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日産フェアレディZ 【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: クーペ

2009/02/06

性能が大きく“Jump”した新型フェアレディZ
所有する喜びが得られる希有なスポーツカー

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

Z33の延長線上からさらに大きくジャンプした新型

初代S30から約40年。「もはややり尽くした（CPS＝開発責任者の湯川伸次郎氏）」という旧型Z33から、その性能を大きく「Change」ではなく「Jump」とすることでZ33の延長線上に置かれた新型。エンジンは336psを発揮する最新型のVQ37VHR、これに世界初の機構を搭載する6MT、そしてATも一気に7速化するなど注目ポイントが満載だ。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

攻めれば確かに速いが、普通に流すだけでも凄い

小難しい理屈はいらないと思う。スキルのあるドライバーが攻めれば凄いパフォーマンスを発揮するだろうが、流して走るだけでも車との一体感や気持ちよさは誰でも感じ取れる。6MTに搭載する新開発のシンクロレブコントロールは回転数をピシッと合わせてくれるし、新7ATのダイレクト感もたまらない。これを“カイカン”と言わずして何と言うのだろうか。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

質感の大幅な向上、特にシートの出来に注目せよ

別にZ33が悪いというわけではないが、室内のそれぞれのパーツは一種のつながり感が欠けていた気がする。しかしZ34は操作＆機能性も高めながらしっくりとくる質感に好感がもてる。またシートの材質は今回特に滑りにくいものを採用しているというが、これはよく考えられている。ステアリングと並んで一番身体が触れる場所ゆえに、この進化は凄い。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

湯川さん、加藤さんありがとう。日本にはいい車があります

テレビCMでもおなじみの現代の名工こと加藤博義さんにお話を聞いたが、ハードドライビングとかではなく、デイリーユースでの気持ち良さを作り込んだとのこと。ゆえにサーキットのタイムとは無縁。「車は人が作る」は名コピーだが、本当にその通り。日本にはいいスポーツカーがあります。所有する喜びが得られる希有な一台だろう。

SPECIFICATIONS

グレード	バージョンST
駆動方式	FR
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4250×1845×1315
ホイールベース(mm)	2550
車両重量(kg)	1520
乗車定員	2人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3696
最高出力	247kW（336ps）/7000rpm
最大トルク	365N・m（37.2kg-m）/5200rpm
車両本体価格	435.75.1万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

カーウイングス対応ナビはオプション扱いだがバージョンSTとTにはBOSEサウンドシステムが標準装備。スポーツカーにおけるオーディオとはどうあるべきかを形にした良質な音を聴かせてくれる逸品。

SAFETY（安全性）

VDCはもちろんエアバッグはサイドのほか、カーテンシールドタイプも全車標準装備する。また万が一歩行者との接触の際にもポップアップフードで傷害を軽減するなど、現状でも十分な内容をもつ。

ECO（環境性能）

平成17年基準排出ガスは50％と星3つを達成。スポーツカーだから3つでいいというわけではないが、より実際の走行に近く、厳しいJC08モード試験によるもの。さらなる性能向上に期待したい。

MILEAGE（燃費）

バージョンSTのMT車の10・15モード燃費は9.5km/L。AT車は9.4km/Lとその差は少ない。大幅にパフォーマンスアップしながらAT車は旧型より燃費性能を向上させているのだからここは素直に褒めたい。

VALUE（バリュー）

CPS（開発責任者）を務めた湯川氏が発表会で述べた「Z33から大きくジャンプした」という意味は試乗することでさらに理解することができた。Zの持つ価値は今後の進化も含め極めて高い位置にある。

総合評価

16

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

日産フェアレディZ 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>性能が大きく“Jump”した新型フェアレディZ<br />
所有する喜びが得られる希有なスポーツカー</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>Z33の延長線上からさらに大きくジャンプした新型</h5>
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初代S30から約40年。「もはややり尽くした（CPS＝開発責任者の湯川伸次郎氏）」という旧型Z33から、その性能を大きく「Change」ではなく「Jump」とすることでZ33の延長線上に置かれた新型。エンジンは336psを発揮する最新型のVQ37VHR、これに世界初の機構を搭載する6MT、そしてATも一気に7速化するなど注目ポイントが満載だ。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>攻めれば確かに速いが、普通に流すだけでも凄い</h5>
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小難しい理屈はいらないと思う。スキルのあるドライバーが攻めれば凄いパフォーマンスを発揮するだろうが、流して走るだけでも車との一体感や気持ちよさは誰でも感じ取れる。6MTに搭載する新開発のシンクロレブコントロールは回転数をピシッと合わせてくれるし、新7ATのダイレクト感もたまらない。これを“カイカン”と言わずして何と言うのだろうか。</div>

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>質感の大幅な向上、特にシートの出来に注目せよ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 3連メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
別にZ33が悪いというわけではないが、室内のそれぞれのパーツは一種のつながり感が欠けていた気がする。しかしZ34は操作＆機能性も高めながらしっくりとくる質感に好感がもてる。またシートの材質は今回特に滑りにくいものを採用しているというが、これはよく考えられている。ステアリングと並んで一番身体が触れる場所ゆえに、この進化は凄い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>湯川さん、加藤さんありがとう。日本にはいい車があります</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
テレビCMでもおなじみの現代の名工こと加藤博義さんにお話を聞いたが、ハードドライビングとかではなく、デイリーユースでの気持ち良さを作り込んだとのこと。ゆえにサーキットのタイムとは無縁。「車は人が作る」は名コピーだが、本当にその通り。日本にはいいスポーツカーがあります。所有する喜びが得られる希有な一台だろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>V6DOHC</td>
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  <tr>
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    <td>3696</td>
    </tr>
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    <td>247kW（336ps）/7000rpm</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 フェアレディZを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 フェアレディZの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フェアレディZのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>カーウイングス対応ナビはオプション扱いだがバージョンSTとTにはBOSEサウンドシステムが標準装備。スポーツカーにおけるオーディオとはどうあるべきかを形にした良質な音を聴かせてくれる逸品。</p>

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<p>VDCはもちろんエアバッグはサイドのほか、カーテンシールドタイプも全車標準装備する。また万が一歩行者との接触の際にもポップアップフードで傷害を軽減するなど、現状でも十分な内容をもつ。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは50％と星3つを達成。スポーツカーだから3つでいいというわけではないが、より実際の走行に近く、厳しいJC08モード試験によるもの。さらなる性能向上に期待したい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>バージョンSTのMT車の10・15モード燃費は9.5km/L。AT車は9.4km/Lとその差は少ない。大幅にパフォーマンスアップしながらAT車は旧型より燃費性能を向上させているのだからここは素直に褒めたい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>CPS（開発責任者）を務めた湯川氏が発表会で述べた「Z33から大きくジャンプした」という意味は試乗することでさらに理解することができた。Zの持つ価値は今後の進化も含め極めて高い位置にある。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
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<div class="box1">
<h3>性能が大きく“Jump”した新型フェアレディZ<br />
所有する喜びが得られる希有なスポーツカー</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>Z33の延長線上からさらに大きくジャンプした新型</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<!-- short sentence start -->
初代S30から約40年。「もはややり尽くした（CPS＝開発責任者の湯川伸次郎氏）」という旧型Z33から、その性能を大きく「Change」ではなく「Jump」とすることでZ33の延長線上に置かれた新型。エンジンは336psを発揮する最新型のVQ37VHR、これに世界初の機構を搭載する6MT、そしてATも一気に7速化するなど注目ポイントが満載だ。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>攻めれば確かに速いが、普通に流すだけでも凄い</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
小難しい理屈はいらないと思う。スキルのあるドライバーが攻めれば凄いパフォーマンスを発揮するだろうが、流して走るだけでも車との一体感や気持ちよさは誰でも感じ取れる。6MTに搭載する新開発のシンクロレブコントロールは回転数をピシッと合わせてくれるし、新7ATのダイレクト感もたまらない。これを“カイカン”と言わずして何と言うのだろうか。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>質感の大幅な向上、特にシートの出来に注目せよ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 3連メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
別にZ33が悪いというわけではないが、室内のそれぞれのパーツは一種のつながり感が欠けていた気がする。しかしZ34は操作＆機能性も高めながらしっくりとくる質感に好感がもてる。またシートの材質は今回特に滑りにくいものを採用しているというが、これはよく考えられている。ステアリングと並んで一番身体が触れる場所ゆえに、この進化は凄い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>湯川さん、加藤さんありがとう。日本にはいい車があります</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/NI_Z12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/thum-NI_Z12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
テレビCMでもおなじみの現代の名工こと加藤博義さんにお話を聞いたが、ハードドライビングとかではなく、デイリーユースでの気持ち良さを作り込んだとのこと。ゆえにサーキットのタイムとは無縁。「車は人が作る」は名コピーだが、本当にその通り。日本にはいいスポーツカーがあります。所有する喜びが得られる希有な一台だろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>バージョンST</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4250×1845×1315<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1520</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>2人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3696</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>247kW（336ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>365N・m（37.2kg-m）/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>435.75.1万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 フェアレディZを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 フェアレディZの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フェアレディZのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>カーウイングス対応ナビはオプション扱いだがバージョンSTとTにはBOSEサウンドシステムが標準装備。スポーツカーにおけるオーディオとはどうあるべきかを形にした良質な音を聴かせてくれる逸品。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VDCはもちろんエアバッグはサイドのほか、カーテンシールドタイプも全車標準装備する。また万が一歩行者との接触の際にもポップアップフードで傷害を軽減するなど、現状でも十分な内容をもつ。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは50％と星3つを達成。スポーツカーだから3つでいいというわけではないが、より実際の走行に近く、厳しいJC08モード試験によるもの。さらなる性能向上に期待したい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>バージョンSTのMT車の10・15モード燃費は9.5km/L。AT車は9.4km/Lとその差は少ない。大幅にパフォーマンスアップしながらAT車は旧型より燃費性能を向上させているのだからここは素直に褒めたい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>CPS（開発責任者）を務めた湯川氏が発表会で述べた「Z33から大きくジャンプした」という意味は試乗することでさらに理解することができた。Zの持つ価値は今後の進化も含め極めて高い位置にある。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9156/rader_090206.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
全てにおいて数段レベルアップ<br />
自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3代目は日米欧に展開するグローバルモデルとして開発</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ SHOJIシェード｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
キュービックフォルム、という言葉が定着するほど、独自のデザインアドバンテージを誇っていたキューブ。3代目は日米欧で販売するグローバルモデルとして開発された点も注目ポイント。パワートレインは1.5L＋CVTの1本で勝負、FFとモーターアシストによるe-4WD（電気式4WD）をラインナップする。ボディサイズも5ナンバー枠（全幅）に抑えたのはエライ。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした足つき感。欧州車的なしなやかさも魅力</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ iPod対応オーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
このクラスの国産車は発進直後から力強さを演出する傾向にあるが、キューブはそれほど過剰ではなく、スピードの上昇とパワーの出方のマッチングがいい。また路面からの当たりはソフトながらシンがあり、コーナリング時には想像できないほど安定感がある。傾向としては欧州車的な走り味に近く、ちょっと感動的。外観以上に中身は大きく進化しているのだ。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>一番お金がかかっている？シートはさらにゴージャス</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
新型ムラーノの高級感も素晴らしかったけど、シートにお金をしっかりかけている点はキューブの方がパイオニア。各シートのクッション部の厚みを増したり、バネ構造を変えたことによる快適性向上は誰でもわかる進化のポイント。内装色のセンスもいい。個人的にはリアシートの背もたれが長くなった点に注目。座り心地は本当に「キモチイイ～」ですよ。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>“マイルーム”度はさらにアップ。ライフスタイル創造GEARです</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 木目調インストアッパーフィニッシャー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
日産がこのクルマの発表時に進化ではなく「深化」という言葉を使っていた点に納得。デザイン、質感、そして走りも全てにおいて数段レベルアップしている。キューブのコアユーザーは若年層というが、老若男女を問わず受け入れられる高い仕上がりは自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR（道具）としても納得のデキ。カラーセンスも抜群ですね。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>15G</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3890×1695×1680<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2530</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1210</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1498</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>148N・m（15.1kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>191.1万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードオーディオレス（スピーカーは標準装備）なので星2つ。オススメはiPodの操作が抜群にしやすいメーカーオプションのモニター付きオーディオ。リアカメラ付きで7万8750円はお買い得。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>星は2つだか、全席分の3点式シートベルト＆ヘッドレストの標準装備化と、日産のコンパクトカー初となるVDC（横滑り防止装置）をFF車にオプション設定したのは一歩前進、高く評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％と星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF全車と一部のe-4WD車が＋20％を達成している。環境対策については早く着手している日産だけに、今後のレベルアップにも期待。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は19.6km/L。より実走に近く、今後は多くなるJC08モードでも17.4km/Lとなる（試乗車の15Gは16.6km/L）。停車時にCVTとエンジンを切り離す機構を採用し、実用燃費も向上させる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何よりもオンリーワンの存在であることが高い価値を生む。あとはユーザーがどのボディカラーと内装、そしてグレードを選択するかで、自分のライフスタイルを豊かにしてくれるかが決まるだろう。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/rader_090123.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [description] => 今年で生誕40周年を迎える、フェアレディZ。日本が誇る唯一の歴史あるスポーツカーだと言っていい。最新モデルは「Z34」と呼ばれ、6世代目だ。先代モデルと同様に、スカイラインクーペのメカニズムを基本的には流用しているが、ホイールベースを短くしてスポーツ性を高め、シャシーセッティングも専用開発するなど、スカイライン系とはまったく違うキャラクターのスポーツモデルに仕立てられた。もちろん、前作と同じく、2ドア2シーターモデルのみの設定となる。
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<div class="june">

<div class="col2-01">

<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>これほどコストパフォーマンスが高い車は少ない</h3>
<p><!-- short sentence start -->今年で生誕40周年を迎える、フェアレディZ。日本が誇る唯一の歴史あるスポーツカーだと言っていい。最新モデルは「Z34」と呼ばれ、6世代目だ。先代モデルと同様に、スカイラインクーペのメカニズムを基本的には流用しているが、ホイールベースを短くしてスポーツ性を高め、シャーシセッティングも専用開発するなど、スカイライン系とはまったく違うキャラクターのスポーツモデルに仕立てられた。もちろん、前作と同じく、2ドア2シーターモデルのみの設定となる。<!-- short sentence end --></p>
<p>ホイールベースを100mm短くした結果、ボディサイズは見るからに小さくなり、実にスポーツカーらしい雰囲気。ロングノーズ&amp;ショートデッキというスポーツカースタイルはフェアレディZの伝統で、全体の雰囲気は初代モデルの伝説を思い出させる。走りを予感させる力感たっぷりのリアセクションがたくましい。ブーメランモーションと呼ばれる前後ライトのデザインがかなり個性的。</p>
<p>エンジン仕様は3.7LのV6のみ。これにグレードによって6MTもしくは7ATを組み合わせる。ベースグレードと最上級のバージョンSTには両方のミッションが、バージョンSにはマニュアルのみが、そしてバージョンTにはオートマチックのみが、それぞれ用意された。注目は6MTだ。世界初のシンクロレブコントロール付きとした。これは、シフトダウン時にエンジン回転数を適正に制御するというもので、すでにオートマチックでは実用化されていたもの。マニュアルミッションにも導入することで、プロよりもうまくて素早いシフトダウンを可能とした。MT派が少なくなった今、もう一度注目されるきっかけになりそうな装備である。7ATももちろんシンクロレブ付きで、マニュアルモードでダイレクトな変速が可能だ。</p>
<p>旧型で不評だったインテリアにも、今回は相当力が入っている。ドライバーを鼓舞する凝ったデザインとしただけでなく、マテリアル選びも吟味されており、なかなか見映え質感もいい。やや凝りすぎてごちゃごちゃした印象もあるが、好みの問題だろう。サポートのいいシートや、よく考えられたペダル配置、ギアチェンジの邪魔にならないアームレストなど、すべては“走り”のためにデザインされている。</p>

<p>まずはMTのバージョンSTに試乗した。車体の横に立つと、サイズの小ささがはっきりとわかる。従来型よりもルーフからリアにかけての傾斜がきつい。サイドウインドウも薄く、その形は初代フェアレディZを彷彿とさせる。運転席に腰を下ろすと、まずは着座位置の低さに驚かれるだろう。シートが体をぴったりと柔らかく包み込む。適度な包まれ感がいかにもスポーツカーらしい。</p>
<p>トルクがあるので、MTだからといってスタートに面倒はない。ゆっくりクラッチペダルをリリースすれば、するすると車は動き出す。背中の後ろで砂利を跳ね上げる音がした。後輪がすぐ後ろにあるのだ。19インチタイヤを履くだけあって、乗り心地はもちろん硬め。とはいっても、内臓に直接響くような不快さはない。タンタンタンと小気味のいい、一体感を伴った硬さで、街中をすいすいと気持ちよく抜けていく。ボディサイズが小さくなったことのメリットを肌で感じる。峠道で、本領発揮だ。</p>
<p>意のままのハンドリングは、必要十二分なパワーと鍛えられたシャーシ、そして短くなったホイールベースによってもたらされたもの。手ごたえも良く、かなり安心してスポーツドライブが楽しめる。フェアレディZが、格好だけでなく本当のスポーツカーになったと思った。7速オートマチックのバージョンTにも乗った。こちらは一回り小さい18インチタイヤを履いている。それだけに、乗り味はややマイルド。それでいてスポーツ性はほとんどスポイルされていないから、一般的にはこちらで十分。オートマチックの変速も、マニュアルモードを選べば相当にダイレクトで楽しめる。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産フェアレディZ</h4>
<P>手頃な価格で本格スポーツカー<P>
<ul>

<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S026_F004">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S026&amp;FMCC=NI_S026_F004">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S026_F004">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ポルシェケイマン</h4>
<P>ミッドシップスポーツカーの完成形<P>

<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=PO_S006_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=PO&amp;CARC=PO_S006&amp;FMCC=PO_S006_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=PO_S006_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ポルシェ911(旧型)</h4>
<P>値段的なライバルとしては最有力候補<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=PO_S001_F003">カタログを見る</a></li>

<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=PO&amp;CARC=PO_S001&amp;FMCC=PO_S001_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=PO_S001_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産スカイラインクーペ</h4>
<P>兄弟車だけど味つけの異なるエレガンス<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S029_F005">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S029&amp;FMCC=NI_S029_F005">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S029_F005">相場を見る</a></li>

</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダRX-8</h4>
<P>セダンなのに本格的なクーペスタイリング<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MA_S010_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S010&amp;FMCC=MA_S010_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S010_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">

<h4>アルファロメオアルファブレラ</h4>
<P>ラテンな乗り味とマジメな車作りの融合<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=AF_S013_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=AF&amp;CARC=AF_S013&amp;FMCC=AF_S013_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=AF_S013_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>アウディTT</h4>
<P>ユニークなデザインをもつ本格スポーツクーペ<P>

<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=AD_S026_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=AD&amp;CARC=AD_S026&amp;FMCC=AD_S026_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=AD_S026_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>

<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news508-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news508-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>

</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/news508-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/thum-news508-1.jpg" alt="写真:安心してスポーツできる車｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>安心してスポーツできる車</h4>

<div class="ck-caption-text">
<p>意のままのハンドリングは、必要十二分なパワーと鍛えられたシャーシ、そして短くなったホイールベースによってもたらされた。手ごたえも良く、安心して楽しめる</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/news508-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/thum-news508-2.jpg" alt="写真:特徴的なデザインはアイデンティティ｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>特徴的なデザインはアイデンティティ</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>ホイールベースを100mm短くした結果、ボディサイズは見るからに小さくなり、実にスポーツカーらしい雰囲気。ロングノーズ&amp;ショートデッキはフェアレディZの伝統</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/news508-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/thum-news508-3.jpg" alt="写真:シートの出来もグッド｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>シートの出来もグッド</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>運転席に腰を下ろすと、まずは着座位置の低さに驚かれるだろう。シートが体をぴったりと柔らかく包み込む。適度な包まれ感がいかにもスポーツカーらしい
</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/news508-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/thum-news508-4.jpg" alt="写真:質感も向上してプレミアム感あり｜試乗by西川淳" title=""></a>

<h4>質感も向上してプレミアム感あり</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>旧型で不評だったインテリアにも、今回は相当力が入っている。ドライバーを鼓舞する凝ったデザインとしただけでなく、マテリアル選びも吟味されており、なかなか見映え質感もいい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/news508-5.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9190/thum-news508-5.jpg" alt="写真:文句なしのコストパフォーマンス｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>文句なしのコストパフォーマンス</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>この値段でハイパワーリアルスポーツカーを手に入れることは難しいのだが、それを見事に実現させてきた。一度は自分のものとして乗ってみたい、憧れのスポーツカーの一台</p>

</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>

</div>
</div>

</div>
<div class="author">Report / 西川 淳</div>
</div>
<br style="clear:both;">
<!-- /######## CK:記事 ######## -->
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