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日産ムラーノ【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: クロスオーバーSUV / カジュアル / FF / 4WD

2008/11/28

デザインをさらに磨き上げ
全グレードに4WD＆CVTを組み合わせた

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

全グレード4WDとCVTの組み合わせで新登場

北米を中心に世界約170カ国で販売されるムラーノの2代目。初代から定評だったデザインをさらに磨き上げられ他車にはないものとなった。ラインナップはV6を搭載する3.5Lと直4を搭載する2.5L、旧型では2.5LはFFのみの設定だったが、今回全グレード4WD＆CVTの組み合わせとなる。これに標準仕様のXLとより上級装備をもつXVがそれぞれ排気量ごとに設定される。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

十分以上にかなりいい、大きく進歩した2.5L車

静粛性やトップエンドの伸びでは3.5L車の圧倒的なパフォーマンスに軍配が上がるが、今回大きく進化を感じたのは2.5L車のほうだ。高回転まで回せばそれなりのうなり音はするが、それでも制振や遮音効果はかなり高く、不快なものではない。高速でもCVTとのマッチングが良く、こだわりがなければ十分以上にいい出来。コーナリング時の鼻先の軽さもいい印象だ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ゴージャスと言っていいだろう。ここにもあった「OMOTENASHI」

いい椅子に座ったり、いい仕立てのスーツに袖を通した時「はぁーっ」と気持ちが良くなる瞬間がある。ムラーノのインテリアはかなりそれに近く、いい感じ。座った瞬間にシートの適度な沈みと座り心地は高級な応接チェアのような気持ちよさがあった。後席も足元がフラットで2名乗車でゆったりとくつろぎたい仕上げ。ティアナ同様OMOTENASHIの世界だ。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

車というより、存在感のあるプロダクトを所有する喜び

やはり車はデザインがポイント。テレビのCMではないが、停まっていても走り出しそうなスタイリングは独特な存在感をアピールする。優雅さと威風堂々、他人と群れることを好まず自分をもっている大人が選択する一台。あえて車とは言わず、その枠を超えた優秀なプロダクト(製品)ではないだろうか。所有する喜びにあふれる希有な車と言える。

SPECIFICATIONS

グレード	350XV FOUR
駆動方式	4WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4825×1895×1730
ホイールベース(mm)	2825
車両重量(kg)	1850
乗車定員	5人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3498
最高出力	191kW（260ps）/6000rpm
最大トルク	336N・m（34.3kg-m）/4400rpm
車両本体価格	404.2万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

HDDナビやセットとなるリア＆サイドビューカメラがオプション以外はほとんどが標準装備。高級車であるかそれも当然と言えば当然だが、サンルーフ＆本革シートのXVが特に充実している。

SAFETY（安全性）

全グレードに搭載される4WDはエクストレイルと同様のオールモード4×4-iシステム。VDCやオートレベライザー付きのバイキセノンランプ、SRSカーテンエアバッグなど安全装備は充実している。

ECO（環境性能）

平成22年度燃費基準は+5％。2.5L車の場合、車両重量が1770kg以上の場合+20％に向上する。低排出ガス規制は星3つ。頑張ってはいるが、大排気量車ゆえに環境性能はもうひと頑張りを期待したい

MILEAGE（燃費）

3.5L車の場合10・15モード燃費は9.3km/L。2.5Lなら下位グレードのXLが11.4km/Lとなる。さらに2.5L車はガソリンがレギュラー仕様であることも魅力。2.5車を選択する理由は十分にある。

VALUE（バリュー）

個性あるデザイン、車高の高いSUVでも走りが楽しいハンドリングの良さ。そして大人4人が快適に過ごせる装備や室内のしつらえ。日本が世界に誇れる高級SUVとして旧型から大きく進化している。

総合評価

14

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛

日産ムラーノ【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>デザインをさらに磨き上げ<br />
全グレードに4WD＆CVTを組み合わせた</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>十分以上にかなりいい、大きく進歩した2.5L車</h5>
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静粛性やトップエンドの伸びでは3.5L車の圧倒的なパフォーマンスに軍配が上がるが、今回大きく進化を感じたのは2.5L車のほうだ。高回転まで回せばそれなりのうなり音はするが、それでも制振や遮音効果はかなり高く、不快なものではない。高速でもCVTとのマッチングが良く、こだわりがなければ十分以上にいい出来。コーナリング時の鼻先の軽さもいい印象だ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ゴージャスと言っていいだろう。ここにもあった「OMOTENASHI」</h5>
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いい椅子に座ったり、いい仕立てのスーツに袖を通した時「はぁーっ」と気持ちが良くなる瞬間がある。ムラーノのインテリアはかなりそれに近く、いい感じ。座った瞬間にシートの適度な沈みと座り心地は高級な応接チェアのような気持ちよさがあった。後席も足元がフラットで2名乗車でゆったりとくつろぎたい仕上げ。ティアナ同様OMOTENASHIの世界だ。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>車というより、存在感のあるプロダクトを所有する喜び</h5>
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やはり車はデザインがポイント。テレビのCMではないが、停まっていても走り出しそうなスタイリングは独特な存在感をアピールする。優雅さと威風堂々、他人と群れることを好まず自分をもっている大人が選択する一台。あえて車とは言わず、その枠を超えた優秀なプロダクト(製品)ではないだろうか。所有する喜びにあふれる希有な車と言える。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
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<p>平成22年度燃費基準は+5％。2.5L車の場合、車両重量が1770kg以上の場合+20％に向上する。低排出ガス規制は星3つ。頑張ってはいるが、大排気量車ゆえに環境性能はもうひと頑張りを期待したい</p>
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<p>3.5L車の場合10・15モード燃費は9.3km/L。2.5Lなら下位グレードのXLが11.4km/Lとなる。さらに2.5L車はガソリンがレギュラー仕様であることも魅力。2.5車を選択する理由は十分にある。</p>
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<p>個性あるデザイン、車高の高いSUVでも走りが楽しいハンドリングの良さ。そして大人4人が快適に過ごせる装備や室内のしつらえ。日本が世界に誇れる高級SUVとして旧型から大きく進化している。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
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<div class="box1">
<h3>デザインをさらに磨き上げ<br />
全グレードに4WD＆CVTを組み合わせた</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>全グレード4WDとCVTの組み合わせで新登場</h5>
<ul>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_2.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_3.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->北米を中心に世界約170カ国で販売されるムラーノの2代目。初代から定評だったデザインをさらに磨き上げられ他車にはないものとなった。<!-- short sentence end -->ラインナップはV6を搭載する3.5Lと直4を搭載する2.5L、旧型では2.5LはFFのみの設定だったが、今回全グレード4WD＆CVTの組み合わせとなる。これに標準仕様のXLとより上級装備をもつXVがそれぞれ排気量ごとに設定される。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>十分以上にかなりいい、大きく進歩した2.5L車</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_4.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_5.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_6.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
静粛性やトップエンドの伸びでは3.5L車の圧倒的なパフォーマンスに軍配が上がるが、今回大きく進化を感じたのは2.5L車のほうだ。高回転まで回せばそれなりのうなり音はするが、それでも制振や遮音効果はかなり高く、不快なものではない。高速でもCVTとのマッチングが良く、こだわりがなければ十分以上にいい出来。コーナリング時の鼻先の軽さもいい印象だ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ゴージャスと言っていいだろう。ここにもあった「OMOTENASHI」</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_7.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_8.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_9.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
いい椅子に座ったり、いい仕立てのスーツに袖を通した時「はぁーっ」と気持ちが良くなる瞬間がある。ムラーノのインテリアはかなりそれに近く、いい感じ。座った瞬間にシートの適度な沈みと座り心地は高級な応接チェアのような気持ちよさがあった。後席も足元がフラットで2名乗車でゆったりとくつろぎたい仕上げ。ティアナ同様OMOTENASHIの世界だ。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>車というより、存在感のあるプロダクトを所有する喜び</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/NI_MURANO_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/thum-NI_MURANO_12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
やはり車はデザインがポイント。テレビのCMではないが、停まっていても走り出しそうなスタイリングは独特な存在感をアピールする。優雅さと威風堂々、他人と群れることを好まず自分をもっている大人が選択する一台。あえて車とは言わず、その枠を超えた優秀なプロダクト(製品)ではないだろうか。所有する喜びにあふれる希有な車と言える。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>350XV FOUR</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4825×1895×1730<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2825</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>

    <td>1850</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3498</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>336N・m（34.3kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>404.2万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>HDDナビやセットとなるリア＆サイドビューカメラがオプション以外はほとんどが標準装備。高級車であるかそれも当然と言えば当然だが、サンルーフ＆本革シートのXVが特に充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードに搭載される4WDはエクストレイルと同様のオールモード4×4-iシステム。VDCやオートレベライザー付きのバイキセノンランプ、SRSカーテンエアバッグなど安全装備は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成22年度燃費基準は+5％。2.5L車の場合、車両重量が1770kg以上の場合+20％に向上する。低排出ガス規制は星3つ。頑張ってはいるが、大排気量車ゆえに環境性能はもうひと頑張りを期待したい</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>3.5L車の場合10・15モード燃費は9.3km/L。2.5Lなら下位グレードのXLが11.4km/Lとなる。さらに2.5L車はガソリンがレギュラー仕様であることも魅力。2.5車を選択する理由は十分にある。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>個性あるデザイン、車高の高いSUVでも走りが楽しいハンドリングの良さ。そして大人4人が快適に過ごせる装備や室内のしつらえ。日本が世界に誇れる高級SUVとして旧型から大きく進化している。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8656/rader_081128.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [keyword] => 専用エアロ,アルカンターラ,本革巻きステアリング,VDC
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<div class="box1">
<h3>爽快な走りを演出してくれれる大人のカスタムカー<br />
他とは違う個性を求めている人にオススメ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>大人のカスタムカーを目指した新シリーズが登場</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_01.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_02.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_03.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダーALL MOODE 4×4｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->デュアリスの20Sをベースに専用エアロデザインとインテリアを施したカスタムカーの新シリーズ。都市とリゾートを行き来(クロスライド)がコンセプト。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>狙ったラインは外さない爽快な走り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_04.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_05.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_06.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー サスペンション｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
専用サス&amp;タイヤを装備。かなり路面の硬いアスファルトのワインディングでもスッとステアリングを切った方向に素直に車が反応してくれるなど、仕上がりは上々だ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>専用シートなどを採用。標準車とは違う上質な世界を演出</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_07.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_08.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー フロアマット｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_09.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー デュアルスポーツマフラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
アルカンターラを採用した専用シート地や本革巻きステアリングなどベース車からは大きくレベルアップ。標準車とは明らかに違い、うまく差別化を図っている。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>他とはまったく異なる個性を演出したい人にぴったりの一台</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_10a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_10a.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_11a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_11a.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/NI_DUALIS_12a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/thum-NI_DUALIS_12a.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック デュアリス クロスライダー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
エンジンスペックは変わらなくても、絶妙な足回り&amp;エクステリアをチューンすることで強い存在感を演出。他人とはひと味違う世界を見せたい人にぜひ!
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>クロスライダー</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4365×1780×1595<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2630</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1460</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>101kW（137ps）/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>200N・m（20.4kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>260.4万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S147_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 デュアリスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S147_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 デュアリスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S147_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 デュアリスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>ベース車が20Sなのでエアコンがマニュアルになってしまうのが惜しい。ただその分、専用内装などで上質感を演出する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>基本的なものは装備されているが、VDC(横滑り装備)の設定はなし。できればオプションでも設定を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>エンジンはノーマルと同じ、平成17年排出ガス規制値に対し星4つと優秀。平成22年度燃費基準は+5％を達成している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>カスタムカーなのでカタログ上表記はないが、ベース車の数値は13.8km/Lでレギュラー仕様というのは嬉しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>軽快なフットワークをより楽しみたいのであればFF車(234.9万円)がオススメ。結構目立つし、これいいですぞ!</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8596/rader_081119.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>

<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

</div>
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<div class="box1">
<h3>
全てにおいて数段レベルアップ<br />
自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3代目は日米欧に展開するグローバルモデルとして開発</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ SHOJIシェード｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
キュービックフォルム、という言葉が定着するほど、独自のデザインアドバンテージを誇っていたキューブ。3代目は日米欧で販売するグローバルモデルとして開発された点も注目ポイント。パワートレインは1.5L＋CVTの1本で勝負、FFとモーターアシストによるe-4WD（電気式4WD）をラインナップする。ボディサイズも5ナンバー枠（全幅）に抑えたのはエライ。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした足つき感。欧州車的なしなやかさも魅力</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ iPod対応オーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
このクラスの国産車は発進直後から力強さを演出する傾向にあるが、キューブはそれほど過剰ではなく、スピードの上昇とパワーの出方のマッチングがいい。また路面からの当たりはソフトながらシンがあり、コーナリング時には想像できないほど安定感がある。傾向としては欧州車的な走り味に近く、ちょっと感動的。外観以上に中身は大きく進化しているのだ。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>一番お金がかかっている？シートはさらにゴージャス</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
新型ムラーノの高級感も素晴らしかったけど、シートにお金をしっかりかけている点はキューブの方がパイオニア。各シートのクッション部の厚みを増したり、バネ構造を変えたことによる快適性向上は誰でもわかる進化のポイント。内装色のセンスもいい。個人的にはリアシートの背もたれが長くなった点に注目。座り心地は本当に「キモチイイ～」ですよ。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>“マイルーム”度はさらにアップ。ライフスタイル創造GEARです</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ 木目調インストアッパーフィニッシャー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/NI_CUBE12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/thum-NI_CUBE12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 キューブ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
日産がこのクルマの発表時に進化ではなく「深化」という言葉を使っていた点に納得。デザイン、質感、そして走りも全てにおいて数段レベルアップしている。キューブのコアユーザーは若年層というが、老若男女を問わず受け入れられる高い仕上がりは自分だけのライフスタイルを創造できるGEAR（道具）としても納得のデキ。カラーセンスも抜群ですね。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>15G</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3890×1695×1680<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2530</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1210</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1498</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>148N・m（15.1kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>191.1万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードオーディオレス（スピーカーは標準装備）なので星2つ。オススメはiPodの操作が抜群にしやすいメーカーオプションのモニター付きオーディオ。リアカメラ付きで7万8750円はお買い得。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>星は2つだか、全席分の3点式シートベルト＆ヘッドレストの標準装備化と、日産のコンパクトカー初となるVDC（横滑り防止装置）をFF車にオプション設定したのは一歩前進、高く評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％と星4つを達成。平成22年度燃費基準はFF全車と一部のe-4WD車が＋20％を達成している。環境対策については早く着手している日産だけに、今後のレベルアップにも期待。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は19.6km/L。より実走に近く、今後は多くなるJC08モードでも17.4km/Lとなる（試乗車の15Gは16.6km/L）。停車時にCVTとエンジンを切り離す機構を採用し、実用燃費も向上させる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何よりもオンリーワンの存在であることが高い価値を生む。あとはユーザーがどのボディカラーと内装、そしてグレードを選択するかで、自分のライフスタイルを豊かにしてくれるかが決まるだろう。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9064/rader_090123.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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