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日産 セレナ【ニューモデル試乗】
日産 セレナ【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
日産の試乗レポート
タグ:
ミニバン
/
FF
/
4WD
2011/01/20
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
エコ性能を前面にアピール
3年連続ミニバンクラスNo.1を達成した3代目の優れた部分を継承しつつ、環境・燃費性能を大幅に強化。ECOモーター式のアイドリングストップ機構を20X以上に標準装備する。ボディサイズは5ナンバーをキープ（ハイウェイスターのみ3ナンバー)。エンジンも全グレード2Lの直4にCVTを組み合わせる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
静粛性の高さに注目
まず旧型より大きく進化したのが静粛性。高速走行時にも1列目と3列目で会話ができるほど遮音性能が高められている。エンジン自体はパワフルではないが、低速から実用十分なトルクに乗った走りが可能。ハンドリングも高速でのレーンチェンジ時のリアの収まりが早く、不快な揺れが少ない点は好印象。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
使い勝手はさらに良くなった
後方視界を確保する3列目のシート格納機構。9インチのゴルフバッグも収納できるラゲージアンダーボックス、そして2列目乗員用の折りたたみ式パーソナルテーブルは、フォルクスワーゲンゴルフトゥーランなど欧州車に採用されているが、使ってみると本当に便利な装備。シートアレンジも実用性が高く使い勝手は良好だ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
月並みだが家族にピッタリ
パッと見、旧型とどこが違うの？ と思った人は考えを改めたほうがいい。Aピラーの三角窓は前方視界の確保にかなり有効。エコドライブ機能やシートアレンジの多彩さなど実用面の進化などを見ると、旧型とは比較にならないほど進化していることがわかる。家族全員が「素直に」喜べる一台と言えるだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ハイウェイスター |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4770×1735×1865 |
| ホイールベース(mm) |
2860 |
| 車両重量(kg) |
1630 |
| 乗車定員 |
8人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1997 |
| 最高出力 |
108kW(147ps)/5600rpm |
| 最大トルク |
210N･m(21.4㎏-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
216万3000～276万1000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 全グレード4スピーカーのみでオーディオ＆ナビはオプション。オススメは駐車時に役立つアラウンドビューモニター付きの純正カーナビ。また後席用の11インチリアモニターもオススメである。 |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| 20X以上になるが、VDCが標準装備された点は評価できる。またシートアレンジとの兼ね合いなのはわかるが、2＆3列目中央のシートベルトが2点式なのは惜しい。キセノンランプもオプションとなる。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 環境性能は新型の大きなセールスポイントの一つ。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準も＋25％と優秀。エコカー減税と自動車税の優遇で最大14万4900円が減免される。 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 星は3つだが、これは凄い。自慢のアイドリングストップは始動も瞬時で意識することなく燃費向上が可能。エコメーターの演出もうまく、実走行で13.8km/Lをマーク。まだまだ燃費は伸ばせます。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| オプションを付ければそれなりの金額になってしまうが、安全装備の充実や燃費性能の大幅な向上だけでも、コストパフォーマンスは十分高い。現状では同クラスではトップの性能と実用度を誇る。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 セレナ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">家族にも環境にもうれしい、広々快適エコミニバン！
</h2>
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<h3 class="h5">エコ性能を前面にアピール</h3>
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3年連続ミニバンクラスNo.1を達成した3代目の優れた部分を継承しつつ、環境・燃費性能を大幅に強化。ECOモーター式のアイドリングストップ機構を20X以上に標準装備する。ボディサイズは5ナンバーをキープ（ハイウェイスターのみ3ナンバー)。エンジンも全グレード2Lの直4にCVTを組み合わせる。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">使い勝手はさらに良くなった</h3>
後方視界を確保する3列目のシート格納機構。9インチのゴルフバッグも収納できるラゲージアンダーボックス、そして2列目乗員用の折りたたみ式パーソナルテーブルは、フォルクスワーゲンゴルフトゥーランなど欧州車に採用されているが、使ってみると本当に便利な装備。シートアレンジも実用性が高く使い勝手は良好だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスター</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード4スピーカーのみでオーディオ＆ナビはオプション。オススメは駐車時に役立つアラウンドビューモニター付きの純正カーナビ。また後席用の11インチリアモニターもオススメである。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>20X以上になるが、VDCが標準装備された点は評価できる。またシートアレンジとの兼ね合いなのはわかるが、2＆3列目中央のシートベルトが2点式なのは惜しい。キセノンランプもオプションとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能は新型の大きなセールスポイントの一つ。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準も＋25％と優秀。エコカー減税と自動車税の優遇で最大14万4900円が減免される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>星は3つだが、これは凄い。自慢のアイドリングストップは始動も瞬時で意識することなく燃費向上が可能。エコメーターの演出もうまく、実走行で13.8km/Lをマーク。まだまだ燃費は伸ばせます。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを付ければそれなりの金額になってしまうが、安全装備の充実や燃費性能の大幅な向上だけでも、コストパフォーマンスは十分高い。現状では同クラスではトップの性能と実用度を誇る。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走り屋の心にグッとくる、革新的コンパクト</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">予定どおりにターボ車を追加</h3>
<!-- short sentence start -->
2010年6月9日のジューク登場時に「秋にはターボ車を追加」と告知済みだったモデル16GTと16GT FOURを追加、新開発の1.6L直噴4気筒DOHCターボにCVTを組み合わせ搭載する。駆動方式はグレード名からもわかるようにFFと4WDを設定。特に「トルクベクトル式」と呼ばれる新型の4WD機構は注目だ。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">いい意味でかなり「ヤンチャ」</h3>まずエンジンが凄い。スペック上は低回転域からフラットなトルクを発生するが、とにかくターボのグッとくる伸びを体感できる。またスポーツモードにするとCVTがまるでマニュアル車のようにシフトアップするように制御される。シフトダウン時のブリッピング機能も搭載するので素早い変速を楽しめる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15027/NI_S166_101213_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15027/thum-NI_S166_101213_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ジューク 16GT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15027/NI_S166_101213_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15027/thum-NI_S166_101213_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ジューク 16GT ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">16GTならではの演出がいい</h3>
インテリアの基本デザインは1.5Lの上級グレードである15RXと同等。ただしインテリジェントコントロールディスプレイ内の専用表示（ターボブーストや前後G）、メーター内のトルクベクトル配分表示など16GTならではの“演出”はキャラクターに合っている。シート表皮もワンランク高いスエード調を採用する。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">本命登場で1.5Lユーザーは嫉妬?!</h3>
そもそも価格差はあるのに、見た目はそれほど変わらない。しかし16GTの中身は1.5L車とは別物と言えるほどのスポーツマインド炸裂の一台。これを企画した人は相当の「走り屋オタク」じゃないだろうか、と思うほど面白い車に仕上がっている。昔結構走り屋だった40代以上の人にオススメですよ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>16GT FOUR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4135×1765×1570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1618</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>140kW（190ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>240N・m（24.5kg-m）/2000〜5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>218万9250円～245万1750円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s166/index.html" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">13</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオなど基本装備は15RXと同等。インテリジェントディスプレイの専用表示や、メーター内のトルク配分表示など16GTなら
ではの“演出”は車のキャラクターに合っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ALL MODE4×4-iシステムを搭載しているのでVDC（車両安定デバイス）は付いているだろうと思っていたが実はFF車にも標準装備。正直よかった！この勢いで1.5L車にも設定してほしいものだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2007年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。2010年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に1.5Lよりさらに悪い＋5％と
何とも奥歯に物が挟まったような印象。輸入車を見習ってほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.6Lでこれだけのパフォーマンスを実現したのであまり強くは言いたくないのだが、14.0㎞/Lというのは1.5L車に比べ落ちすぎ。ハイオク仕様というのもランニングコストを考えるとおサイフが痛い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>価格は上がったが17インチアルミホイールや安全装備が充実したので1.5Lに比べればお買い得度は高い。欲を言えばキセノンランプくらいは標準装備したいところだが、走りの楽しさを考えれば十分か</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">世界初！ 排出ガスゼロの5人乗り電気自動車</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">世界初の5人乗り量産EV</h3>
<!-- short sentence start -->
走行時にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション・ビークル。先行する三菱i-MiEVが軽自動車ベースなのに対し、リーフはすべてを新しく設計し、5名乗車が可能な乗用車として開発されている。グレード構成は基準モデルとなるXと快適装備を向上させた上位グレードのGの2タイプとなる。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">走り始めてすぐわかる</h3>
アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクが発生するEVの特性により、加速フィーリングは新鮮でかつて経験したことがないほどスムーズ。航続距離を延ばすECOモードは市街地では有効だが、高速走行時の追い越しではやや心もとない。乗り味は上質で3Lクラスの高級車のようなしっとり感が味わえたのには驚きだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/NI_S168_110523_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15383/thum-NI_S168_110523_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 リーフ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">“未来”を感じる演出はマル</h3>
このパッケージが日産の次世代Cセグメントになるのだろうと思えるほど、室内にはゆとりがある。未来的なインパネは、情報の見せ方がうまく整理されているので、使っているうちにすぐに慣れるだろう。ラゲージルームもバッテリーを自車の中央部に配置したことで、深さを確保している。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">注目度の高さはレベルマックス</h3>
いろいろな意味で注目度の高さはハンパではないだろう。特に充電中はちょっとした人だかりができるほどだ。興味をもった人から「何km走りますか？」「バッテリーは大丈夫ですか？」など質問攻めにあうオーナーの姿が容易に想像できる。未来を先取りできた者だけに与えられる満足感を味わえるはず。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4445×1770×1545</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/2730～9800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>280N・m（28.6kg-m）/0～2730rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>376万4250～406万350円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s168/index.html" class="cs-used">日産 リーフの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S168_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 リーフの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/leaf/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 リーフのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">22</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
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<tr>
<td>充電スタンドの検索もできるEV専用カーウイングスナビは通信ユニットが標準装備される。上位モデルのGにはクルーズコントロールやリアカメラのほか、リアスポイラーに太陽電池が付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実。唯一気になるのが後席中央にヘッドレストレイントが装着されていない点。ここは早急に対応してほしい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>排出ガスはゼロ、当然星5つである。リーフの環境に関する問題はバッテリーのリサイクル性や充電スタンドを含めた社会インフラ整備がどこまで早急かつ広範に普及するかにかかっている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>満充電でJC08モード200kmとなっているが、この数値はユーザーの走り方次第でいくらでも変化する。距離あたりのエネルギー代を計算すると、プリウスよりも割安だった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最大78万円の補助金が政府から出るが、それでもバッテリー代を含めおいそれと手が出るものではない。今後、地方自治体などの追加補助施策が加わることでより購入しやすくなるだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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