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オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS【ニューモデル試乗】
オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS【ニューモデル試乗】
2011/11/22
2t超の車重を感じさせない高剛性ボディ＆20psアップエンジン
日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。
“ファクトリーカスタム”を標榜する同車のカスタムカーは、少量生産でありながら高精度で廃却性も考慮した適材素材を採用するほか、信頼性や耐久性は日産基準を確保。全国の日産ディーラーで購入でき新車保証も付いてくる、いわば安心して乗れるカスタムカーだ。
まずは、足回りとボディ補強のほか、エンジンまで手が加えられているエルグランドライダーHPSプロトタイプに乗りスラロームを試みたが、しっかりボディが補強されていることでミニバンにありがちな揺れが少ない。この補強策は操縦安定性だけでなく、快適性も高レベルでキープしている。
チューンされたエンジンは、随所でパワーアップを体感できる。その軽快な加速感は車重2tを超えるミニバンとは思えないほど。スラロームなどしなくとも、ノーマルとHPSとの違いは、最初の“ひと転がし”で体感できるだろう。
セレナライダーPSは、足回りとボディの補強が中心。パワーこそベースの20Xと同じだが、PSに標準装着されるヨコハマADVANタイヤによるキレの良いハンドリングが魅力である。
注目は両車が採用するヤマハ製パフォーマンスダンパーだ。元々強化されているボディの剛性アップを図りつつ、余計な振動をダンパーが吸収。特にレーンチェンジ時など、ボディの揺り戻しが極めて少なく、安定したハンドリングが楽しめる。パフォーマンスダンパー自体の耐久性も高く、中古車になっても効果は期待できるはずだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
エルグランドライダーHPS(プロトタイプ) |
| 駆動方式 |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4980×1850×1815 |
| ホイールベース(mm) |
3000 |
| 車両重量(kg) |
2010 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 最高出力[ps/rpm] |
221kW（300ps）/6400rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
361N・m（36.8kg-m）/4400rpm |
車両本体価格 |
504.0万～554.4万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| オーテックが「ファクトリーカスタム」と言うだけあって、この手のカスタムカーでは装着設定の少ないメーカーオプションにもきちんと対応。標準モデルと同様のグレードアップが可能だ。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VDC＋ブレーキLSDにより滑りやすい路面やコーナリング時にもエンジン出力やブレーキ圧を制御し車両を安定させる。専用タイヤやサスペンションの特性に合わせVDCも再セッティング済み。 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| エルグランドはプロトタイプのため詳細は未発表。ベースとなる350ハイウェイスターの採点は4点だ。一方セレナライダーPSは他グレード同様、平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星を達成。 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| エルグランドの場合、パワーアップしても排気損失の低減や燃料の希薄化などを行い標準車並みの実走行燃費を達成。ECOモードスイッチも搭載されることで、さらに経済性を重心した走りができる。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| エルグランドHPSは従来モデル比約67万円、セレナPSは従来モデル比21万円高。どちらも内容の濃い特別装備が付くためコストパフォーマンスが高く、中古車になった際の高い再販価値も期待できる。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。<!-- short sentence end --><br />
<br />
“ファクトリーカスタム”を標榜する同車のカスタムカーは、少量生産でありながら高精度で廃却性も考慮した適材素材を採用するほか、信頼性や耐久性は日産基準を確保。全国の日産ディーラーで購入でき新車保証も付いてくる、いわば安心して乗れるカスタムカーだ。<br />
<br />
まずは、足回りとボディ補強のほか、エンジンまで手が加えられているエルグランドライダーHPSプロトタイプに乗りスラロームを試みたが、しっかりボディが補強されていることでミニバンにありがちな揺れが少ない。この補強策は操縦安定性だけでなく、快適性も高レベルでキープしている。
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チューンされたエンジンは、随所でパワーアップを体感できる。その軽快な加速感は車重2tを超えるミニバンとは思えないほど。スラロームなどしなくとも、ノーマルとHPSとの違いは、最初の“ひと転がし”で体感できるだろう。<br />
<br />
セレナライダーPSは、足回りとボディの補強が中心。パワーこそベースの20Xと同じだが、PSに標準装着されるヨコハマADVANタイヤによるキレの良いハンドリングが魅力である。<br />
<br />
注目は両車が採用するヤマハ製パフォーマンスダンパーだ。元々強化されているボディの剛性アップを図りつつ、余計な振動をダンパーが吸収。特にレーンチェンジ時など、ボディの揺り戻しが極めて少なく、安定したハンドリングが楽しめる。パフォーマンスダンパー自体の耐久性も高く、中古車になっても効果は期待できるはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>エルグランドライダーHPS(プロトタイプ)</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">CVT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4980×1850×1815</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">3000</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">221kW（300ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">361N・m（36.8kg-m）/4400rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>504.0万～554.4万円</td>
</tr>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s019/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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“ファクトリーカスタム”を標榜する同車のカスタムカーは、少量生産でありながら高精度で廃却性も考慮した適材素材を採用するほか、信頼性や耐久性は日産基準を確保。全国の日産ディーラーで購入でき新車保証も付いてくる、いわば安心して乗れるカスタムカーだ。<br />
<br />
まずは、足回りとボディ補強のほか、エンジンまで手が加えられているエルグランドライダーHPSプロトタイプに乗りスラロームを試みたが、しっかりボディが補強されていることでミニバンにありがちな揺れが少ない。この補強策は操縦安定性だけでなく、快適性も高レベルでキープしている。
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<div class="box1">
チューンされたエンジンは、随所でパワーアップを体感できる。その軽快な加速感は車重2tを超えるミニバンとは思えないほど。スラロームなどしなくとも、ノーマルとHPSとの違いは、最初の“ひと転がし”で体感できるだろう。<br />
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セレナライダーPSは、足回りとボディの補強が中心。パワーこそベースの20Xと同じだが、PSに標準装着されるヨコハマADVANタイヤによるキレの良いハンドリングが魅力である。<br />
<br />
注目は両車が採用するヤマハ製パフォーマンスダンパーだ。元々強化されているボディの剛性アップを図りつつ、余計な振動をダンパーが吸収。特にレーンチェンジ時など、ボディの揺り戻しが極めて少なく、安定したハンドリングが楽しめる。パフォーマンスダンパー自体の耐久性も高く、中古車になっても効果は期待できるはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s019/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーテックが「ファクトリーカスタム」と言うだけあって、この手のカスタムカーでは装着設定の少ないメーカーオプションにもきちんと対応。標準モデルと同様のグレードアップが可能だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC＋ブレーキLSDにより滑りやすい路面やコーナリング時にもエンジン出力やブレーキ圧を制御し車両を安定させる。専用タイヤやサスペンションの特性に合わせVDCも再セッティング済み。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドはプロトタイプのため詳細は未発表。ベースとなる350ハイウェイスターの採点は4点だ。一方セレナライダーPSは他グレード同様、平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星を達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドの場合、パワーアップしても排気損失の低減や燃料の希薄化などを行い標準車並みの実走行燃費を達成。ECOモードスイッチも搭載されることで、さらに経済性を重心した走りができる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドHPSは従来モデル比約67万円、セレナPSは従来モデル比21万円高。どちらも内容の濃い特別装備が付くためコストパフォーマンスが高く、中古車になった際の高い再販価値も期待できる。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の変更点はかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウエイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">7人乗りながら乗り味とハンドリングは秀逸！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_0001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_0001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の違いはかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウェイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したのは最上級グレードとなるハイウェイスターGのFF車（226万8000円）。エンジンは2Lの直噴で、これに5速ATが組み合わされる。Mクラスというカテゴリーに入るラフェスタだが、多人数乗車が可能でありながら取り回しやすいところが利点。運転席に座ると高めのアイポイントにより車両感覚がつかみやすい。またボディサイズに対し、最小回転半径が5.3mと同クラスのミニバンより小回り性能に優れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター 2列目中央シート格納｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
エンジンのパワー自体は必要十分なレベルだが、最大の魅力はその卓越したコーナリング性能と乗り味だ。重心が高めになるミニバンの場合、コーナリング時にボディがロールした後、ユラッとくる揺り戻しなど車両の安定感に不安を覚える時がある。<br />
<br />
しかし、この車は重心が低く、特に乗員の頭部の揺れが少ない。また高速走行時の直進安定性やギャップを乗り越えた際の突き上げ感の少なさも高いレベルだ。さらに車内への不快な音の侵入をうまく抑え、高い静粛性を実現している。<br /><br />
燃費向上に有効なアイドリングストップ機構だが、外気温やバッテリーへの負荷など環境によっては作動しづらいケースがある。試乗日は猛暑だったが、エアコンがほぼ全開で作動すると、エンジン停止は思ったほど行われなかった。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスターG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615×1750 ×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>186N・m(19.0kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>199万1850〜226万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s169/index.html" class="cs-used">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S169_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/lafesta_highwaystar/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ラフェスタ ハイウェイスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードともオーディオレスだが、4スピーカー＆ステアリングリモコンを標準装備。指定されたディーラーオプションのナビ＆オーディオを装着すれば音量や選局など手元で操作できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最廉価のJパッケージを除くFF車にVDC（車両安定デバイス）を標準装備。キセノンヘッドランプは運転席側電動スライドドアと17インチアルミなどのセットで16万2750円高（ハイウェイスターG）</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>次世代環境技術を取り入れた日産のエンジン進化型エコカー＝ピュアドライブモデルの第6弾だけあり、平成17年基準排出ガス75％低減で4つ星、平成22年度燃費基準も＋25％達成と文句なしの5点</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗したG（FF）の10・15モード燃費は15.0km/L。高速道路6割、一般道4割のテスト走行で平均燃費は11.7km/L。アイドリングストップの作動頻度が上がれば実用燃費はもう少し向上するはずだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Gとすぐ下のハイウェイスターとの価格差は18万3750円だが、Gには助手席側電動スライドドアなど人気装備が付く。これら装備は価格差以上のバリューあり。中古車ではぜひ最上級のGを狙いたい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 2005年に登場した日産ノートがフルモデルチェンジ。注目点は、兄貴分のティーダ（2012年8月で生産終了）と同等の室内空間と1.5Lレベルのトルクを発生する3気筒1.2Lスーパーチャージャー付きユニットの採用、JC08モードで最高25.2km／Lの低燃費（S DIG－Sグレード）だ。
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<h3>高レベルな乗り心地と静粛性、対して質感はどうか？</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/w_not_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/w_not_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ノート 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ノート サイド｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ボディサイドには「スカッシュライン」と呼ばれる独特のプレスラインを採用</div>
<!-- short sentence start -->2005年に登場した日産ノートがフルモデルチェンジ。注目点は、兄貴分のティーダ（2012年8月で生産終了）と同等の室内空間と1.5Lレベルのトルクを発生する3気筒1.2Lスーパーチャージャー付きユニットの採用、JC08モードで最高25.2km／Lの低燃費（S DIG－Sグレード）だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1.2Lスーパーチャージャーエンジン搭載車に試乗した。エコドライブに寄与するECOモードをONにしてスタート。アクセルを踏んだ瞬間「おや？」と思った。低速走行時のレスポンスを向上する副変速機付きCVTに助けられてはいるが、スーパーチャージャー（機械式過給機）の効果が感じられないのだ。燃費表示機能を見ると数字は良好だが、発進加速は普通のリッタークラスと変わらない。</div>
<h3>ECOモードのON／OFFで走りの表情が一変する</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ノート エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ノート インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">エンジンは98psを発生するスーパーチャージャー付き（HR12DDR）と過給器なしのタイプ（HR12DE）を用意</div>
ECOモードをOFFにすると、動力性能が一気に向上する。トルクの出方もリニアで扱いやすい。「これは良い！」と思い燃料表示機能を見ると、トルクを大きく発生させるているため燃料消費は多くなる。走りを生かしたECOモードOFFでは、果たしてカタログでうたわれている燃費値が出るのか、いささか懐疑的だ。ECOモードのようなファンクションに頼らずクラス最高の低燃費を打ち出すことはできないのだろうか。<br />
<br />
乗り心地、静粛性ともにうまく調理してある。サスペンションのブッシュ（車体とサスペンションを連結するゴム部品）の味付けに妙があるのだろう。エンジンの低振動性も3気筒としては最高クラスである。マウントの設計が実にうまい。<br />
<br />
シャーシはマーチと共通のVプラットフォームを採用。車重の軽量化と剛性を両立したプラットフォームといわれているが、剛性は最新の軽自動車に劣る。従来はティーダで狙っていた客層もノートで担う作戦だが、内装の質感は先代ティーダには及ばない。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S</td>
<td>S DIG-S</td>
<td>MEDALIST</td>
<td>ライダー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3" align="center">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">4100×1695×1525</td>
<td>4140×1695×1535</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1030</td>
<td>1070</td>
<td>1090</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC＋スーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>58（79）/6000</td>
<td colspan="2" align="center">72（98）/5600</td>
<td>58（79）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>106（10.8）/4400</td>
<td colspan="2" align="center">142（14.5）/4400</td>
<td>106（10.8）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>22.6</td>
<td>25.2</td>
<td>24.0</td>
<td>18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／41</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>124.95</td>
<td>144.9</td>
<td>167.475</td>
<td>179.865</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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