フォード クーガ【ニューモデル試乗】

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2年前だったか3年前だったか、群馬サイクルスポーツセンターのワインディングロードでインプレッサのSTI創立20周年記念バージョンというのに乗ったのよ。いやもーカンゲキしたのなんの。DCCD＝ドライバーコントロールセンターデフをいっちばんカタく締めてもキンキン曲がるし、逆にユルめといてもフラッとは曲がらないしで、「ヨンクのハンドリングマシンてのはこういうものか!」だった。ヤリまくった。いわゆる一体感ての?　ありまくってた。フツーのインプレッサとはまるで別モノ。

クーガに乗って、そのときのことを思い出した。フツーのハッチバック型と比べたら全高も重心高もズイッと高いし車重もドカッとリッパな車だから、あれと比べたらだいぶおっとりはしている。たぶん。ヨンクっつったって、SUVとモノスペースのクロスオーバーみたいな車だから。でも芯のとこは同じ。すげーコイツ。だって、20周年記念バージョンはSTIのタツミさんのワザものだけど、クーガは素ノーマル。

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高い操縦安定性が魅力

ただしというか、クーガのスゴさを体験するのにワザワザ山いく必要はない。ディーラーの近所のそこらをチョロッと走らせるだけでたぶん誰でもすぐわかる。コツは、道がどうなってても(真っすぐだろうと曲がってようと平らだろうと荒れてようと)ナンとしても車線の真ん中をスイーッとキレーに走らせようと思って運転すること。と、「こんなに簡単にできちゃう車、ないでしょ!」というのが一目瞭然。いやホント、このステアリング(ステアリングホイールじゃないよ)だけでもモトとれる。

ゴルフ級ではちょっとモノ足りない人のためのファミリーカーとしてもクーガはちゃんとできている。空間とかシートとか乗り心地とか。あと、値段もビッとコンペティティブ(ドドンと5気筒2.5Lターボでさらにヨンクなのに安いほうは335万円しかしない)。ということで買うしかないでしょ。大排気量ターボだけあってエンジン性能ガツッと速いし。オートマちゃんと5段だし。

気になる燃費。俺が試したところ、ハイウェイをおとなしーく流してリッター12kmちょい。都内だと同じく7kmちょい。いずれもメーター上。ハイオク指定。高速道は及第かなーとしても、街中での落ち込みぶりが今のパワートレインとしては大きめか。要は、ノンビリ巡航中以外のときもトルコンもっと締めんとイカン。