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日産 ノート 【ニューモデル試乗】
日産 ノート 【ニューモデル試乗】
2012/10/30
高レベルな乗り心地と静粛性、対して質感はどうか？
ボディサイドには「スカッシュライン」と呼ばれる独特のプレスラインを採用
2005年に登場した日産ノートがフルモデルチェンジ。注目点は、兄貴分のティーダ（2012年8月で生産終了）と同等の室内空間と1.5Lレベルのトルクを発生する3気筒1.2Lスーパーチャージャー付きユニットの採用、JC08モードで最高25.2km／Lの低燃費（S DIG－Sグレード）だ。
1.2Lスーパーチャージャーエンジン搭載車に試乗した。エコドライブに寄与するECOモードをONにしてスタート。アクセルを踏んだ瞬間「おや？」と思った。低速走行時のレスポンスを向上する副変速機付きCVTに助けられてはいるが、スーパーチャージャー（機械式過給機）の効果が感じられないのだ。燃費表示機能を見ると数字は良好だが、発進加速は普通のリッタークラスと変わらない。
ECOモードのON／OFFで走りの表情が一変する
エンジンは98psを発生するスーパーチャージャー付き（HR12DDR）と過給器なしのタイプ（HR12DE）を用意
ECOモードをOFFにすると、動力性能が一気に向上する。トルクの出方もリニアで扱いやすい。「これは良い！」と思い燃料表示機能を見ると、トルクを大きく発生させるているため燃料消費は多くなる。走りを生かしたECOモードOFFでは、果たしてカタログでうたわれている燃費値が出るのか、いささか懐疑的だ。ECOモードのようなファンクションに頼らずクラス最高の低燃費を打ち出すことはできないのだろうか。
乗り心地、静粛性ともにうまく調理してある。サスペンションのブッシュ（車体とサスペンションを連結するゴム部品）の味付けに妙があるのだろう。エンジンの低振動性も3気筒としては最高クラスである。マウントの設計が実にうまい。
シャーシはマーチと共通のVプラットフォームを採用。車重の軽量化と剛性を両立したプラットフォームといわれているが、剛性は最新の軽自動車に劣る。従来はティーダで狙っていた客層もノートで担う作戦だが、内装の質感は先代ティーダには及ばない。
SPECIFICATIONS
| グレード |
S |
S DIG-S |
MEDALIST |
ライダー |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4100×1695×1525 |
4140×1695×1535 |
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1030 |
1070 |
1090 |
1130 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC＋スーパーチャージャー |
| 総排気量(cc) |
1198 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
58（79）/6000 |
72（98）/5600 |
58（79）/6000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
106（10.8）/4400 |
142（14.5）/4400 |
106（10.8）/4400 |
| 10･15モード燃費(km/L) |
22.6 |
25.2 |
24.0 |
18.2 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／41 |
| 車両本体価格(万円) |
124.95 |
144.9 |
167.475 |
179.865 |
Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
日産 ノート 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>高レベルな乗り心地と静粛性、対して質感はどうか？</h3>
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<div class="img-desc">ボディサイドには「スカッシュライン」と呼ばれる独特のプレスラインを採用</div>
<!-- short sentence start -->2005年に登場した日産ノートがフルモデルチェンジ。注目点は、兄貴分のティーダ（2012年8月で生産終了）と同等の室内空間と1.5Lレベルのトルクを発生する3気筒1.2Lスーパーチャージャー付きユニットの採用、JC08モードで最高25.2km／Lの低燃費（S DIG－Sグレード）だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1.2Lスーパーチャージャーエンジン搭載車に試乗した。エコドライブに寄与するECOモードをONにしてスタート。アクセルを踏んだ瞬間「おや？」と思った。低速走行時のレスポンスを向上する副変速機付きCVTに助けられてはいるが、スーパーチャージャー（機械式過給機）の効果が感じられないのだ。燃費表示機能を見ると数字は良好だが、発進加速は普通のリッタークラスと変わらない。</div>
<h3>ECOモードのON／OFFで走りの表情が一変する</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20788/wt_not_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ノート エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">エンジンは98psを発生するスーパーチャージャー付き（HR12DDR）と過給器なしのタイプ（HR12DE）を用意</div>
ECOモードをOFFにすると、動力性能が一気に向上する。トルクの出方もリニアで扱いやすい。「これは良い！」と思い燃料表示機能を見ると、トルクを大きく発生させるているため燃料消費は多くなる。走りを生かしたECOモードOFFでは、果たしてカタログでうたわれている燃費値が出るのか、いささか懐疑的だ。ECOモードのようなファンクションに頼らずクラス最高の低燃費を打ち出すことはできないのだろうか。<br />
<br />
乗り心地、静粛性ともにうまく調理してある。サスペンションのブッシュ（車体とサスペンションを連結するゴム部品）の味付けに妙があるのだろう。エンジンの低振動性も3気筒としては最高クラスである。マウントの設計が実にうまい。<br />
<br />
シャーシはマーチと共通のVプラットフォームを採用。車重の軽量化と剛性を両立したプラットフォームといわれているが、剛性は最新の軽自動車に劣る。従来はティーダで狙っていた客層もノートで担う作戦だが、内装の質感は先代ティーダには及ばない。</div>
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<div class="col-left">
<div class="spec">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>S</td>
<td>S DIG-S</td>
<td>MEDALIST</td>
<td>ライダー</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3" align="center">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">4100×1695×1525</td>
<td>4140×1695×1535</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1030</td>
<td>1070</td>
<td>1090</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC＋スーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">1198</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>58（79）/6000</td>
<td colspan="2" align="center">72（98）/5600</td>
<td>58（79）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>106（10.8）/4400</td>
<td colspan="2" align="center">142（14.5）/4400</td>
<td>106（10.8）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>22.6</td>
<td>25.2</td>
<td>24.0</td>
<td>18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／41</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<td>144.9</td>
<td>167.475</td>
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<div class="img-desc">ボディサイドには「スカッシュライン」と呼ばれる独特のプレスラインを採用</div>
<!-- short sentence start -->2005年に登場した日産ノートがフルモデルチェンジ。注目点は、兄貴分のティーダ（2012年8月で生産終了）と同等の室内空間と1.5Lレベルのトルクを発生する3気筒1.2Lスーパーチャージャー付きユニットの採用、JC08モードで最高25.2km／Lの低燃費（S DIG－Sグレード）だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1.2Lスーパーチャージャーエンジン搭載車に試乗した。エコドライブに寄与するECOモードをONにしてスタート。アクセルを踏んだ瞬間「おや？」と思った。低速走行時のレスポンスを向上する副変速機付きCVTに助けられてはいるが、スーパーチャージャー（機械式過給機）の効果が感じられないのだ。燃費表示機能を見ると数字は良好だが、発進加速は普通のリッタークラスと変わらない。</div>
<h3>ECOモードのON／OFFで走りの表情が一変する</h3>
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ECOモードをOFFにすると、動力性能が一気に向上する。トルクの出方もリニアで扱いやすい。「これは良い！」と思い燃料表示機能を見ると、トルクを大きく発生させるているため燃料消費は多くなる。走りを生かしたECOモードOFFでは、果たしてカタログでうたわれている燃費値が出るのか、いささか懐疑的だ。ECOモードのようなファンクションに頼らずクラス最高の低燃費を打ち出すことはできないのだろうか。<br />
<br />
乗り心地、静粛性ともにうまく調理してある。サスペンションのブッシュ（車体とサスペンションを連結するゴム部品）の味付けに妙があるのだろう。エンジンの低振動性も3気筒としては最高クラスである。マウントの設計が実にうまい。<br />
<br />
シャーシはマーチと共通のVプラットフォームを採用。車重の軽量化と剛性を両立したプラットフォームといわれているが、剛性は最新の軽自動車に劣る。従来はティーダで狙っていた客層もノートで担う作戦だが、内装の質感は先代ティーダには及ばない。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
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<td>1070</td>
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</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>58（79）/6000</td>
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<td>58（79）/6000</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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<td colspan="2" align="center">142（14.5）/4400</td>
<td>106（10.8）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>22.6</td>
<td>25.2</td>
<td>24.0</td>
<td>18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／41</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>124.95</td>
<td>144.9</td>
<td>167.475</td>
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[description] => 日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。
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<h2 class="h3">2t超の車重を感じさせない高剛性ボディ＆20psアップエンジン</h2>
<ul>
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日産の関連会社であるオーテックジャパンが発売するカスタムカー「ライダー」。その高性能シリーズとして、エルグランドライダーにはハイパフォーマンススペック（HPS）が。セレナには、ライダーパフォーマンススペック（PS）がそれぞれ設定された。<!-- short sentence end --><br />
<br />
“ファクトリーカスタム”を標榜する同車のカスタムカーは、少量生産でありながら高精度で廃却性も考慮した適材素材を採用するほか、信頼性や耐久性は日産基準を確保。全国の日産ディーラーで購入でき新車保証も付いてくる、いわば安心して乗れるカスタムカーだ。<br />
<br />
まずは、足回りとボディ補強のほか、エンジンまで手が加えられているエルグランドライダーHPSプロトタイプに乗りスラロームを試みたが、しっかりボディが補強されていることでミニバンにありがちな揺れが少ない。この補強策は操縦安定性だけでなく、快適性も高レベルでキープしている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
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</div>
<div class="box1">
チューンされたエンジンは、随所でパワーアップを体感できる。その軽快な加速感は車重2tを超えるミニバンとは思えないほど。スラロームなどしなくとも、ノーマルとHPSとの違いは、最初の“ひと転がし”で体感できるだろう。<br />
<br />
セレナライダーPSは、足回りとボディの補強が中心。パワーこそベースの20Xと同じだが、PSに標準装着されるヨコハマADVANタイヤによるキレの良いハンドリングが魅力である。<br />
<br />
注目は両車が採用するヤマハ製パフォーマンスダンパーだ。元々強化されているボディの剛性アップを図りつつ、余計な振動をダンパーが吸収。特にレーンチェンジ時など、ボディの揺り戻しが極めて少なく、安定したハンドリングが楽しめる。パフォーマンスダンパー自体の耐久性も高く、中古車になっても効果は期待できるはずだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>エルグランドライダーHPS(プロトタイプ)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4980×1850×1815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">3000</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">221kW（300ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">361N・m（36.8kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>504.0万～554.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s019/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 セレナの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 セレナの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/serena/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 セレナのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーテックが「ファクトリーカスタム」と言うだけあって、この手のカスタムカーでは装着設定の少ないメーカーオプションにもきちんと対応。標準モデルと同様のグレードアップが可能だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC＋ブレーキLSDにより滑りやすい路面やコーナリング時にもエンジン出力やブレーキ圧を制御し車両を安定させる。専用タイヤやサスペンションの特性に合わせVDCも再セッティング済み。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドはプロトタイプのため詳細は未発表。ベースとなる350ハイウェイスターの採点は4点だ。一方セレナライダーPSは他グレード同様、平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星を達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドの場合、パワーアップしても排気損失の低減や燃料の希薄化などを行い標準車並みの実走行燃費を達成。ECOモードスイッチも搭載されることで、さらに経済性を重心した走りができる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エルグランドHPSは従来モデル比約67万円、セレナPSは従来モデル比21万円高。どちらも内容の濃い特別装備が付くためコストパフォーマンスが高く、中古車になった際の高い再販価値も期待できる。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => ノートの兄弟車種として発売されたラティオは、先代ティーダラティオの後継車。マーチと共通のVプラットフォームを使用し、低価格と実用性を両立したMADE IN THAILANDのセダンである。
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<h3>剛性の高いボディや乗り心地などセダンの価値を再発見</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラティオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラティオ エンジン｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
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<div class="img-desc">ボディサイドに入るプレスラインによって、存在感のあるエクステリアデザインに仕上がっている</div>
<!-- short sentence start -->ノートの兄弟車種として発売されたラティオは、先代ティーダラティオの後継車。マーチと共通のVプラットフォームを使用し、低価格と実用性を両立したMADE IN THAILANDのセダンである。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
Bピラーより前部はノートのキャビンを譲り受ける形で構成されており、カタログやウェブで見る以上に実物は堂々とした印象だ。NA1.2L3気筒ユニットは吊り下げ方式のマウントを採用しているため、静かで振動は気にならない。アイドリングストップからアクセルを踏んでの再始動再発進のタイムラグも違和感がないようにセッティングされている。
</div>
<h3>1.2LとCVTの相性が良く自然吸気でもトルクは十分</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラティオ 後部座席｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21007/cs_ratio04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ラティオ インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">内装色は黒系のみ。上級グレードのG（写真）は、インテリジェントキーやプッシュエンジンスターター、フルオートエアコンを標準装備</div>
なにより素晴らしいのはエクストロニックCVTとの相性である。過給機を搭載しなくても低速トルクをたっぷりと発生し、ドライバビリティに貢献している。日本の道路の速度領域にもピッタリとマッチングしている。ノートと同じプラットフォームだが、ボディ剛性はハッチバックのノートよりも安心感が高く、セダンの価値を確かめられる1台である。
<br />
<br />
80㎞/h以下ではたっぷりしたサスペンションのストロークと相まって乗り心地が良い。サスペンションとタイヤがよく動いているのがわかる。これは道路事情の悪い新興国向けの車に見られるセッティングで、タイヤハウスとタイヤの隙間が大きいことで認識できる。日本向けのラティオは高速走行を前提としたアメリカ仕様に近いと言える。
<br />
<br />
街中では乗り心地も良いし、後席のフットスペースもすこぶる広く快適だが、ダンピングが緩めなため、長時間の高速走行では身体が揺れて疲れるかもしれない。リアオーバーハングの分、トランクルームの広さは十分。同社フラッグシップのシーマよりも広く感じられるほどだ。強いて言うなら後席のヘッドクリアランスが気になったが、乗り込んでしまえばこんなものだろう。
</div>
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td> S </td>
<td> X </td>
<td> G </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">4425×1695×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td colspan="2" align="center">1030</td>
<td>1040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="3" align="center">1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">58（79）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">106（10.8）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td colspan="3" align="center">22.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="3" align="center">レギュラー／41</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>141.96</td>
<td>147.0</td>
<td>169.89</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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