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日産 ラフェスタ ハイウェイスター【ニューモデル試乗】
日産 ラフェスタ ハイウェイスター【ニューモデル試乗】
2011/07/19
日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の違いはかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウェイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。
試乗したのは最上級グレードとなるハイウェイスターGのFF車（226万8000円）。エンジンは2Lの直噴で、これに5速ATが組み合わされる。Mクラスというカテゴリーに入るラフェスタだが、多人数乗車が可能でありながら取り回しやすいところが利点。運転席に座ると高めのアイポイントにより車両感覚がつかみやすい。またボディサイズに対し、最小回転半径が5.3mと同クラスのミニバンより小回り性能に優れる。
エンジンのパワー自体は必要十分なレベルだが、最大の魅力はその卓越したコーナリング性能と乗り味だ。重心が高めになるミニバンの場合、コーナリング時にボディがロールした後、ユラッとくる揺り戻しなど車両の安定感に不安を覚える時がある。
しかし、この車は重心が低く、特に乗員の頭部の揺れが少ない。また高速走行時の直進安定性やギャップを乗り越えた際の突き上げ感の少なさも高いレベルだ。さらに車内への不快な音の侵入をうまく抑え、高い静粛性を実現している。
燃費向上に有効なアイドリングストップ機構だが、外気温やバッテリーへの負荷など環境によっては作動しづらいケースがある。試乗日は猛暑だったが、エアコンがほぼ全開で作動すると、エンジン停止は思ったほど行われなかった。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ハイウェイスターG |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4615×1750 ×1615 |
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1520 |
| 乗車定員 |
7人 |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力 |
110kW(150ps)/6200rpm |
| 最大トルク |
186N・m(19.0kg-m)/4500rpm |
| 車両本体価格 |
199万1850〜226万8000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価16/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 全グレードともオーディオレスだが、4スピーカー＆ステアリングリモコンを標準装備。指定されたディーラーオプションのナビ＆オーディオを装着すれば音量や選局など手元で操作できる |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 最廉価のJパッケージを除くFF車にVDC（車両安定デバイス）を標準装備。キセノンヘッドランプは運転席側電動スライドドアと17インチアルミなどのセットで16万2750円高（ハイウェイスターG） |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 次世代環境技術を取り入れた日産のエンジン進化型エコカー＝ピュアドライブモデルの第6弾だけあり、平成17年基準排出ガス75％低減で4つ星、平成22年度燃費基準も＋25％達成と文句なしの5点 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 試乗したG（FF）の10・15モード燃費は15.0km/L。高速道路6割、一般道4割のテスト走行で平均燃費は11.7km/L。アイドリングストップの作動頻度が上がれば実用燃費はもう少し向上するはずだ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| Gとすぐ下のハイウェイスターとの価格差は18万3750円だが、Gには助手席側電動スライドドアなど人気装備が付く。これら装備は価格差以上のバリューあり。中古車ではぜひ最上級のGを狙いたい |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
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<h2 class="h3">7人乗りながら乗り味とハンドリングは秀逸！</h2>
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日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の違いはかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウェイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したのは最上級グレードとなるハイウェイスターGのFF車（226万8000円）。エンジンは2Lの直噴で、これに5速ATが組み合わされる。Mクラスというカテゴリーに入るラフェスタだが、多人数乗車が可能でありながら取り回しやすいところが利点。運転席に座ると高めのアイポイントにより車両感覚がつかみやすい。またボディサイズに対し、最小回転半径が5.3mと同クラスのミニバンより小回り性能に優れる。
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エンジンのパワー自体は必要十分なレベルだが、最大の魅力はその卓越したコーナリング性能と乗り味だ。重心が高めになるミニバンの場合、コーナリング時にボディがロールした後、ユラッとくる揺り戻しなど車両の安定感に不安を覚える時がある。<br />
<br />
しかし、この車は重心が低く、特に乗員の頭部の揺れが少ない。また高速走行時の直進安定性やギャップを乗り越えた際の突き上げ感の少なさも高いレベルだ。さらに車内への不快な音の侵入をうまく抑え、高い静粛性を実現している。<br /><br />
燃費向上に有効なアイドリングストップ機構だが、外気温やバッテリーへの負荷など環境によっては作動しづらいケースがある。試乗日は猛暑だったが、エアコンがほぼ全開で作動すると、エンジン停止は思ったほど行われなかった。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスターG</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s169/index.html" class="cs-used">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S169_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/lafesta_highwaystar/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ラフェスタ ハイウェイスターのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>Gとすぐ下のハイウェイスターとの価格差は18万3750円だが、Gには助手席側電動スライドドアなど人気装備が付く。これら装備は価格差以上のバリューあり。中古車ではぜひ最上級のGを狙いたい</td>
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日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の違いはかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウェイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したのは最上級グレードとなるハイウェイスターGのFF車（226万8000円）。エンジンは2Lの直噴で、これに5速ATが組み合わされる。Mクラスというカテゴリーに入るラフェスタだが、多人数乗車が可能でありながら取り回しやすいところが利点。運転席に座ると高めのアイポイントにより車両感覚がつかみやすい。またボディサイズに対し、最小回転半径が5.3mと同クラスのミニバンより小回り性能に優れる。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター 2列目中央シート格納｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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エンジンのパワー自体は必要十分なレベルだが、最大の魅力はその卓越したコーナリング性能と乗り味だ。重心が高めになるミニバンの場合、コーナリング時にボディがロールした後、ユラッとくる揺り戻しなど車両の安定感に不安を覚える時がある。<br />
<br />
しかし、この車は重心が低く、特に乗員の頭部の揺れが少ない。また高速走行時の直進安定性やギャップを乗り越えた際の突き上げ感の少なさも高いレベルだ。さらに車内への不快な音の侵入をうまく抑え、高い静粛性を実現している。<br /><br />
燃費向上に有効なアイドリングストップ機構だが、外気温やバッテリーへの負荷など環境によっては作動しづらいケースがある。試乗日は猛暑だったが、エアコンがほぼ全開で作動すると、エンジン停止は思ったほど行われなかった。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s169/index.html" class="cs-used">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S169_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車相場を見る</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<tr>
<td>Gとすぐ下のハイウェイスターとの価格差は18万3750円だが、Gには助手席側電動スライドドアなど人気装備が付く。これら装備は価格差以上のバリューあり。中古車ではぜひ最上級のGを狙いたい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">世界初！ 排出ガスゼロの5人乗り電気自動車</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">世界初の5人乗り量産EV</h3>
<!-- short sentence start -->
走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">走り始めてすぐわかる</h3>
アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクが発生するEVの特性により、加速フィーリングは新鮮でかつて経験したことがないほどスムーズ。航続距離を延ばすECOモードは市街地では有効だが、高速走行時の追い越しではやや心もとない。乗り味は上質で3Lクラスの高級車のようなしっとり感が味わえたのには驚きだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">“未来”を感じる演出はマル</h3>
このパッケージが日産の次世代Cセグメントになるのだろうと思えるほど、室内にはゆとりがある。未来的なインパネは、情報の見せ方がうまく整理されているので、使っているうちにすぐに慣れるだろう。ラゲージルームもバッテリーを自車の中央部に配置したことで、深さを確保している。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">注目度の高さはレベルマックス</h3>
いろいろな意味で注目度の高さはハンパではないだろう。特に充電中はちょっとした人だかりができるほどだ。興味をもった人から「何km走りますか？」「バッテリーは大丈夫ですか？」など質問攻めにあうオーナーの姿が容易に想像できる。未来を先取りできた者だけに与えられる満足感を味わえるはず。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4445×1770×1545</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/2730～9800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>280N・m（28.6kg-m）/0～2730rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>376万4250～406万350円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s168/index.html" class="cs-used">日産 リーフの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S168_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 リーフの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/leaf/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 リーフのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">22</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>充電スタンドの検索もできるEV専用カーウイングスナビは通信ユニットが標準装備される。上位モデルのGにはクルーズコントロールやリアカメラのほか、リアスポイラーに太陽電池が付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実。唯一気になるのが後席中央にヘッドレストレイントが装着されていない点。ここは早急に対応してほしい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>排出ガスはゼロ、当然星5つである。リーフの環境に関する問題はバッテリーのリサイクル性や充電スタンドを含めた社会インフラ整備がどこまで早急かつ広範に普及するかにかかっている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>満充電でJC08モード200kmとなっているが、この数値はユーザーの走り方次第でいくらでも変化する。距離あたりのエネルギー代を計算すると、プリウスよりも割安だった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最大78万円の補助金が政府から出るが、それでもバッテリー代を含めおいそれと手が出るものではない。今後、地方自治体などの追加補助施策が加わることでより購入しやすくなるだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">2t超の車重を感じさせない高剛性ボディ＆20psアップエンジン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/NI_S019_111122_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/thum-NI_S019_111122_001.jpg" width="320" height="213" alt="オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS 走り01｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/NI_S019_111122_22.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/thum-NI_S019_111122_22.jpg" width="320" height="213" alt="オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS 走り02｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。<!-- short sentence end --><br />
<br />
“ファクトリーカスタム”を標榜する同車のカスタムカーは、少量生産でありながら高精度で廃却性も考慮した適材素材を採用するほか、信頼性や耐久性は日産基準を確保。全国の日産ディーラーで購入でき新車保証も付いてくる、いわば安心して乗れるカスタムカーだ。<br />
<br />
まずは、足回りとボディ補強のほか、エンジンまで手が加えられているエルグランドライダーHPSプロトタイプに乗りスラロームを試みたが、しっかりボディが補強されていることでミニバンにありがちな揺れが少ない。この補強策は操縦安定性だけでなく、快適性も高レベルでキープしている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/NI_S019_111122_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/thum-NI_S019_111122_03.jpg" width="320" height="213" alt="オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS ヤマハが開発のパフォーマンスダンバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/NI_S019_111122_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16711/thum-NI_S019_111122_04.jpg" width="320" height="213" alt="オーテックジャパン エルグランドライダーHPS（プロトタイプ）／セレナライダーPS エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
チューンされたエンジンは、随所でパワーアップを体感できる。その軽快な加速感は車重2tを超えるミニバンとは思えないほど。スラロームなどしなくとも、ノーマルとHPSとの違いは、最初の“ひと転がし”で体感できるだろう。<br />
<br />
セレナライダーPSは、足回りとボディの補強が中心。パワーこそベースの20Xと同じだが、PSに標準装着されるヨコハマADVANタイヤによるキレの良いハンドリングが魅力である。<br />
<br />
注目は両車が採用するヤマハ製パフォーマンスダンパーだ。元々強化されているボディの剛性アップを図りつつ、余計な振動をダンパーが吸収。特にレーンチェンジ時など、ボディの揺り戻しが極めて少なく、安定したハンドリングが楽しめる。パフォーマンスダンパー自体の耐久性も高く、中古車になっても効果は期待できるはずだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>エルグランドライダーHPS(プロトタイプ)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4980×1850×1815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">3000</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">221kW（300ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">361N・m（36.8kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>504.0万～554.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s019/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーテックが「ファクトリーカスタム」と言うだけあって、この手のカスタムカーでは装着設定の少ないメーカーオプションにもきちんと対応。標準モデルと同様のグレードアップが可能だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC＋ブレーキLSDにより滑りやすい路面やコーナリング時にもエンジン出力やブレーキ圧を制御し車両を安定させる。専用タイヤやサスペンションの特性に合わせVDCも再セッティング済み。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドはプロトタイプのため詳細は未発表。ベースとなる350ハイウェイスターの採点は4点だ。一方セレナライダーPSは他グレード同様、平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星を達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドの場合、パワーアップしても排気損失の低減や燃料の希薄化などを行い標準車並みの実走行燃費を達成。ECOモードスイッチも搭載されることで、さらに経済性を重心した走りができる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドHPSは従来モデル比約67万円、セレナPSは従来モデル比21万円高。どちらも内容の濃い特別装備が付くためコストパフォーマンスが高く、中古車になった際の高い再販価値も期待できる。</td>
</tr>
</table>
</div>
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</div>
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