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日産 エクストレイル クリーンディーゼル 【追加モデル】
日産 エクストレイル クリーンディーゼル 【追加モデル】
2008/11/07
ディーゼル規制“ポスト新長期”をクリアした
環境に優しいクリーンディーゼルが追加
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
日本の厳しいディーゼル規制“ポスト新長期”をクリア
世界でも極めてハードルの高い、ディーゼルの排出ガス規制が「ポスト新長期」と呼ばれるもの。エクストレイルに追加された20GTはこの規制に世界で初めて適合したモデルである。エンジンは新開発の2L直4ディーゼルターボで、組み合わされるミッションは6MTのみ。環境性能だけでなく、動力性能にも優れていることから「GT」のグレード名が与えられた。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
頻繁なシフトチェンジが不要なほど、粘り強い走り
アイドリング時はディーゼルであることは当然わかる。しかし従来の「ガラガラ」から「カラカラ」とその音質は改良されている。振動に関しても走り出してしまえばほとんど気にならない。エンジンの伸びは4500回転のレッドゾーンなどあっという間に超えてしまうほど気持ちがいい。またシフトダウンの必要がないほど、低速から粘り強いトルクをもつ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
タフギアのもう一つの演出は高速クルーザー的な仕上げ
シートや天井などに防水加工を施してあるのが魅力の一つだが、20GTにはこれらの機能は省かれ、専用のクロスシートが採用される。またポップアップステアリングもなく、通常のチルト＆テレスコピックタイプとなる。TOUGH GEARのコピーでアウトドア色の強いエクストレイルだが、20GTに関しては快適性を重視した高速クルーザー的な仕上がりが特徴だ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
環境新時代の車に乗っているという満足感は替え難い
ハイブリッドやEV、燃料電池など環境新時代ともいわれる車社会。その中でディーゼルも間違いなく切り札の一つとなるはず。世界初となるポスト新長期に対応するクリーンディーゼルに乗るユーザーは「自分は環境に配慮している」という一種の喜びを感じることができるはずだ。装備の差はあるが、300万円以下に車両本体価格を抑えたのも評価できる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
20GT |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4630×1785×1685
|
| ホイールベース(mm) |
2630 |
| 車両重量(kg) |
1660 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHCディーゼルターボ |
| 総排気量(cc) |
1995 |
| 最高出力 |
127kW（173ps）/3750rpm |
| 最大トルク |
360N・m（36.7kg-m）/2000rpm |
| 車両本体価格 |
299.985万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オートエアコンやキーレスエントリー、イモビライザーなど装備は充実しているが、オーディオだけはレス仕様。6スピーカーは標準装着されているので、好みでオプション品を選ぶスタイルとなる。
ガソリン仕様同様のオールモード4×4-iはVDCや各種センサーとの制御により滑りやすい路面でも安定したコーナリングを実現。また後席3人全てに3点式シートベルト＆ヘッドレストが付いている。
同出力のガソリン車に比べ圧倒的に少ないCO2排出量。懸念されていた排出ガス中の“すす”を99％取り除くことにも成功、もはやディーゼルの「悪玉伝説」はこの車の登場で終わることになる。
10・15モード燃費は15.2km/L。2Lのガソリンモデルとの比較で約30％向上。さらに軽油の燃料代が安いことで（最近はその差が少なめだが）満タン時の航続距離はかなり期待できるはずだ。
何より「ポスト新長期規制に最初に対応した」という名誉も含め、最新の環境仕様を有するクルマという話題性も十分。外観も欧州仕様のグリル＆バンパーなど差別化も図られている点も魅力だ
総合評価
17
写真：尾形和美 文：高山正寛
日産 エクストレイル クリーンディーゼル 【追加モデル】/試乗レポート
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<h3>
ディーゼル規制“ポスト新長期”をクリアした<br />
環境に優しいクリーンディーゼルが追加
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>日本の厳しいディーゼル規制“ポスト新長期”をクリア</h5>
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<!-- short sentence start -->世界でも極めてハードルの高い、ディーゼルの排出ガス規制が「ポスト新長期」と呼ばれるもの。エクストレイルに追加された20GTはこの規制に世界で初めて適合したモデルである。エンジンは新開発の2L直4ディーゼルターボで、組み合わされるミッションは6MTのみ。環境性能だけでなく、動力性能にも優れていることから「GT」のグレード名が与えられた。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>頻繁なシフトチェンジが不要なほど、粘り強い走り</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_4.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
アイドリング時はディーゼルであることは当然わかる。しかし従来の「ガラガラ」から「カラカラ」とその音質は改良されている。振動に関しても走り出してしまえばほとんど気にならない。エンジンの伸びは4500回転のレッドゾーンなどあっという間に超えてしまうほど気持ちがいい。またシフトダウンの必要がないほど、低速から粘り強いトルクをもつ。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>タフギアのもう一つの演出は高速クルーザー的な仕上げ</h5>
<ul>
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</ul>
シートや天井などに防水加工を施してあるのが魅力の一つだが、20GTにはこれらの機能は省かれ、専用のクロスシートが採用される。またポップアップステアリングもなく、通常のチルト＆テレスコピックタイプとなる。TOUGH GEARのコピーでアウトドア色の強いエクストレイルだが、20GTに関しては快適性を重視した高速クルーザー的な仕上がりが特徴だ。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>環境新時代の車に乗っているという満足感は替え難い</h5>
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ハイブリッドやEV、燃料電池など環境新時代ともいわれる車社会。その中でディーゼルも間違いなく切り札の一つとなるはず。世界初となるポスト新長期に対応するクリーンディーゼルに乗るユーザーは「自分は環境に配慮している」という一種の喜びを感じることができるはずだ。装備の差はあるが、300万円以下に車両本体価格を抑えたのも評価できる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
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</div>
<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
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</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オートエアコンやキーレスエントリー、イモビライザーなど装備は充実しているが、オーディオだけはレス仕様。6スピーカーは標準装着されているので、好みでオプション品を選ぶスタイルとなる。</p>
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<p>ガソリン仕様同様のオールモード4×4-iはVDCや各種センサーとの制御により滑りやすい路面でも安定したコーナリングを実現。また後席3人全てに3点式シートベルト＆ヘッドレストが付いている。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>同出力のガソリン車に比べ圧倒的に少ないCO2排出量。懸念されていた排出ガス中の“すす”を99％取り除くことにも成功、もはやディーゼルの「悪玉伝説」はこの車の登場で終わることになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は15.2km/L。2Lのガソリンモデルとの比較で約30％向上。さらに軽油の燃料代が安いことで（最近はその差が少なめだが）満タン時の航続距離はかなり期待できるはずだ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何より「ポスト新長期規制に最初に対応した」という名誉も含め、最新の環境仕様を有するクルマという話題性も十分。外観も欧州仕様のグリル＆バンパーなど差別化も図られている点も魅力だ</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
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<h3>
ディーゼル規制“ポスト新長期”をクリアした<br />
環境に優しいクリーンディーゼルが追加
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>日本の厳しいディーゼル規制“ポスト新長期”をクリア</h5>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>頻繁なシフトチェンジが不要なほど、粘り強い走り</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_4.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_6.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル 4×4-iセレクター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
アイドリング時はディーゼルであることは当然わかる。しかし従来の「ガラガラ」から「カラカラ」とその音質は改良されている。振動に関しても走り出してしまえばほとんど気にならない。エンジンの伸びは4500回転のレッドゾーンなどあっという間に超えてしまうほど気持ちがいい。またシフトダウンの必要がないほど、低速から粘り強いトルクをもつ。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>タフギアのもう一つの演出は高速クルーザー的な仕上げ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_7.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_8.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル リアトシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_9.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
シートや天井などに防水加工を施してあるのが魅力の一つだが、20GTにはこれらの機能は省かれ、専用のクロスシートが採用される。またポップアップステアリングもなく、通常のチルト＆テレスコピックタイプとなる。TOUGH GEARのコピーでアウトドア色の強いエクストレイルだが、20GTに関しては快適性を重視した高速クルーザー的な仕上がりが特徴だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>環境新時代の車に乗っているという満足感は替え難い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/NI_EXTRAIL_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/thum-NI_EXTRAIL_12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル クリーンディーゼル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ハイブリッドやEV、燃料電池など環境新時代ともいわれる車社会。その中でディーゼルも間違いなく切り札の一つとなるはず。世界初となるポスト新長期に対応するクリーンディーゼルに乗るユーザーは「自分は環境に配慮している」という一種の喜びを感じることができるはずだ。装備の差はあるが、300万円以下に車両本体価格を抑えたのも評価できる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4630×1785×1685<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>127kW（173ps）/3750rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>360N・m（36.7kg-m）/2000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>299.985万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オートエアコンやキーレスエントリー、イモビライザーなど装備は充実しているが、オーディオだけはレス仕様。6スピーカーは標準装着されているので、好みでオプション品を選ぶスタイルとなる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>ガソリン仕様同様のオールモード4×4-iはVDCや各種センサーとの制御により滑りやすい路面でも安定したコーナリングを実現。また後席3人全てに3点式シートベルト＆ヘッドレストが付いている。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>同出力のガソリン車に比べ圧倒的に少ないCO2排出量。懸念されていた排出ガス中の“すす”を99％取り除くことにも成功、もはやディーゼルの「悪玉伝説」はこの車の登場で終わることになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は15.2km/L。2Lのガソリンモデルとの比較で約30％向上。さらに軽油の燃料代が安いことで（最近はその差が少なめだが）満タン時の航続距離はかなり期待できるはずだ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>何より「ポスト新長期規制に最初に対応した」という名誉も含め、最新の環境仕様を有するクルマという話題性も十分。外観も欧州仕様のグリル＆バンパーなど差別化も図られている点も魅力だ</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8490/rader_081107.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => 日産 アベニール 【プレイバック試乗記】
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[description] => ※この記事はカーセンサー関東版24号2000年6月29日発売号に掲載されていたものをWEB用
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版24号2000年6月29日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>レスポンスの良いハイパーCVTでキビキビとした走りに</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/NI_AVENIR_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/thum-NI_AVENIR_1.jpg" width="320" height="213" alt="日産 アベニール 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/NI_AVENIR_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/thum-NI_AVENIR_2.jpg" width="320" height="213" alt="日産 アベニール リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑Dレンジを選択すれば、段差のない加速フィールで気持ちのよい走りが楽しめる（左）2WDは新たにEBD(電子制御制動力配分システム)を標準装備している（右）</div>
<!-- short sentence start -->1998年の発売から2年近くになるアベニールが大幅なマイナーチェンジを受けた。外観はこれまで2種類用意されていたフロントグリルをスポーティタイプのものに統一し、インテリアもインパネのデザインを一新してカーナビをすっきりとビルトインさせたものになった。<!-- short sentence end --><br /><br />
外観はややあくが強すぎる感もあるが、新しいインパネのデザインは実に好感のもてるもの。インストルメントパネル中央部もすっきりした現代的デザインに。各種スイッチ類の操作性も文句のない仕上がりだ。<br /><br />
自然吸気エンジンの搭載車は全車にハイパーCVT-M6を組み合わせ、4WDはオートコントロール4WDシステムに変更して燃費性能を約20％向上させた。さらに排気ガスの低減も図られ、1.8Lエンジン搭載車は平成12年排出ガス規制に適合している。
</div>
<h3>ステーションワゴンとしての使い勝手も上々のレベル</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/NI_AVENIR_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/thum-NI_AVENIR_3.jpg" width="320" height="213" alt="日産 アベニール インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/NI_AVENIR_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8246/thum-NI_AVENIR_4.jpg" width="320" height="213" alt="日産 アベニール エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑先行車との車間距離を一定に保つ「車間自動制御システム」をオプション設定（左）2Lエンジンは2WDがトルク0.8kg-m、4WDが出力のみ5psアップしている（右）</div>
レバーを前後方向に動かすことで6速マニュアル車としての走りも楽しめるハイパーCVT-M6は、レスポンスの良さもあってキビキビした感じの走りが可能だ。Dレンジを選択して走れば、段差のない加速フィールで気持ちのよい走りが楽しめる。これが自然吸気エンジンに幅広く組み合わされるようになったのは歓迎していい。<br /><br />
ただ、レバーの操作ストロークや節度感などは従来と変わらない。やや大味な操作フィールになっているので、もう少し短いストロークでカチッと決まる感じが欲しい。<br /><br />
ガラスハッチだけを開閉可能なテールゲートなど、ステーションワゴンとしての使い勝手も上々のレベル。レガシィに比べるとブランドイメージで劣るものの、実力的には互角といってもよいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>サリューX</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD（FF）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4650×1695×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1360</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>145ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>19.0kg-m/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>12.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー/60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>208.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S031_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 アベニールを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S031_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 アベニールの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S031_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 アベニールのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">81/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏 Photo／桜井 健雄)</div>
</div>
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[title] => 2代目日産ムラーノはFFモデル待ちが正解か? 【試乗by西川淳】
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[description] => 4年でモデルチェンジは通常のサイクルだが、SUVスペシャリティカーとしては、「え?もう?」という気がしないでもない。実際、初代ムラーノのデザインは決して陳腐化していないし、今でも独特の存在感を放ったままだ。
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<div class="june">
<div class="col2-01">
<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>初代の出来映えが良かっただけに、残念</h3>
<p><!-- short sentence start -->4年でモデルチェンジは通常のサイクルだが、SUVスペシャリティカーとしては、「え?もう?」という気がしないでもない。実際、初代ムラーノのデザインは決して陳腐化していないし、今でも独特の存在感を放ったままだ。アメリカ市場メインの車(初代は9割が北米で売れた)で、日本導入が2年遅れだったことも影響しているのだろう。それほどの台数が街にあふれていないのも、古くならない要因の一つかもしれない。<!-- short sentence end --></p>
<p>さて、2代目となったムラーノは初代とまるで違う雰囲気に見えるが、実は前後のディテールデザインが大幅に変わっただけである。コンセプトはもちろん、実車のパッケージングなども基本的にはキープコンセプトと言っていい。ムラーノらしいサイドウィンドウフォルムはそのままに、従来よりもグラマラスなボディデザインを与えているが、サイズ的にはほとんど変わらず。室内も後席のニールームスペースがやや改善されたほかはほぼ同じ。</p>
<p>日産の最新LサイズFF用Dプラットフォーム(ティアナと同じ)こそ使っているが、3.5LのV6と日本専用の2.5Lの直4の2本立てエンジンにCVTを組み合わせることも初代から継承した。2.5Lはレギュラーガソリン対応。いずれにもオールモード4×4-iと呼ばれる日産最新の4WDシステムを搭載する。FFモデルの用意は、今のところない(北米用にはアリ)。</p>
<p>えぐい顔つきだけが印象に残るが、フェンダーの膨らみやスタイリッシュガラスルーフなど、ほかにも見どころの多いスタイリングである。後ろから見た雰囲気は、弟分のデュアリスとの“血のつながり”を感じるものだ。非対称形のダッシュボード、ファインビジョン方式の3眼メーター、本アルミとメッキをあしらったセンタークラスター、クルーザーのようなデッキセンターコンソールなど、インテリアイメージはスペシャリティ感いっぱい。</p>
<p>樹脂製の軽量バックドアはオプションで電動開閉も可能。メインスイッチオフ時には手動で開閉できるから、ラゲージルームを多用するユーザーには便利な装備だろう。また、後席は6:4分割可倒式で、レバー1つで倒すことができる。背もたれを電動で起こすことができるのも便利。荷室容量も通常時で約400Lを確保と、このクラスでは十分だ。</p>
<p>スペシャリティカーとしてスタイリングやインテリアを中心に磨きをかけ、実用車としての側面もより充実したものに。それが進化したムラーノだと言っていい。初代はそもそも北米市場だけを見据えて企画された車で、その大きさゆえ日本市場への導入には懐疑的な意見も多かった。が、実際に乗ってみると、さほど大きさを感じさせることもなく、意外に日本の街でも乗りこなせたものだった。それだけ、まとまりのある車だったということだ。</p>
<p>新しいプラットフォームをベースにしたからと言って、必ずしも車が良くなるわけではない。その乗り味は、同じ日産のデュアリスやFR系モデルと比べると、今一つまとまりにかけ、質感でも劣るものだった。まるで、ティアナの負の要素が、背を高くしたことで強調されたかのようである。</p>
<p>特に、V6モデルが気になった。シャーシと上屋の一体感に欠けている上、アクセルレスポンスを含め動きもちょっと粗雑だ。低速域でのドタバタとした乗り心地も何とかしたい。同じクラスで最近乗ったリンカーンMKXのほうがまだしっとりとした走りで、気持ちのいいパフォーマンスをみせてくれたように思う。</p>
<p>直4モデルのほうが全体的にはまだ印象が良かった。動力性能のもの足りなさこそ隠し切れないし、やや発散気味のテイストではあったけれど、静かさや乗り心地はV6よりもいい。</p>
<p>ひょっとすると新型ムラーノは、FFモデルの出現を待ったほうがいいのかもしれない。</p>
<p></p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産ムラーノ</h4>
<P>斬新に変わった印象だが、キープコンセプトで進化<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=NI_S003_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=NI&CARC=NI_S003&FMCC=NI_S003_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S003_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタヴァンガード</h4>
<P>クルーガーの実質的な後継車として、高級SUV路線を突き進む<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S191_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S191&FMCC=TO_S191_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S191_F001">物件を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタハリアー</h4>
<P>デビューから丸5年がたち、フルモデルチェンジ間近か?<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S114_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S114&FMCC=TO_S114_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S114_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダCX-7</h4>
<P>SUVらしからぬスポーティな走りに驚かされる<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S084_F001">カタログを見る</a></li>
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<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S084_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>三菱パジェロ</h4>
<P>僻地で愛されるタフな4WDだが、日本での人気はイマイチか<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MI_S012_F004">カタログを見る</a></li>
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<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S012_F004">相場を見る</a></li>
</ul>
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</div>
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<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news471-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news471-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>
</div>
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<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/news471-6.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/thum-news471-6.jpg" alt="写真:フロントマスクは斬新｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>フロントマスクは斬新</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>えぐい顔つきが印象に残るが、フェンダーの膨らみやスタイリッシュガラスルーフなど、ほかにも見どころの多いスタイリングである。走りは弟分のデュアリスのほうがいい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
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</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/news471-7.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/thum-news471-7.jpg" alt="写真:走りは残念ながら評価できない｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>シャーシと上屋がバラバラな走り</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>走りは、先代のようなまとまり感が欠けて荒っぽい印象だ。インテリアの演出はかなりいい。が同時に乗り心地の悪さが気になる。スタイリングが気に入ったという人だけにススメたい
</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/news471-8.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/thum-news471-8.jpg" alt="写真:特徴的なリアのスタイルが個性｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>特徴的なリアのスタイルが個性</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>後から見た雰囲気は、弟分のデュアリスとの“血のつながり”を感じさせる仕上がり。だが、旧型に比べればやや平凡になったとも言える。コンセプトはいいんだが…</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/news471-9.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/thum-news471-9.jpg" alt="写真:インテリアは豪華になって文句ナシ｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>スペシャリティ感がいっぱい</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>LEDのウエルカムライトで迎えられたゆったりシートとともに、1ランク上の空間を実現している。インテリアイメージはスペシャリティ感いっぱい。手抜きをしてない感じです
</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
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</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/news471-10.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8519/thum-news471-10.jpg" alt="写真:使い勝手の良さに文句はない｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>使い勝手の良さに文句はない</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>後席は6:4分割可倒式で、レバー1つで倒すことができる。背もたれを電動で起こすことができるのも便利。荷室容量も通常時で約400Lを確保と、このクラスでは十分だ
</p>
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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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<br style="clear:both;">
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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