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レクサス CT200h【ニューモデル試乗】
レクサス CT200h【ニューモデル試乗】
2011/05/10
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
レクサス初の小型ハイブリッド車
プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用車。全幅は1765mmあるが全長は4320mmとボディサイズはコンパクトクラス。搭載するユニットはプリウスと同じ1.8Lガソリンエンジン＋モーターのみ。装備などの違いで全4グレード構成、スポーツバージョンのF SPORTを設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
追い越し時の俊敏さは好印象
ボディの作り方や足回りなどは違うが、パワーユニットの基本はプリウス。剛性感の高いハンドリングは感じるもの、モーターの加速が後から追いついてくるようなハイブリッド独特の加速フィーリングは残る。しかし高速走行では印象が大分変わり、追い越し時の俊敏さやよく働く足回りなど印象はかなり良い。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
デザインで広さを演出
プリウスと比較すると、特に後席などは狭い。しかし視覚的に広さを感じさせるデザインやしっかりとしたシートの作りなどにより、上質感はしっかり担保されている。リアートの6：4の分割可倒機構やラゲージ床下アンダーボックスを装備するなど、ホスピタリティ度は高い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ヨーロッパ車に対抗できる
例えば同クラスの欧州車など、多くのライバル車が目指す傑出したハンドリングといった方向性ではなく、独自のハイブリッド技術を前面に出し、勝負しようという考えが見えてくる。まさに「Made in Japan」な車。そういった意味でも、この車がもつ世界観のオリジナリティは高いと言える。
SPECIFICATIONS
| グレード |
バージョンL、F SPORT他 |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4320×1765×1450 |
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1400 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1797 |
| 最高出力 |
73kW（99ps）/5200rpm＋60kW（82ps） |
| 最大トルク |
142N・m（14.5kg-m）/4000rpm＋207N・m（21.1kg-m） |
| 車両本体価格 |
355万～430万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価23/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| パソコンのマウスのように手元で操作できるリモートタッチ付きのHDDカーナビなど、高級ブランドらしく装備は充実。竹繊維を使った標準装備のオーディオの音質もかなり良い。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 全グレードにS-VSCなどの車両安定デバイスやサイド&カーテンを含めたエアバッグ、さらに車両の接近を連続音で通報する装置なども標準装備する。ただしレーダークルーズはオプションとなる。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 環境性能はトップクラス。ほかにも環境に配慮したエコプラスチックをラゲージルームに採用するなど、資源保護の観点から各種素材を吟味する新しい試みも評価できる。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| プリウスには及ばないものの、10・15モード燃費はベース車で34.0km/L、その他のグレードでも32.0km/Lを達成。実用燃費向上のためのシステムやエコドライブが楽しくなる機能も搭載する。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 新車価格355万～430万円は、装備の充実度を考えれば十分お買い得。レクサスブランドに興味があったが手が届かなかった人には価格も含め、ハードルが下がったはずだ。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s012/index.html" class="cs-used">レクサス CT200hの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス CT200hの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ct/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス CT200hのカタログを見る</a>
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<td>全グレードにS-VSCなどの車両安定デバイスやサイド&カーテンを含めたエアバッグ、さらに車両の接近を連続音で通報する装置なども標準装備する。ただしレーダークルーズはオプションとなる。</td>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能はトップクラス。ほかにも環境に配慮したエコプラスチックをラゲージルームに採用するなど、資源保護の観点から各種素材を吟味する新しい試みも評価できる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスには及ばないものの、10・15モード燃費はベース車で34.0km/L、その他のグレードでも32.0km/Lを達成。実用燃費向上のためのシステムやエコドライブが楽しくなる機能も搭載する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新車価格355万～430万円は、装備の充実度を考えれば十分お買い得。レクサスブランドに興味があったが手が届かなかった人には価格も含め、ハードルが下がったはずだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => レクサス RX270【ニューモデル試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3">安全で快適なドライビング<br />
スムーズかつ、力強い走りも魅力的
</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/LE_S008_110121_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/thum-LE_S008_110121_01.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX270 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/LE_S008_110121_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/thum-LE_S008_110121_02.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX270 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">RXシリーズの新グレードを設定</h3>
<!-- short sentence start -->
北米ではハイランダーなどに搭載されている2.7L直4の1AR-FE型エンジンを日本初導入。これに6速ATを組み合わせたグレードがRX270。FFのみの設定で軽快な走りとこのクラスでの優れた燃費性能を実現した。価格的にはエントリーグレードだが、装備や品質ではRX350や450hに見劣りすることはない。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">6ATが走りに効果的</h3>
エンジン自体はそれほどパワフルというわけではないが、それを補ってくれるのが6ATの存在。シフトショックの少なさやエンジンのおいしい部分を効率的に使ってくれるので、その走りは軽快な部類に入る。また操舵に対し初期の応答性が高く、車体のブレが少ないのは19インチタイヤによるものだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/LE_S008_110121_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/thum-LE_S008_110121_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX270 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/LE_S008_110121_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15096/thum-LE_S008_110121_004.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX270 ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">新進気鋭のデザイナーとのコラボ</h3>
試乗した特別仕様車「Art Works」はスペインの新進気鋭のデザイナーである「StoneDesigns」とのコラボレーション。朝昼晩の時間ごとの光の変化をカラーで表現しているという。RXは昼をテーマに専用ツートーン配色のシートなどを採用。華やかさと落ち着きのある空間を演出している。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">特に4WDはいらない…人向け</h3>
前述したようにRX270はFFのみの設定。レクサスとしてはエントリーグレードという言い回しはブランディングの立場からあまり使いたくはないようだ。ただ特に4WDもV6もいらない、RXの世界をもう少し手軽に体験したいという人には、なかなか魅力的なグレードと言えるのではないだろうか。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Art Works</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770×1885×1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2671</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>138kW(188ps)/5800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>252N･m(25.7㎏-m)/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>415万～473万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s008/index.html" class="cs-used">レクサス RXの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_rx/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーナーへのおもてなしを重視するレクサスブランドである以上、装備に関しては2.7L車であろうと抜かりはない。G-Link対応のHDDカーナビはもちろん、クルーズコントロールも標準装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ABSやエンジン出力、そして電子制御パワステまでも統合制御する車両安定デバイス「S-VSC」を標準装備。後席のSRSサイドエアバッグがオプション(2万1000円高)というのは少し残念だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新エンジンを積むRX270は平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成したが、平成22年度燃費基準は＋15％とやや物足りない。
ただこれでも自動車取得税と自動車重量税は50％減免される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>きめ細かい制御を行ってくれる6ATとの組み合わせで10・15モード燃費は10.2km/Lとクラストップレベルを達成。注目はレギュラーガソリン仕様であること。ランニングコスト低減にはこれが一番利く！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ベース車との価格差は10万円だが、19インチアルミホイール＆タイヤのほか、専用のカラードグリルやカラーコーディネーションされたファブリックシートなど価格以上の装備内容といえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<h3>日本の“発信力”を問う貴重な一台</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/20120120_gs_a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-20120120_gs_a.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGSプロトタイプ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/20120120_gs_b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-20120120_gs_b.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGSプロトタイプ サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">プロトタイプを見る限り、新型は従来までの3.5L V6、これにモーターを組み合わせたハイブリッド、そして新たに2.5Lが追加された。これはより価格レンジを拡大することで欧州車などへの移行を食い止める策の一つだろう。一方、世の中のダウンサイジングトレンドに乗ってV8は廃止。とはいえ、メインマーケットである北米ではハイブリッドをトップレンジに置くとのことで、まあこれは時代の流れということで納得できる</div>
2012年初頭には発売される新型レクサスGS、先の東京モーターショーでその姿を見られた方も多いと思う。初代はレクサススタート時にIS、SCとともにブランド牽引という役目を負っていたわけだが、SCは終了、ISはしばらく継続という中で、2代目としての継承権を得たのはデビュー時の“花の3人組(40代以上ならわかるはず)”の中ではGSのみとなった。<br />
<br />
新型にバトンタッチするにあたり、何よりも変わったのがその“中身”。シャーシやサスペンションはすべて新規設計、クラウン系を流用した初代とは正直大違いである。その気合の入りようは初代での反省、次世代へのレクサスブランドのあるべき姿を具現化したものと言える。<br />
<br />
そして何よりも“スピンドルグリル”と呼ばれるレクサスの新しい“顔”はインパクト大。自己主張の強いマスクはそれなりに好き嫌いが分かれそう。もちろんそんなことはレクサス側も“確信犯”としてやっているのだろう。</div>
<h3>LDHは欧州勢にどれだけインパクトを与えられるか</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/GS_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-GS_03.jpg" width="320" height="213" alt=" レクサスGSプロトタイプ リア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/GS_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-GS_04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGSプロトタイプ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">困った(笑)のが、常にLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）は作動しているのでその“ありがたみ”がわかりづらいこと。ベース自体の完成度は旧型より数段レベルアップしているが、やはりLDH装着車は「ひと味違う」。本来であれば全グレード標準装備が望ましいのだが・・・</div>
<!-- short sentence start -->
試乗は3.5Lとハイブリッド。その中でも新しいレクサスのキーコンセプトとも言える「LDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)」を搭載する「F SPORT」は傑出している。簡単に言えば、昔懐かしい4WS(4輪操舵)を電子的に行うものだが、昔とは制御の細かさも違えば操舵する角度も最大で2度と微少、それが常にセンサー類で管理されることで路面に影響されない安定したハンドリングと、攻めるべき時にはアクティブに足回りを動かす工夫が施されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
実際レクサス側も相当自信があったのだろう。用意された左右の摩擦係数が異なる路面やダブルレーンチェンジでも、とにかく車両の動きは安定。最高速までの到達時間ならばモーターアシストの効果が大きいハイブリッドだが、コーナーを含めたダイレクトなハンドリング感ならばギアの付いた3.5Lのほうが望ましく、かつわかりやすい。<br />
<br />
またサーキット上での高速走行時の安定感はもちろんコーナリング時の切れ味の鋭さは従来の欧州車とは少し路線が異なる。これが「ジャパンオリジナル」と言えるのだろうか。欧州勢だけでなく、日本の車がもつ新しい魅力を世界に発信する重要な役目を担っていると言っても過言ではない。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GS450h Fスポーツ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>---</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">295/6000＋200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">356/4500＋275</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>---万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／高山正寛 Photo／レクサス</div>
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