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日産 ジューク 16GT【ニューモデル試乗】
日産 ジューク 16GT【ニューモデル試乗】
2010/12/21
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
予定どおりにターボ車を追加
2010年6月9日のジューク登場時に「秋にはターボ車を追加」と告知済みだったモデル16GTと16GT FOURを追加、新開発の1.6L直噴4気筒DOHCターボにCVTを組み合わせ搭載する。駆動方式はグレード名からもわかるようにFFと4WDを設定。特に「トルクベクトル式」と呼ばれる新型の4WD機構は注目だ。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
いい意味でかなり「ヤンチャ」
まずエンジンが凄い。スペック上は低回転域からフラットなトルクを発生するが、とにかくターボのグッとくる伸びを体感できる。またスポーツモードにするとCVTがまるでマニュアル車のようにシフトアップするように制御される。シフトダウン時のブリッピング機能も搭載するので素早い変速を楽しめる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
16GTならではの演出がいい
インテリアの基本デザインは1.5Lの上級グレードである15RXと同等。ただしインテリジェントコントロールディスプレイ内の専用表示（ターボブーストや前後G）、メーター内のトルクベクトル配分表示など16GTならではの“演出”はキャラクターに合っている。シート表皮もワンランク高いスエード調を採用する。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
本命登場で1.5Lユーザーは嫉妬?!
そもそも価格差はあるのに、見た目はそれほど変わらない。しかし16GTの中身は1.5L車とは別物と言えるほどのスポーツマインド炸裂の一台。これを企画した人は相当の「走り屋オタク」じゃないだろうか、と思うほど面白い車に仕上がっている。昔結構走り屋だった40代以上の人にオススメですよ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
16GT FOUR |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4135×1765×1570 |
| ホイールベース(mm) |
2530 |
| 車両重量(kg) |
1380 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1618 |
| 最高出力 |
140kW（190ps）/5600rpm |
| 最大トルク |
240N・m（24.5kg-m）/2000〜5200rpm |
| 車両本体価格 |
218万9250円～245万1750円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価13/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオなど基本装備は15RXと同等。インテリジェントディスプレイの専用表示や、メーター内のトルク配分表示など16GTなら
ではの“演出”は車のキャラクターに合っている |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| ALL MODE4×4-iシステムを搭載しているのでVDC（車両安定デバイス）は付いているだろうと思っていたが実はFF車にも標準装備。正直よかった！この勢いで1.5L車にも設定してほしいものだ |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 2007年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。2010年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に1.5Lよりさらに悪い＋5％と
何とも奥歯に物が挟まったような印象。輸入車を見習ってほしい |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 1.6Lでこれだけのパフォーマンスを実現したのであまり強くは言いたくないのだが、14.0㎞/Lというのは1.5L車に比べ落ちすぎ。ハイオク仕様というのもランニングコストを考えるとおサイフが痛い |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 価格は上がったが17インチアルミホイールや安全装備が充実したので1.5Lに比べればお買い得度は高い。欲を言えばキセノンランプくらいは標準装備したいところだが、走りの楽しさを考えれば十分か |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 ジューク 16GT【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">走り屋の心にグッとくる、革新的コンパクト</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">予定どおりにターボ車を追加</h3>
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2010年6月9日のジューク登場時に「秋にはターボ車を追加」と告知済みだったモデル16GTと16GT FOURを追加、新開発の1.6L直噴4気筒DOHCターボにCVTを組み合わせ搭載する。駆動方式はグレード名からもわかるようにFFと4WDを設定。特に「トルクベクトル式」と呼ばれる新型の4WD機構は注目だ。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">いい意味でかなり「ヤンチャ」</h3>まずエンジンが凄い。スペック上は低回転域からフラットなトルクを発生するが、とにかくターボのグッとくる伸びを体感できる。またスポーツモードにするとCVTがまるでマニュアル車のようにシフトアップするように制御される。シフトダウン時のブリッピング機能も搭載するので素早い変速を楽しめる。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">本命登場で1.5Lユーザーは嫉妬?!</h3>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>16GT FOUR</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s166/index.html" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">本命登場で1.5Lユーザーは嫉妬?!</h3>
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<td>4135×1765×1570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1618</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>140kW（190ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>240N・m（24.5kg-m）/2000〜5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>218万9250円～245万1750円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s166/index.html" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">13</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオなど基本装備は15RXと同等。インテリジェントディスプレイの専用表示や、メーター内のトルク配分表示など16GTなら
ではの“演出”は車のキャラクターに合っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ALL MODE4×4-iシステムを搭載しているのでVDC（車両安定デバイス）は付いているだろうと思っていたが実はFF車にも標準装備。正直よかった！この勢いで1.5L車にも設定してほしいものだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2007年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。2010年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に1.5Lよりさらに悪い＋5％と
何とも奥歯に物が挟まったような印象。輸入車を見習ってほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.6Lでこれだけのパフォーマンスを実現したのであまり強くは言いたくないのだが、14.0㎞/Lというのは1.5L車に比べ落ちすぎ。ハイオク仕様というのもランニングコストを考えるとおサイフが痛い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>価格は上がったが17インチアルミホイールや安全装備が充実したので1.5Lに比べればお買い得度は高い。欲を言えばキセノンランプくらいは標準装備したいところだが、走りの楽しさを考えれば十分か</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">切れ味のよい走りと、すぐれた環境性能が魅力</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">EV領域の広いHVシステム</h3>
<!-- short sentence start -->
新型車登場から約1年、フーガに追加された待望のハイブリッドカーはバッテリーに素早い充放電を可能にするリチウムイオン電池を搭載。従来車とは異なる1モーターを2つのクラッチで操作する方式によりアクセル操作に対してもレスポンスに優れ、ダイレクト感のある爽快な走りを可能にしている。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">これが本当の“未体験ゾーン”</h3>この車で最も驚くのがライバル車ではできなかった高速巡航時にモーターだけで走行（EVモード）が可能なこと。メーターをふと見るとタコメーターの針が0（ゼロ）を示しているのを見た時のインパクトはなかなかのものだ。もちろんエンジン始動／停止のショックも少なく、違和感はほとんどない。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/NI_S167_101214_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15018/thum-NI_S167_101214_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 フーガハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージ以外はほぼ無敵</h3>
標準グレードと同様の人間の五感を科学的に分析した快適装備は変わらない。一つ言うならハイブリッド化によりラゲージの奥行きが狭くなったこと。それでもバッテリーの搭載位置を工夫するなど涙ぐましいほどの努力の末、9インチゴルフバッグ（だけ）が4個積載できるスペースを確保した点は拍手を送りたい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">たぐいまれなる静粛性の高さ</h3>
エンジン走行時も十分静かなのだが、高速領域でモーターのみの走行が可能なことで、ライバル車となるハイブリッドカーとは次元の異なる静粛性を手に入れることができる。もちろん運転の楽しさは失われていないし、フーガという高級車のステイタスはハイブリッド化されたことでさらに一段高められている。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>フーガハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4945×1845×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3948</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>225kW（306ps）/6800rpm＋50kW（68ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>350N・m（36.0kg-m）/<br />5000rpm＋270N・m（27.5kg-m）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>577万5000～630万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s167/index.html" class="cs-used">日産 フーガハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S167_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 フーガハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/fuga_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フーガハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">22</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カーウイングスに対応するHDDナビは地図更新機能や地デジチューナーを搭載する最新バージョン。標準車でも評判の高いプラズマクラスター内蔵の「フォレストエアコン」も標準装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDCはもちろん最先端のインテリジェントクルーズコントロールを標準装備。LDP（車線逸脱防止支援システム）などもフル装備状態。作動は非常にスムーズでハイブリッドカーとの相性も良い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この車の最も優れたアピールポイントである。平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つを取得。平成22年度燃費基準も＋25%を達成。自動車取得税、自動車重量税など30万6500円が優遇される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は19.0km/Lと標準車の約2倍。ギリギリ20.0km/Lに届かなかったのは惜しいが、ECOペダルやドライブモードセレクターを併用することで実用燃費の向上が期待できる点は評価できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>フーガが作るハイブリッドカーによる新時代の高級車の世界をアピールする意味でも燃費・動力性能ともインパクトは十分。価格競争力も国産高級車だけでなく輸入車に対しても十分ある</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 3年連続ミニバンクラスNo.1を達成した3代目の優れた部分を継承しつつ、環境・燃費性能を大幅に強化。ECOモーター式のアイドリングストップ機構を20X以上に標準装備する。ボディサイズは5ナンバーをキープ（ハイウェイスターのみ3ナンバー)。エンジンも全グレード2Lの直4にCVTを組み合わせる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">家族にも環境にもうれしい、広々快適エコミニバン！
</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ デジタルメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">エコ性能を前面にアピール</h3>
<!-- short sentence start -->
3年連続ミニバンクラスNo.1を達成した3代目の優れた部分を継承しつつ、環境・燃費性能を大幅に強化。ECOモーター式のアイドリングストップ機構を20X以上に標準装備する。ボディサイズは5ナンバーをキープ（ハイウェイスターのみ3ナンバー)。エンジンも全グレード2Lの直4にCVTを組み合わせる。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さに注目</h3>
まず旧型より大きく進化したのが静粛性。高速走行時にも1列目と3列目で会話ができるほど遮音性能が高められている。エンジン自体はパワフルではないが、低速から実用十分なトルクに乗った走りが可能。ハンドリングも高速でのレーンチェンジ時のリアの収まりが早く、不快な揺れが少ない点は好印象。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/NI_S012_110120_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15095/thum-NI_S012_110120_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セレナ サードシート格納時｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手はさらに良くなった</h3>
後方視界を確保する3列目のシート格納機構。9インチのゴルフバッグも収納できるラゲージアンダーボックス、そして2列目乗員用の折りたたみ式パーソナルテーブルは、フォルクスワーゲンゴルフトゥーランなど欧州車に採用されているが、使ってみると本当に便利な装備。シートアレンジも実用性が高く使い勝手は良好だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">月並みだが家族にピッタリ</h3>
パッと見、旧型とどこが違うの？ と思った人は考えを改めたほうがいい。Aピラーの三角窓は前方視界の確保にかなり有効。エコドライブ機能やシートアレンジの多彩さなど実用面の進化などを見ると、旧型とは比較にならないほど進化していることがわかる。家族全員が「素直に」喜べる一台と言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイウェイスター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770×1735×1865</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>108kW(147ps)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>210N･m(21.4㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>216万3000～276万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード4スピーカーのみでオーディオ＆ナビはオプション。オススメは駐車時に役立つアラウンドビューモニター付きの純正カーナビ。また後席用の11インチリアモニターもオススメである。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>20X以上になるが、VDCが標準装備された点は評価できる。またシートアレンジとの兼ね合いなのはわかるが、2＆3列目中央のシートベルトが2点式なのは惜しい。キセノンランプもオプションとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能は新型の大きなセールスポイントの一つ。平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準も＋25％と優秀。エコカー減税と自動車税の優遇で最大14万4900円が減免される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>星は3つだが、これは凄い。自慢のアイドリングストップは始動も瞬時で意識することなく燃費向上が可能。エコメーターの演出もうまく、実走行で13.8km/Lをマーク。まだまだ燃費は伸ばせます。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを付ければそれなりの金額になってしまうが、安全装備の充実や燃費性能の大幅な向上だけでも、コストパフォーマンスは十分高い。現状では同クラスではトップの性能と実用度を誇る。</td>
</tr>
</table>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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