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レクサスGS【プロトタイプ試乗】
レクサスGS【プロトタイプ試乗】
2012/01/20
日本の“発信力”を問う貴重な一台
プロトタイプを見る限り、新型は従来までの3.5L V6、これにモーターを組み合わせたハイブリッド、そして新たに2.5Lが追加された。これはより価格レンジを拡大することで欧州車などへの移行を食い止める策の一つだろう。一方、世の中のダウンサイジングトレンドに乗ってV8は廃止。とはいえ、メインマーケットである北米ではハイブリッドをトップレンジに置くとのことで、まあこれは時代の流れということで納得できる
2012年初頭には発売される新型レクサスGS、先の東京モーターショーでその姿を見られた方も多いと思う。初代はレクサススタート時にIS、SCとともにブランド牽引という役目を負っていたわけだが、SCは終了、ISはしばらく継続という中で、2代目としての継承権を得たのはデビュー時の“花の3人組(40代以上ならわかるはず)”の中ではGSのみとなった。
新型にバトンタッチするにあたり、何よりも変わったのがその“中身”。シャーシやサスペンションはすべて新規設計、クラウン系を流用した初代とは正直大違いである。その気合の入りようは初代での反省、次世代へのレクサスブランドのあるべき姿を具現化したものと言える。
そして何よりも“スピンドルグリル”と呼ばれるレクサスの新しい“顔”はインパクト大。自己主張の強いマスクはそれなりに好き嫌いが分かれそう。もちろんそんなことはレクサス側も“確信犯”としてやっているのだろう。
LDHは欧州勢にどれだけインパクトを与えられるか
困った(笑)のが、常にLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）は作動しているのでその“ありがたみ”がわかりづらいこと。ベース自体の完成度は旧型より数段レベルアップしているが、やはりLDH装着車は「ひと味違う」。本来であれば全グレード標準装備が望ましいのだが・・・
試乗は3.5Lとハイブリッド。その中でも新しいレクサスのキーコンセプトとも言える「LDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)」を搭載する「F SPORT」は傑出している。簡単に言えば、昔懐かしい4WS(4輪操舵)を電子的に行うものだが、昔とは制御の細かさも違えば操舵する角度も最大で2度と微少、それが常にセンサー類で管理されることで路面に影響されない安定したハンドリングと、攻めるべき時にはアクティブに足回りを動かす工夫が施されている。
実際レクサス側も相当自信があったのだろう。用意された左右の摩擦係数が異なる路面やダブルレーンチェンジでも、とにかく車両の動きは安定。最高速までの到達時間ならばモーターアシストの効果が大きいハイブリッドだが、コーナーを含めたダイレクトなハンドリング感ならばギアの付いた3.5Lのほうが望ましく、かつわかりやすい。
またサーキット上での高速走行時の安定感はもちろんコーナリング時の切れ味の鋭さは従来の欧州車とは少し路線が異なる。これが「ジャパンオリジナル」と言えるのだろうか。欧州勢だけでなく、日本の車がもつ新しい魅力を世界に発信する重要な役目を担っていると言っても過言ではない。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
GS450h Fスポーツ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4850×1840×1455 |
| 車両重量(kg) |
--- |
| エンジン種類 |
V6DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
3500 |
| 最高出力[ps/rpm] |
295/6000＋200 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
356/4500＋275 |
車両本体価格 |
---万円 |
Tester／高山正寛 Photo／レクサス
レクサスGS【プロトタイプ試乗】/試乗レポート
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<h3>日本の“発信力”を問う貴重な一台</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/20120120_gs_a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-20120120_gs_a.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGSプロトタイプ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/20120120_gs_b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-20120120_gs_b.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGSプロトタイプ サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">プロトタイプを見る限り、新型は従来までの3.5L V6、これにモーターを組み合わせたハイブリッド、そして新たに2.5Lが追加された。これはより価格レンジを拡大することで欧州車などへの移行を食い止める策の一つだろう。一方、世の中のダウンサイジングトレンドに乗ってV8は廃止。とはいえ、メインマーケットである北米ではハイブリッドをトップレンジに置くとのことで、まあこれは時代の流れということで納得できる</div>
2012年初頭には発売される新型レクサスGS、先の東京モーターショーでその姿を見られた方も多いと思う。初代はレクサススタート時にIS、SCとともにブランド牽引という役目を負っていたわけだが、SCは終了、ISはしばらく継続という中で、2代目としての継承権を得たのはデビュー時の“花の3人組(40代以上ならわかるはず)”の中ではGSのみとなった。<br />
<br />
新型にバトンタッチするにあたり、何よりも変わったのがその“中身”。シャーシやサスペンションはすべて新規設計、クラウン系を流用した初代とは正直大違いである。その気合の入りようは初代での反省、次世代へのレクサスブランドのあるべき姿を具現化したものと言える。<br />
<br />
そして何よりも“スピンドルグリル”と呼ばれるレクサスの新しい“顔”はインパクト大。自己主張の強いマスクはそれなりに好き嫌いが分かれそう。もちろんそんなことはレクサス側も“確信犯”としてやっているのだろう。</div>
<h3>LDHは欧州勢にどれだけインパクトを与えられるか</h3>
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<div class="img-desc">困った(笑)のが、常にLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）は作動しているのでその“ありがたみ”がわかりづらいこと。ベース自体の完成度は旧型より数段レベルアップしているが、やはりLDH装着車は「ひと味違う」。本来であれば全グレード標準装備が望ましいのだが・・・</div>
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試乗は3.5Lとハイブリッド。その中でも新しいレクサスのキーコンセプトとも言える「LDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)」を搭載する「F SPORT」は傑出している。簡単に言えば、昔懐かしい4WS(4輪操舵)を電子的に行うものだが、昔とは制御の細かさも違えば操舵する角度も最大で2度と微少、それが常にセンサー類で管理されることで路面に影響されない安定したハンドリングと、攻めるべき時にはアクティブに足回りを動かす工夫が施されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
実際レクサス側も相当自信があったのだろう。用意された左右の摩擦係数が異なる路面やダブルレーンチェンジでも、とにかく車両の動きは安定。最高速までの到達時間ならばモーターアシストの効果が大きいハイブリッドだが、コーナーを含めたダイレクトなハンドリング感ならばギアの付いた3.5Lのほうが望ましく、かつわかりやすい。<br />
<br />
またサーキット上での高速走行時の安定感はもちろんコーナリング時の切れ味の鋭さは従来の欧州車とは少し路線が異なる。これが「ジャパンオリジナル」と言えるのだろうか。欧州勢だけでなく、日本の車がもつ新しい魅力を世界に発信する重要な役目を担っていると言っても過言ではない。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GS450h Fスポーツ</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>---</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">295/6000＋200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">356/4500＋275</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<div class="author">Tester／高山正寛 Photo／レクサス</div>
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<div class="img-desc">プロトタイプを見る限り、新型は従来までの3.5L V6、これにモーターを組み合わせたハイブリッド、そして新たに2.5Lが追加された。これはより価格レンジを拡大することで欧州車などへの移行を食い止める策の一つだろう。一方、世の中のダウンサイジングトレンドに乗ってV8は廃止。とはいえ、メインマーケットである北米ではハイブリッドをトップレンジに置くとのことで、まあこれは時代の流れということで納得できる</div>
2012年初頭には発売される新型レクサスGS、先の東京モーターショーでその姿を見られた方も多いと思う。初代はレクサススタート時にIS、SCとともにブランド牽引という役目を負っていたわけだが、SCは終了、ISはしばらく継続という中で、2代目としての継承権を得たのはデビュー時の“花の3人組(40代以上ならわかるはず)”の中ではGSのみとなった。<br />
<br />
新型にバトンタッチするにあたり、何よりも変わったのがその“中身”。シャーシやサスペンションはすべて新規設計、クラウン系を流用した初代とは正直大違いである。その気合の入りようは初代での反省、次世代へのレクサスブランドのあるべき姿を具現化したものと言える。<br />
<br />
そして何よりも“スピンドルグリル”と呼ばれるレクサスの新しい“顔”はインパクト大。自己主張の強いマスクはそれなりに好き嫌いが分かれそう。もちろんそんなことはレクサス側も“確信犯”としてやっているのだろう。</div>
<h3>LDHは欧州勢にどれだけインパクトを与えられるか</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/GS_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17571/thum-GS_03.jpg" width="320" height="213" alt=" レクサスGSプロトタイプ リア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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試乗は3.5Lとハイブリッド。その中でも新しいレクサスのキーコンセプトとも言える「LDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)」を搭載する「F SPORT」は傑出している。簡単に言えば、昔懐かしい4WS(4輪操舵)を電子的に行うものだが、昔とは制御の細かさも違えば操舵する角度も最大で2度と微少、それが常にセンサー類で管理されることで路面に影響されない安定したハンドリングと、攻めるべき時にはアクティブに足回りを動かす工夫が施されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
実際レクサス側も相当自信があったのだろう。用意された左右の摩擦係数が異なる路面やダブルレーンチェンジでも、とにかく車両の動きは安定。最高速までの到達時間ならばモーターアシストの効果が大きいハイブリッドだが、コーナーを含めたダイレクトなハンドリング感ならばギアの付いた3.5Lのほうが望ましく、かつわかりやすい。<br />
<br />
またサーキット上での高速走行時の安定感はもちろんコーナリング時の切れ味の鋭さは従来の欧州車とは少し路線が異なる。これが「ジャパンオリジナル」と言えるのだろうか。欧州勢だけでなく、日本の車がもつ新しい魅力を世界に発信する重要な役目を担っていると言っても過言ではない。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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[description] => プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用車のレクサスCT200h。全幅は1765mmあるが全長は4320mmとボディサイズはコンパクトクラス。搭載するユニットはプリウスと同じ1.8Lガソリンエンジン＋モーターのみ。装備などの違いで全4グレード構成、スポーツバージョンのF SPORTを設定する。
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<h2 class="h3">ハイブリッドながらも足回りは好印象！</h2>
<ul>
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<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">レクサス初の小型ハイブリッド車</h3>
<!-- short sentence start -->
プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用車。全幅は1765mmあるが全長は4320mmとボディサイズはコンパクトクラス。搭載するユニットはプリウスと同じ1.8Lガソリンエンジン＋モーターのみ。装備などの違いで全4グレード構成、スポーツバージョンのF SPORTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">追い越し時の俊敏さは好印象</h3>
ボディの作り方や足回りなどは違うが、パワーユニットの基本はプリウス。剛性感の高いハンドリングは感じるもの、モーターの加速が後から追いついてくるようなハイブリッド独特の加速フィーリングは残る。しかし高速走行では印象が大分変わり、追い越し時の俊敏さやよく働く足回りなど印象はかなり良い。</div>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">デザインで広さを演出</h3>
プリウスと比較すると、特に後席などは狭い。しかし視覚的に広さを感じさせるデザインやしっかりとしたシートの作りなどにより、上質感はしっかり担保されている。リアートの6：4の分割可倒機構やラゲージ床下アンダーボックスを装備するなど、ホスピタリティ度は高い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ヨーロッパ車に対抗できる</h3>
例えば同クラスの欧州車など、多くのライバル車が目指す傑出したハンドリングといった方向性ではなく、独自のハイブリッド技術を前面に出し、勝負しようという考えが見えてくる。まさに「Made in Japan」な車。そういった意味でも、この車がもつ世界観のオリジナリティは高いと言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4320×1765×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm＋60kW（82ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm＋207N・m（21.1kg-m）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>355万～430万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s012/index.html" class="cs-used">レクサス CT200hの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス CT200hの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ct/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス CT200hのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">23</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パソコンのマウスのように手元で操作できるリモートタッチ付きのHDDカーナビなど、高級ブランドらしく装備は充実。竹繊維を使った標準装備のオーディオの音質もかなり良い。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードにS-VSCなどの車両安定デバイスやサイド&カーテンを含めたエアバッグ、さらに車両の接近を連続音で通報する装置なども標準装備する。ただしレーダークルーズはオプションとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能はトップクラス。ほかにも環境に配慮したエコプラスチックをラゲージルームに採用するなど、資源保護の観点から各種素材を吟味する新しい試みも評価できる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスには及ばないものの、10・15モード燃費はベース車で34.0km/L、その他のグレードでも32.0km/Lを達成。実用燃費向上のためのシステムやエコドライブが楽しくなる機能も搭載する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新車価格355万～430万円は、装備の充実度を考えれば十分お買い得。レクサスブランドに興味があったが手が届かなかった人には価格も含め、ハードルが下がったはずだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">進化したパッケージングによりリアシートの快適性が向上！</h2>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->2005年にレクサスブランドが日本市場でスタートした時点で最上位モデルに位置づけられていたGS。約6年半ぶりにフルモデルチェンジを受けた2代目は旧型と比べどのくらい進化を果たしたのかが興味の対象となる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
外観デザインの進化もさることながら、より興味深いのは後席の快適性の向上だ。旧型の後席は同クラスのライバル車と比較すると決して広くはなかった。しかし新型は、旧型と同じホイールベース（2850mm）としながら、全高を＋30mm高くしたことにより、室内高がフロントで＋30mm、リアで＋25mm拡大。さらにフロントシートバックの形状を見直すことで後席乗員の膝回りや足元にゆとりが生まれている。これならばライバルと目されるBMW 5シリーズより快適かもしれない。
<br /><br />エンジンラインナップはダウンサイジングの流れに従って旧型にあったV8（前期4.3L、後期4.6L）を廃止し、GSの顧客層拡大のために2.5L車を設定した点も特徴のひとつ。これに加えハイブリッドモデルも設定される。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18226/LE_S001_20120223_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18226/thum-LE_S001_20120223_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18226/LE_S001_20120223_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18226/thum-LE_S001_20120223_04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
ほとんどのグレードに試乗した中で特に良いと感じたのがGSの新しい世界を体現するF SPORTの3.5L車と2.5LのバージョンL。F SPORTにはLDH（レクサスダイナミックハンドリングシステム）と呼ばれる新型デバイスが装着されている。これは進行方向と車両のズレを制御するシステムで、運転がラクになるというメリットがある。もちろんスピードを上げてコーナーを切り込んでいった際の安定感やレーンチェンジ時のキレの良さも素晴らしい。<br /><br />2.5LのバージョンLは、ややパワー不足と感じるシーンもあったが、何よりも排気量が小さくてもバージョンL共通の豪華装備がユーザーの所有欲を満足させてくれる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GS350 F SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FR</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">6AT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2850</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">234kW(318ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">380N・m(38.7kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>510万～710万円(ハイブリッド除く)</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s001/index.html" target="_blank" class="cs-used">レクサス GSの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=LE_S001_F002" target="_blank" class="cs-souba">レクサス GSの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_gs/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス GSのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最先端のテレマティクス技術であるG-LINK対応ナビゲーションシステムなど装備は充実。F SPORTにはより高い走行性能を実現するための専用サスペンション、新開発のLDHを搭載する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSCよりきめ細かい制御で車両の安定性を向上させるVDIMを標準装備。LDHを搭載するF SPORTでは滑りやすい路面で4輪の切れ角も制御するなど、より高いアクティブセーフティ性能をもつ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最先端の直噴システムを搭載し全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星四つに適合。平成22年度燃費基準はハイブリッド車以外ではGS350のAWD車とGS250のみ達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モードで10.0km/L、より実走に近くこれからの主流になるJC08モードで9.8km/L。使用燃料は無鉛ハイオク仕様。エコ運転を啓蒙する「ハーモニアスドライビングナビゲーター」を装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行性能や質感が大幅に向上したが、先進の安全装備をプラスすると車両価格はかなり高くなる。旧型の中古車が200万円台で手に入ることを考えると新型にしかない魅力をもつ「F SPORT」に注目だ。</td>
</tr>
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</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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