）をラインナップする。ボディサイズも5ナンバー枠（全幅）に抑えたのはエライ。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
しっかりとした足つき感。欧州車的なしなやかさも魅力
このクラスの国産車は発進直後から力強さを演出する傾向にあるが、キューブはそれほど過剰ではなく、スピードの上昇とパワーの出方のマッチングがいい。また路面からの当たりはソフトながらシンがあり、コーナリング時には想像できないほど安定感がある。傾向としては欧州車的な走り味に近く、ちょっと感動的。外観以上に中身は大きく進化しているのだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
一番お金がかかっている？シートはさらにゴージャス
新型ムラーノの高級感も素晴らしかったけど、シートにお金をしっかりかけている点はキューブの方がパイオニア。各シートのクッション部の厚みを増したり、バネ構造を変えたことによる快適性向上は誰でもわかる進化のポイント。内装色のセンスもいい。個人的にはリアシートの背もたれが長くなった点に注目。座り心地は本当に「キモチイイ～」ですよ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
“マイルーム”度はさらにアップ。ライフスタイル創造GEARです
日産がこのクルマの発表時に進化ではなく「深化」という言葉を使っていた点に納得。デザイン、質感、そして走りも全てにおいて数段レベルアップしている。キューブのコアユーザーは若年層というが、老若男女を問わず受け入れられる高い仕上がりは自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR（道具）としても納得のデキ。カラーセンスも抜群ですね。
SPECIFICATIONS
| グレード |
15G |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3890×1695×1680
|
| ホイールベース(mm) |
2530 |
| 車両重量(kg) |
1210 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1498 |
| 最高出力 |
80kW（109ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
148N・m（15.1kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
191.1万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
全グレードオーディオレス（スピーカーは標準装備）なので星2つ。オススメはiPodの操作が抜群にしやすいメーカーオプションのモニター付きオーディオ。リアカメラ付きで7万8750円はお買い得。
星は2つだか、全席分の3点式シートベルト＆ヘッドレストの標準装備化と、日産のコンパクトカー初となるVDC（横滑り防止装置）をFF車にオプション設定したのは一歩前進、高く評価できる。
平成17年基準排出ガスは75％と星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF全車と一部のe-4WD車が＋20％を達成している。環境対策については早く着手している日産だけに、今後のレベルアップにも期待。
FF車の10・15モード燃費は19.6km/L。より実走に近く、今後は多くなるJC08モードでも17.4km/Lとなる（試乗車の15Gは16.6km/L）。停車時にCVTとエンジンを切り離す機構を採用し、実用燃費も向上させる。
何よりもオンリーワンの存在であることが高い価値を生む。あとはユーザーがどのボディカラーと内装、そしてグレードを選択するかで、自分のライフスタイルを豊かにしてくれるかが決まるだろう。
総合評価
15
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
日産 キューブ 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h3>
全てにおいて数段レベルアップ<br />
自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3代目は日米欧に展開するグローバルモデルとして開発</h5>
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キュービックフォルム、という言葉が定着するほど、独自のデザインアドバンテージを誇っていたキューブ。3代目は日米欧で販売するグローバルモデルとして開発された点も注目ポイント。パワートレインは1.5L＋CVTの1本で勝負、FFとモーターアシストによるe-4WD（電気式4WD）をラインナップする。ボディサイズも5ナンバー枠（全幅）に抑えたのはエライ。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした足つき感。欧州車的なしなやかさも魅力</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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このクラスの国産車は発進直後から力強さを演出する傾向にあるが、キューブはそれほど過剰ではなく、スピードの上昇とパワーの出方のマッチングがいい。また路面からの当たりはソフトながらシンがあり、コーナリング時には想像できないほど安定感がある。傾向としては欧州車的な走り味に近く、ちょっと感動的。外観以上に中身は大きく進化しているのだ。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>一番お金がかかっている？シートはさらにゴージャス</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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新型ムラーノの高級感も素晴らしかったけど、シートにお金をしっかりかけている点はキューブの方がパイオニア。各シートのクッション部の厚みを増したり、バネ構造を変えたことによる快適性向上は誰でもわかる進化のポイント。内装色のセンスもいい。個人的にはリアシートの背もたれが長くなった点に注目。座り心地は本当に「キモチイイ～」ですよ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>“マイルーム”度はさらにアップ。ライフスタイル創造GEARです</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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日産がこのクルマの発表時に進化ではなく「深化」という言葉を使っていた点に納得。デザイン、質感、そして走りも全てにおいて数段レベルアップしている。キューブのコアユーザーは若年層というが、老若男女を問わず受け入れられる高い仕上がりは自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR（道具）としても納得のデキ。カラーセンスも抜群ですね。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>15G</td>
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<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
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<p>星は2つだか、全席分の3点式シートベルト＆ヘッドレストの標準装備化と、日産のコンパクトカー初となるVDC（横滑り防止装置）をFF車にオプション設定したのは一歩前進、高く評価できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％と星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF全車と一部のe-4WD車が＋20％を達成している。環境対策については早く着手している日産だけに、今後のレベルアップにも期待。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は19.6km/L。より実走に近く、今後は多くなるJC08モードでも17.4km/Lとなる（試乗車の15Gは16.6km/L）。停車時にCVTとエンジンを切り離す機構を採用し、実用燃費も向上させる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何よりもオンリーワンの存在であることが高い価値を生む。あとはユーザーがどのボディカラーと内装、そしてグレードを選択するかで、自分のライフスタイルを豊かにしてくれるかが決まるだろう。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>
全てにおいて数段レベルアップ<br />
自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3代目は日米欧に展開するグローバルモデルとして開発</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
キュービックフォルム、という言葉が定着するほど、独自のデザインアドバンテージを誇っていたキューブ。3代目は日米欧で販売するグローバルモデルとして開発された点も注目ポイント。パワートレインは1.5L＋CVTの1本で勝負、FFとモーターアシストによるe-4WD（電気式4WD）をラインナップする。ボディサイズも5ナンバー枠（全幅）に抑えたのはエライ。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした足つき感。欧州車的なしなやかさも魅力</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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このクラスの国産車は発進直後から力強さを演出する傾向にあるが、キューブはそれほど過剰ではなく、スピードの上昇とパワーの出方のマッチングがいい。また路面からの当たりはソフトながらシンがあり、コーナリング時には想像できないほど安定感がある。傾向としては欧州車的な走り味に近く、ちょっと感動的。外観以上に中身は大きく進化しているのだ。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>一番お金がかかっている？シートはさらにゴージャス</h5>
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新型ムラーノの高級感も素晴らしかったけど、シートにお金をしっかりかけている点はキューブの方がパイオニア。各シートのクッション部の厚みを増したり、バネ構造を変えたことによる快適性向上は誰でもわかる進化のポイント。内装色のセンスもいい。個人的にはリアシートの背もたれが長くなった点に注目。座り心地は本当に「キモチイイ～」ですよ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>“マイルーム”度はさらにアップ。ライフスタイル創造GEARです</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 木目調インストアッパーフィニッシャー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
日産がこのクルマの発表時に進化ではなく「深化」という言葉を使っていた点に納得。デザイン、質感、そして走りも全てにおいて数段レベルアップしている。キューブのコアユーザーは若年層というが、老若男女を問わず受け入れられる高い仕上がりは自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR（道具）としても納得のデキ。カラーセンスも抜群ですね。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>15G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3890×1695×1680<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>148N・m（15.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>191.1万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードオーディオレス（スピーカーは標準装備）なので星2つ。オススメはiPodの操作が抜群にしやすいメーカーオプションのモニター付きオーディオ。リアカメラ付きで7万8750円はお買い得。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>星は2つだか、全席分の3点式シートベルト＆ヘッドレストの標準装備化と、日産のコンパクトカー初となるVDC（横滑り防止装置）をFF車にオプション設定したのは一歩前進、高く評価できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％と星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF全車と一部のe-4WD車が＋20％を達成している。環境対策については早く着手している日産だけに、今後のレベルアップにも期待。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は19.6km/L。より実走に近く、今後は多くなるJC08モードでも17.4km/Lとなる（試乗車の15Gは16.6km/L）。停車時にCVTとエンジンを切り離す機構を採用し、実用燃費も向上させる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何よりもオンリーワンの存在であることが高い価値を生む。あとはユーザーがどのボディカラーと内装、そしてグレードを選択するかで、自分のライフスタイルを豊かにしてくれるかが決まるだろう。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/rader_090123.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>デザインをさらに磨き上げ<br />
全グレードに4WD＆CVTを組み合わせた</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>全グレード4WDとCVTの組み合わせで新登場</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_1.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_2.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_3.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->北米を中心に世界約170カ国で販売されるムラーノの2代目。初代から定評だったデザインをさらに磨き上げられ他車にはないものとなった。<!-- short sentence end -->ラインナップはV6を搭載する3.5Lと直4を搭載する2.5L、旧型では2.5LはFFのみの設定だったが、今回全グレード4WD＆CVTの組み合わせとなる。これに標準仕様のXLとより上級装備をもつXVがそれぞれ排気量ごとに設定される。
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>十分以上にかなりいい、大きく進歩した2.5L車</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_4.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_5.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_6.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
静粛性やトップエンドの伸びでは3.5L車の圧倒的なパフォーマンスに軍配が上がるが、今回大きく進化を感じたのは2.5L車のほうだ。高回転まで回せばそれなりのうなり音はするが、それでも制振や遮音効果はかなり高く、不快なものではない。高速でもCVTとのマッチングが良く、こだわりがなければ十分以上にいい出来。コーナリング時の鼻先の軽さもいい印象だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ゴージャスと言っていいだろう。ここにもあった「OMOTENASHI」</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_7.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_9.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
いい椅子に座ったり、いい仕立てのスーツに袖を通した時「はぁーっ」と気持ちが良くなる瞬間がある。ムラーノのインテリアはかなりそれに近く、いい感じ。座った瞬間にシートの適度な沈みと座り心地は高級な応接チェアのような気持ちよさがあった。後席も足元がフラットで2名乗車でゆったりとくつろぎたい仕上げ。ティアナ同様OMOTENASHIの世界だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>車というより、存在感のあるプロダクトを所有する喜び</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
やはり車はデザインがポイント。テレビのCMではないが、停まっていても走り出しそうなスタイリングは独特な存在感をアピールする。優雅さと威風堂々、他人と群れることを好まず自分をもっている大人が選択する一台。あえて車とは言わず、その枠を超えた優秀なプロダクト(製品)ではないだろうか。所有する喜びにあふれる希有な車と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>350XV FOUR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4825×1895×1730<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>336N・m（34.3kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>404.2万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>HDDナビやセットとなるリア＆サイドビューカメラがオプション以外はほとんどが標準装備。高級車であるかそれも当然と言えば当然だが、サンルーフ＆本革シートのXVが特に充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードに搭載される4WDはエクストレイルと同様のオールモード4×4-iシステム。VDCやオートレベライザー付きのバイキセノンランプ、SRSカーテンエアバッグなど安全装備は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成22年度燃費基準は+5％。2.5L車の場合、車両重量が1770kg以上の場合+20％に向上する。低排出ガス規制は星3つ。頑張ってはいるが、大排気量車ゆえに環境性能はもうひと頑張りを期待したい</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>3.5L車の場合10・15モード燃費は9.3km/L。2.5Lなら下位グレードのXLが11.4km/Lとなる。さらに2.5L車はガソリンがレギュラー仕様であることも魅力。2.5車を選択する理由は十分にある。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>個性あるデザイン、車高の高いSUVでも走りが楽しいハンドリングの良さ。そして大人4人が快適に過ごせる装備や室内のしつらえ。日本が世界に誇れる高級SUVとして旧型から大きく進化している。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/rader_081128.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h3>性能が大きく“Jump”した新型フェアレディZ<br />
所有する喜びが得られる希有なスポーツカー</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>Z33の延長線上からさらに大きくジャンプした新型</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
初代S30から約40年。「もはややり尽くした（CPS＝開発責任者の湯川伸次郎氏）」という旧型Z33から、その性能を大きく「Change」ではなく「Jump」とすることでZ33の延長線上に置かれた新型。エンジンは336psを発揮する最新型のVQ37VHR、これに世界初の機構を搭載する6MT、そしてATも一気に7速化するなど注目ポイントが満載だ。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>攻めれば確かに速いが、普通に流すだけでも凄い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
小難しい理屈はいらないと思う。スキルのあるドライバーが攻めれば凄いパフォーマンスを発揮するだろうが、流して走るだけでも車との一体感や気持ちよさは誰でも感じ取れる。6MTに搭載する新開発のシンクロレブコントロールは回転数をピシッと合わせてくれるし、新7ATのダイレクト感もたまらない。これを“カイカン”と言わずして何と言うのだろうか。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>質感の大幅な向上、特にシートの出来に注目せよ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 3連メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
別にZ33が悪いというわけではないが、室内のそれぞれのパーツは一種のつながり感が欠けていた気がする。しかしZ34は操作＆機能性も高めながらしっくりとくる質感に好感がもてる。またシートの材質は今回特に滑りにくいものを採用しているというが、これはよく考えられている。ステアリングと並んで一番身体が触れる場所ゆえに、この進化は凄い。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>湯川さん、加藤さんありがとう。日本にはいい車があります</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
テレビCMでもおなじみの現代の名工こと加藤博義さんにお話を聞いたが、ハードドライビングとかではなく、デイリーユースでの気持ち良さを作り込んだとのこと。ゆえにサーキットのタイムとは無縁。「車は人が作る」は名コピーだが、本当にその通り。日本にはいいスポーツカーがあります。所有する喜びが得られる希有な一台だろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンST</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4250×1845×1315<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>247kW（336ps）/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>365N・m（37.2kg-m）/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>435.75.1万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 フェアレディZを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 フェアレディZの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フェアレディZのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>カーウイングス対応ナビはオプション扱いだがバージョンSTとTにはBOSEサウンドシステムが標準装備。スポーツカーにおけるオーディオとはどうあるべきかを形にした良質な音を聴かせてくれる逸品。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VDCはもちろんエアバッグはサイドのほか、カーテンシールドタイプも全車標準装備する。また万が一歩行者との接触の際にもポップアップフードで傷害を軽減するなど、現状でも十分な内容をもつ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは50％と星3つを達成。スポーツカーだから3つでいいというわけではないが、より実際の走行に近く、厳しいJC08モード試験によるもの。さらなる性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>バージョンSTのMT車の10・15モード燃費は9.5km/L。AT車は9.4km/Lとその差は少ない。大幅にパフォーマンスアップしながらAT車は旧型より燃費性能を向上させているのだからここは素直に褒めたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>CPS（開発責任者）を務めた湯川氏が発表会で述べた「Z33から大きくジャンプした」という意味は試乗することでさらに理解することができた。Zの持つ価値は今後の進化も含め極めて高い位置にある。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/rader_090206.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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