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レクサス RX270【ニューモデル試乗】
レクサス RX270【ニューモデル試乗】
2011/01/21
安全で快適なドライビング
スムーズかつ、力強い走りも魅力的
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
RXシリーズの新グレードを設定
北米ではハイランダーなどに搭載されている2.7L直4の1AR-FE型エンジンを日本初導入。これに6速ATを組み合わせたグレードがRX270。FFのみの設定で軽快な走りとこのクラスでの優れた燃費性能を実現した。価格的にはエントリーグレードだが、装備や品質ではRX350や450hに見劣りすることはない。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
6ATが走りに効果的
エンジン自体はそれほどパワフルというわけではないが、それを補ってくれるのが6ATの存在。シフトショックの少なさやエンジンのおいしい部分を効率的に使ってくれるので、その走りは軽快な部類に入る。また操舵に対し初期の応答性が高く、車体のブレが少ないのは19インチタイヤによるものだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
新進気鋭のデザイナーとのコラボ
試乗した特別仕様車「Art Works」はスペインの新進気鋭のデザイナーである「StoneDesigns」とのコラボレーション。朝昼晩の時間ごとの光の変化をカラーで表現しているという。RXは昼をテーマに専用ツートーン配色のシートなどを採用。華やかさと落ち着きのある空間を演出している。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
特に4WDはいらない…人向け
前述したようにRX270はFFのみの設定。レクサスとしてはエントリーグレードという言い回しはブランディングの立場からあまり使いたくはないようだ。ただ特に4WDもV6もいらない、RXの世界をもう少し手軽に体験したいという人には、なかなか魅力的なグレードと言えるのではないだろうか。
SPECIFICATIONS
| グレード |
Art Works |
| 駆動方式 |
2WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4770×1885×1690 |
| ホイールベース(mm) |
2740 |
| 車両重量(kg) |
1810 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2671 |
| 最高出力 |
138kW(188ps)/5800rpm |
| 最大トルク |
252N･m(25.7㎏-m)/4200rpm |
| 車両本体価格 |
415万～473万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| オーナーへのおもてなしを重視するレクサスブランドである以上、装備に関しては2.7L車であろうと抜かりはない。G-Link対応のHDDカーナビはもちろん、クルーズコントロールも標準装備する |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| ABSやエンジン出力、そして電子制御パワステまでも統合制御する車両安定デバイス「S-VSC」を標準装備。後席のSRSサイドエアバッグがオプション(2万1000円高)というのは少し残念だ |
ECO（環境性能）3/ 5 |
| 新エンジンを積むRX270は平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成したが、平成22年度燃費基準は＋15％とやや物足りない。
ただこれでも自動車取得税と自動車重量税は50％減免される |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| きめ細かい制御を行ってくれる6ATとの組み合わせで10・15モード燃費は10.2km/Lとクラストップレベルを達成。注目はレギュラーガソリン仕様であること。ランニングコスト低減にはこれが一番利く！ |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| ベース車との価格差は10万円だが、19インチアルミホイール＆タイヤのほか、専用のカラードグリルやカラーコーディネーションされたファブリックシートなど価格以上の装備内容といえる |
写真：尾形和美 文：高山正寛
レクサス RX270【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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</h2>
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<h3 class="h5">RXシリーズの新グレードを設定</h3>
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北米ではハイランダーなどに搭載されている2.7L直4の1AR-FE型エンジンを日本初導入。これに6速ATを組み合わせたグレードがRX270。FFのみの設定で軽快な走りとこのクラスでの優れた燃費性能を実現した。価格的にはエントリーグレードだが、装備や品質ではRX350や450hに見劣りすることはない。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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エンジン自体はそれほどパワフルというわけではないが、それを補ってくれるのが6ATの存在。シフトショックの少なさやエンジンのおいしい部分を効率的に使ってくれるので、その走りは軽快な部類に入る。また操舵に対し初期の応答性が高く、車体のブレが少ないのは19インチタイヤによるものだ。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">新進気鋭のデザイナーとのコラボ</h3>
試乗した特別仕様車「Art Works」はスペインの新進気鋭のデザイナーである「StoneDesigns」とのコラボレーション。朝昼晩の時間ごとの光の変化をカラーで表現しているという。RXは昼をテーマに専用ツートーン配色のシートなどを採用。華やかさと落ち着きのある空間を演出している。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">特に4WDはいらない…人向け</h3>
前述したようにRX270はFFのみの設定。レクサスとしてはエントリーグレードという言い回しはブランディングの立場からあまり使いたくはないようだ。ただ特に4WDもV6もいらない、RXの世界をもう少し手軽に体験したいという人には、なかなか魅力的なグレードと言えるのではないだろうか。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Art Works</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1810</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2671</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>138kW(188ps)/5800rpm</td>
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<td>415万～473万円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s008/index.html" class="cs-used">レクサス RXの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_rx/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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試乗した特別仕様車「Art Works」はスペインの新進気鋭のデザイナーである「StoneDesigns」とのコラボレーション。朝昼晩の時間ごとの光の変化をカラーで表現しているという。RXは昼をテーマに専用ツートーン配色のシートなどを採用。華やかさと落ち着きのある空間を演出している。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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前述したようにRX270はFFのみの設定。レクサスとしてはエントリーグレードという言い回しはブランディングの立場からあまり使いたくはないようだ。ただ特に4WDもV6もいらない、RXの世界をもう少し手軽に体験したいという人には、なかなか魅力的なグレードと言えるのではないだろうか。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s008/index.html" class="cs-used">レクサス RXの中古車を探す</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<tr>
<td>新エンジンを積むRX270は平成17年基準排出ガス75％低減で星4つを達成したが、平成22年度燃費基準は＋15％とやや物足りない。
ただこれでも自動車取得税と自動車重量税は50％減免される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>きめ細かい制御を行ってくれる6ATとの組み合わせで10・15モード燃費は10.2km/Lとクラストップレベルを達成。注目はレギュラーガソリン仕様であること。ランニングコスト低減にはこれが一番利く！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ベース車との価格差は10万円だが、19インチアルミホイール＆タイヤのほか、専用のカラードグリルやカラーコーディネーションされたファブリックシートなど価格以上の装備内容といえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 2010年のジュネーブモーターショー＆パリサロンで発表されてきた、レクサスのニューモデルであるCT200hのプロトタイプが日本でも公開された。短時間ではあるが試乗する機会にも恵まれた。エンジンは1.8Lで、同社ではおなじみのハイブリッドシステムのTHS IIを搭載している。
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<!-- short sentence start -->
2010年のジュネーブモーターショー＆パリサロンで発表されてきた、レクサスのニューモデルであるCT200hのプロトタイプが日本でも公開された。短時間ではあるが試乗する機会にも恵まれた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
「やはり写真と実物は違うのか」と言うのが、プロトタイプのCT200hを最初に見た時の素直な印象だ。ボディサイズは全長4320×全幅1765×全高1430mm。ハイブリッド専用車である同社のHS250hはもちろん、全幅を除けばプリウスよりもコンパクトなボディサイズだ。<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/101018_lexusCT200h01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/thum-101018_lexusCT200h01.jpg" width="325" alt="レクサス CT200h 走り｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/101018_lexusCT200h02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/thum-101018_lexusCT200h02.jpg" width="325" alt="レクサス CT200h リア｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">
↑注目はレクサスのスポーツイメージを具現化する「Fスポーツ」。17インチホイールを装着しエクステリアも専用の装いとなるが、乗り味はスポーティなだけでなく路面の追従性も高い(左) 写真右のバージョンCのほか、CT200hは全部で4グレードが設定されると予想される(右)</div>
特に気になったのはエクステリア。ボディ形状としてはいわゆる5ドアハッチバックなのだが、ルーフが後端にいっても「だら～ん」と下がらず伸びやかな造形をしている。ちょっとオーバーに言えば、全長の短いステーションワゴン風にも見える。この辺はレクサス側の狙いがあるようで、空力特性の向上だけではなく、後席の頭上回りの余裕など実用面をキープしながら、スポーティな雰囲気を実現しているようだ。<br />
<br />
またIS Fなどからさらに進化したようにも思える、独特のフロントグリルの造形や薄型のヘッドライトなど、レクサスのコンセプトに沿いながらも、新しさを出そうとしいう意識が感じられる。ポジション的(たぶん価格も)にはエントリーモデルに位置するのだろうが、レクサスにこの概念はほぼないと言っていいだろう。「あくまでもCT200hはCT200ｈ」。レクサスの新しいポジションを担う、期待作であることは間違いない。<br />
<br />
<h3><span class="font-red">■</span>ハイブリッドに走る楽しさをプラス</h3>
エンジンは1.8Lで、同社ではおなじみのハイブリッドシステムのTHS IIを搭載。プロトタイプのスペックを見る限り、出力／トルク／圧縮比など、プリウスとまったく同じものである。また、レギュラーガソリン仕様という点も共通だ。<br />
<br />
車重はCT200ｈのほうが、ほぼ50kgほど重くなるが、しかし乗ってみて驚いた。「絶対こちらのほうがスポーティ」なのである。安直な言い方で申し訳ないが、足回りにヤマハ製のパフォーマンスダンパーをレクサスとして初搭載したり、ボディのスポット溶接を増やすなど、新しい試みはかなり多い。<br />
<br />
そして今回新たに搭載されたドライブモードセレクトスイッチやパドルシフトなど、見た目の“演出”も手伝って、その走りは硬質な部類に入る。このCT200hの走りが、ドライバーの感じ方の差こそあれ、誰でも感じ取れるという点がいい。さらに言えば、静粛性の高さも見事だ。<br />
<div class="ul_box_03_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/101018_lexusCT200h03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/thum-101018_lexusCT200h03.jpg" width="215" alt="レクサス CT200h インパネ｜日刊カーセンサー" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/101018_lexusCT200h04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/thum-101018_lexusCT200h04.jpg" width="215" alt="レクサス CT200h エンジン｜日刊カーセンサー" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/101018_lexusCT200h05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14744/thum-101018_lexusCT200h05.jpg" width="215" alt="レクサス CT200h フロント＆リアシート｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">↑レクサスのハイブリッド車としては初となる、パドルシフトを備えたステアリング(右) プリウスと同じユニットだが、エンジンカバー類など見た目も少しゴージャス。気になる10・15モード燃費は33.0km/Lくらいと予想(中) フロントシートの着座位置はかなり低く感じる。リアシートは必要十分な広さを確保(右)</div>
正直に言うと、トヨタ車の中で手放しで褒められるFF車は、今までオーリスくらいしかラインナップがなかった。しかしCT200hは、プロトタイプながらかなり完成度の高い、十分期待できる車だろう。別の見方をすると、プリウスと同じエンジン＋THS IIというユニットでありながら、制御の変更でこれだけ体感上の走りを変えることができるという点は、THS IIにもまだ伸びしろがある、という証明でもある。<br />
<br />
そんな気になるCT200hの発売時期や価格だが、来年1月の発表で価格はエントリーグレードで345万円と予想される。いずれにせよ「環境問題も気になるが、ただHSだとちょっと大きかった。それでもレクサスのテイストを味わいたい」という人には、十分魅力的な一台である。<br />
<br />
<div class="author">Text／高山正寛 Photo／尾形和美</div>
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[description] => プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用車のレクサスCT200h。全幅は1765mmあるが全長は4320mmとボディサイズはコンパクトクラス。搭載するユニットはプリウスと同じ1.8Lガソリンエンジン＋モーターのみ。装備などの違いで全4グレード構成、スポーツバージョンのF SPORTを設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ハイブリッドながらも足回りは好印象！</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/LE_S012_110422_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/thum-LE_S012_110422_02.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス CT200h インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">レクサス初の小型ハイブリッド車</h3>
<!-- short sentence start -->
プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用車。全幅は1765mmあるが全長は4320mmとボディサイズはコンパクトクラス。搭載するユニットはプリウスと同じ1.8Lガソリンエンジン＋モーターのみ。装備などの違いで全4グレード構成、スポーツバージョンのF SPORTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">追い越し時の俊敏さは好印象</h3>
ボディの作り方や足回りなどは違うが、パワーユニットの基本はプリウス。剛性感の高いハンドリングは感じるもの、モーターの加速が後から追いついてくるようなハイブリッド独特の加速フィーリングは残る。しかし高速走行では印象が大分変わり、追い越し時の俊敏さやよく働く足回りなど印象はかなり良い。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/LE_S012_110422_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/thum-LE_S012_110422_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス CT200h フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/LE_S012_110422_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15358/thum-LE_S012_110422_04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス CT200h リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">デザインで広さを演出</h3>
プリウスと比較すると、特に後席などは狭い。しかし視覚的に広さを感じさせるデザインやしっかりとしたシートの作りなどにより、上質感はしっかり担保されている。リアートの6：4の分割可倒機構やラゲージ床下アンダーボックスを装備するなど、ホスピタリティ度は高い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ヨーロッパ車に対抗できる</h3>
例えば同クラスの欧州車など、多くのライバル車が目指す傑出したハンドリングといった方向性ではなく、独自のハイブリッド技術を前面に出し、勝負しようという考えが見えてくる。まさに「Made in Japan」な車。そういった意味でも、この車がもつ世界観のオリジナリティは高いと言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンL、F SPORT他</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4320×1765×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm＋60kW（82ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm＋207N・m（21.1kg-m）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>355万～430万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s012/index.html" class="cs-used">レクサス CT200hの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス CT200hの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ct/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス CT200hのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">23</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パソコンのマウスのように手元で操作できるリモートタッチ付きのHDDカーナビなど、高級ブランドらしく装備は充実。竹繊維を使った標準装備のオーディオの音質もかなり良い。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードにS-VSCなどの車両安定デバイスやサイド&カーテンを含めたエアバッグ、さらに車両の接近を連続音で通報する装置なども標準装備する。ただしレーダークルーズはオプションとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能はトップクラス。ほかにも環境に配慮したエコプラスチックをラゲージルームに採用するなど、資源保護の観点から各種素材を吟味する新しい試みも評価できる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスには及ばないものの、10・15モード燃費はベース車で34.0km/L、その他のグレードでも32.0km/Lを達成。実用燃費向上のためのシステムやエコドライブが楽しくなる機能も搭載する。</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>新車価格355万～430万円は、装備の充実度を考えれば十分お買い得。レクサスブランドに興味があったが手が届かなかった人には価格も含め、ハードルが下がったはずだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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