フォードモンデオ【プレイバック試乗】

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2010/06/10

500ccの排気量アップと新開発AT搭載で不満を解消

コンセプト

期待に応える追加モデル。2.5LのV6エンジン搭載

ヨーロッパをメインマーケットにしているモンデオは2000年に現行のスタイルとなった。日本でのデビューは2001年。2Lエンジンを搭載しての登場だったが、その大きなボディにはやや非力な感じは否めなかった。そこで今回、4ドアセダンとステーションワゴンのそれぞれに2.5LのV6エンジンを搭載した「V6 ギア」を追加、ラインナップの充実を実施している。

ミッションは新開発のマニュアルモード付き5速AT。このATはセンサーが運転状況や走行条件などを判断し、10タイプのモードから最適なシフトパターンを選択。学習機能まで備わる優れものである。このほかV6専用装備としてオートレベライザー付きHIDヘッドランプ、ESP（横滑り防止装置）も採用。ワゴンにはフロントワイパーと連動するオートリアワイパーも備わる。

室内&荷室空間

余裕の荷室スペースはマークIIやM・ベンツを凌ぐ

モンデオワゴンのボディはマークIIのワゴン（ブリット）よりも50mmも幅が広い。リアのラゲージスペースも奥行きは1m以上あり、左右の幅は1.1～1.4mもある。これなどはM・ベンツのEクラスワゴンに匹敵する広さだ。ゲートの開口部も割と低い位置から開くので、これも十分に使いやすいといえる。

セダンのトランクスペースはワゴンほどには広くないが、それでも1m以上の奥行き、幅を確保しており、やはりEクラスのセダンよりも広い。ただし開口部はワゴンより10cm以上も高いので、重量物の出し入れはちょっとつらいかも。

リアシートはワゴン、セダンともに6:4分割で背もたれを前に倒すことが可能。座面は一体式で引き起こすこともできる。シートはフロント、リアともにサイズはたっぷりとしている。

ドライブフィール

Dレンジで満足できる新採用5速ATの走り

2Lモデル比25ps、3.0kｇ-mアップとなる2.5Lモデルは、最高出力／最大トルクで170ps／22.4kｇ-mを発生。車両重量はワゴン、セダンともに90kg増となるが、加速性能では10％程度改善された。

5速ATはDレンジとマニュアルモードを備える。マニュアルモードは前に倒してシフトダウン、後ろに引くとシフトアップというスポーツシフトで、BMWのM3などと同じポジションとなる。

2.5LのV6エンジンはスムーズに6500回転まで吹け上がり軽快な印象。しかも5000回転でもエンジン音の高まりは少なく、上級モデルの上品さも持ち合わせる。　サスペンションはコーナーでのロールはしなやかで安定感があり、ワゴンでもスポーティな走りは十分に味わえる。マニュアルモードもよいが、Dレンジでも満足。

こんな人にオススメ

輸入車に乗る楽しみというのは人によって様々。では、モンデオに乗る楽しみは？というと、国産車では味わえないフィーリングを体感することに尽きる。また、ブランドではなく実用性重視の輸入車に乗る、というちょっと“通”っぽい選択も自慢できるかも。M・ベンツCクラスやBMW3シリーズよりも広さや経済性が上である点も見逃せない。

SPECIFICATIONS

グレード	ワゴン V6 ギア
駆動方式	FF
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4805×1810×1470
ホイールベース(mm)	2755
車両重量(kg)	1560
乗車定員	5人
エンジン種類	Ｖ型6気筒DOHC
総排気量(cc)	2494
最高出力	125kW（170ps）/ 6000rpm
最大トルク	220N・m（22.4kg-m）/4250rpm
車両本体価格	338.0万円