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日産 リーフ【ニューモデル試乗】
日産 リーフ【ニューモデル試乗】
2011/05/31
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
世界初の5人乗り量産EV
走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
走り始めてすぐわかる
アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクが発生するEVの特性により、加速フィーリングは新鮮でかつて経験したことがないほどスムーズ。航続距離を延ばすECOモードは市街地では有効だが、高速走行時の追い越しではやや心もとない。乗り味は上質で3Lクラスの高級車のようなしっとり感が味わえたのには驚きだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
“未来”を感じる演出はマル
このパッケージが日産の次世代Cセグメントになるのだろうと思えるほど、室内にはゆとりがある。未来的なインパネは、情報の見せ方がうまく整理されているので、使っているうちにすぐに慣れるだろう。ラゲージルームもバッテリーを自車の中央部に配置したことで、深さを確保している。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
注目度の高さはレベルマックス
いろいろな意味で注目度の高さはハンパではないだろう。特に充電中はちょっとした人だかりができるほどだ。興味をもった人から「何km走りますか？」「バッテリーは大丈夫ですか？」など質問攻めにあうオーナーの姿が容易に想像できる。未来を先取りできた者だけに与えられる満足感を味わえるはず。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4445×1770×1545 |
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1520 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
モーター |
| 最高出力 |
80kW（109ps）/2730～9800rpm |
| 最大トルク |
280N・m（28.6kg-m）/0～2730rpm |
| 車両本体価格 |
376万4250～406万350円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価22/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| 充電スタンドの検索もできるEV専用カーウイングスナビは通信ユニットが標準装備される。上位モデルのGにはクルーズコントロールやリアカメラのほか、リアスポイラーに太陽電池が付く。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実。唯一気になるのが後席中央にヘッドレストレイントが装着されていない点。ここは早急に対応してほしい。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 排出ガスはゼロ、当然星5つである。リーフの環境に関する問題はバッテリーのリサイクル性や充電スタンドを含めた社会インフラ整備がどこまで早急かつ広範に普及するかにかかっている。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 満充電でJC08モード200kmとなっているが、この数値はユーザーの走り方次第でいくらでも変化する。距離あたりのエネルギー代を計算すると、プリウスよりも割安だった。 |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 最大78万円の補助金が政府から出るが、それでもバッテリー代を含めおいそれと手が出るものではない。今後、地方自治体などの追加補助施策が加わることでより購入しやすくなるだろう。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 リーフ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">世界初！ 排出ガスゼロの5人乗り電気自動車</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">世界初の5人乗り量産EV</h3>
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走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。<!-- short sentence end -->
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">“未来”を感じる演出はマル</h3>
このパッケージが日産の次世代Cセグメントになるのだろうと思えるほど、室内にはゆとりがある。未来的なインパネは、情報の見せ方がうまく整理されているので、使っているうちにすぐに慣れるだろう。ラゲージルームもバッテリーを自車の中央部に配置したことで、深さを確保している。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">注目度の高さはレベルマックス</h3>
いろいろな意味で注目度の高さはハンパではないだろう。特に充電中はちょっとした人だかりができるほどだ。興味をもった人から「何km走りますか？」「バッテリーは大丈夫ですか？」など質問攻めにあうオーナーの姿が容易に想像できる。未来を先取りできた者だけに与えられる満足感を味わえるはず。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/2730～9800rpm</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s168/index.html" class="cs-used">日産 リーフの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S168_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 リーフの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/leaf/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 リーフのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s168/index.html" class="cs-used">日産 リーフの中古車を探す</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<td>充電スタンドの検索もできるEV専用カーウイングスナビは通信ユニットが標準装備される。上位モデルのGにはクルーズコントロールやリアカメラのほか、リアスポイラーに太陽電池が付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実。唯一気になるのが後席中央にヘッドレストレイントが装着されていない点。ここは早急に対応してほしい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>排出ガスはゼロ、当然星5つである。リーフの環境に関する問題はバッテリーのリサイクル性や充電スタンドを含めた社会インフラ整備がどこまで早急かつ広範に普及するかにかかっている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>満充電でJC08モード200kmとなっているが、この数値はユーザーの走り方次第でいくらでも変化する。距離あたりのエネルギー代を計算すると、プリウスよりも割安だった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最大78万円の補助金が政府から出るが、それでもバッテリー代を含めおいそれと手が出るものではない。今後、地方自治体などの追加補助施策が加わることでより購入しやすくなるだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">家族にも環境にもうれしい、広々快適エコミニバン！
</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">エコ性能を前面にアピール</h3>
<!-- short sentence start -->
3年連続ミニバンクラスNo.1を達成した3代目の優れた部分を継承しつつ、環境・燃費性能を大幅に強化。ECOモーター式のアイドリングストップ機構を20X以上に標準装備する。ボディサイズは5ナンバーをキープ（ハイウェイスターのみ3ナンバー)。エンジンも全グレード2Lの直4にCVTを組み合わせる。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さに注目</h3>
まず旧型より大きく進化したのが静粛性。高速走行時にも1列目と3列目で会話ができるほど遮音性能が高められている。エンジン自体はパワフルではないが、低速から実用十分なトルクに乗った走りが可能。ハンドリングも高速でのレーンチェンジ時のリアの収まりが早く、不快な揺れが少ない点は好印象。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ サードシート格納時｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手はさらに良くなった</h3>
後方視界を確保する3列目のシート格納機構。9インチのゴルフバッグも収納できるラゲージアンダーボックス、そして2列目乗員用の折りたたみ式パーソナルテーブルは、フォルクスワーゲンゴルフトゥーランなど欧州車に採用されているが、使ってみると本当に便利な装備。シートアレンジも実用性が高く使い勝手は良好だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">月並みだが家族にピッタリ</h3>
パッと見、旧型とどこが違うの？ と思った人は考えを改めたほうがいい。Aピラーの三角窓は前方視界の確保にかなり有効。エコドライブ機能やシートアレンジの多彩さなど実用面の進化などを見ると、旧型とは比較にならないほど進化していることがわかる。家族全員が「素直に」喜べる一台と言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770×1735×1865</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>108kW(147ps)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>210N･m(21.4㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>216万3000～276万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード4スピーカーのみでオーディオ＆ナビはオプション。オススメは駐車時に役立つアラウンドビューモニター付きの純正カーナビ。また後席用の11インチリアモニターもオススメである。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>20X以上になるが、VDCが標準装備された点は評価できる。またシートアレンジとの兼ね合いなのはわかるが、2＆3列目中央のシートベルトが2点式なのは惜しい。キセノンランプもオプションとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能は新型の大きなセールスポイントの一つ。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準も＋25％と優秀。エコカー減税と自動車税の優遇で最大14万4900円が減免される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>星は3つだが、これは凄い。自慢のアイドリングストップは始動も瞬時で意識することなく燃費向上が可能。エコメーターの演出もうまく、実走行で13.8km/Lをマーク。まだまだ燃費は伸ばせます。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを付ければそれなりの金額になってしまうが、安全装備の充実や燃費性能の大幅な向上だけでも、コストパフォーマンスは十分高い。現状では同クラスではトップの性能と実用度を誇る。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の変更点はかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウエイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。
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<h2 class="h3">7人乗りながら乗り味とハンドリングは秀逸！</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
日産ラフェスタハイウェイスターは、マツダからOEM供給を受ける現行型プレマシーに日産が独自の変更を加えたモデルだ。OEMモデルとはいえ外観の違いはかなり多く、ボンネットからフロントバンパー、さらにドア回りまで変更したという力の入れよう。同社のエルグランドやセレナ同様、ハイウェイスターのスポーティなテイストを最大限に表現している。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したのは最上級グレードとなるハイウェイスターGのFF車（226万8000円）。エンジンは2Lの直噴で、これに5速ATが組み合わされる。Mクラスというカテゴリーに入るラフェスタだが、多人数乗車が可能でありながら取り回しやすいところが利点。運転席に座ると高めのアイポイントにより車両感覚がつかみやすい。またボディサイズに対し、最小回転半径が5.3mと同クラスのミニバンより小回り性能に優れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/NI_S169_110719_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15844/thum-NI_S169_110719_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラフェスタ ハイウェイスター 2列目中央シート格納｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
エンジンのパワー自体は必要十分なレベルだが、最大の魅力はその卓越したコーナリング性能と乗り味だ。重心が高めになるミニバンの場合、コーナリング時にボディがロールした後、ユラッとくる揺り戻しなど車両の安定感に不安を覚える時がある。<br />
<br />
しかし、この車は重心が低く、特に乗員の頭部の揺れが少ない。また高速走行時の直進安定性やギャップを乗り越えた際の突き上げ感の少なさも高いレベルだ。さらに車内への不快な音の侵入をうまく抑え、高い静粛性を実現している。<br /><br />
燃費向上に有効なアイドリングストップ機構だが、外気温やバッテリーへの負荷など環境によっては作動しづらいケースがある。試乗日は猛暑だったが、エアコンがほぼ全開で作動すると、エンジン停止は思ったほど行われなかった。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスターG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615×1750 ×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>186N・m(19.0kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>199万1850〜226万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s169/index.html" class="cs-used">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S169_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ラフェスタ ハイウェイスターの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/lafesta_highwaystar/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ラフェスタ ハイウェイスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
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<tr>
<td>全グレードともオーディオレスだが、4スピーカー＆ステアリングリモコンを標準装備。指定されたディーラーオプションのナビ＆オーディオを装着すれば音量や選局など手元で操作できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最廉価のJパッケージを除くFF車にVDC（車両安定デバイス）を標準装備。キセノンヘッドランプは運転席側電動スライドドアと17インチアルミなどのセットで16万2750円高（ハイウェイスターG）</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>次世代環境技術を取り入れた日産のエンジン進化型エコカー＝ピュアドライブモデルの第6弾だけあり、平成17年基準排出ガス75％低減で4つ星、平成22年度燃費基準も＋25％達成と文句なしの5点</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>試乗したG（FF）の10・15モード燃費は15.0km/L。高速道路6割、一般道4割のテスト走行で平均燃費は11.7km/L。アイドリングストップの作動頻度が上がれば実用燃費はもう少し向上するはずだ</td>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Gとすぐ下のハイウェイスターとの価格差は18万3750円だが、Gには助手席側電動スライドドアなど人気装備が付く。これら装備は価格差以上のバリューあり。中古車ではぜひ最上級のGを狙いたい</td>
</tr>
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