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ボルボ V40 T5 Rデザイン（藤野太一）【ニューモデル試乗】
ボルボ V40 T5 Rデザイン（藤野太一）【ニューモデル試乗】
2013/05/21
スポーツモデルにありがちな子どもっぽさがないのがいい。というより明らかに上級グレードの位置づけだ。エンジンがT５になり、レザーパッケージとナビパッケージまで標準装備でこの価格は、かしこい選択となるだろう
知識と経験をもつ大人の「R指定」
エッセンスはスポーティ仕様のRデザイン
V40が売れている。今年2月に発売されて5週間で受注が3100台を超えたという。ボルボの新車登録台数はリーマン・ショック以後、下降線をたどるもここ数年は回復傾向で、昨年は約1.4万台。今年は日本で最も売れたバブル期にも迫る2万台超を狙える勢いだ。
それほどまでに評価の高いV40に新たに追加されたのが「T5 R-DESIGN」だ。
こちらはベースの1.6L 4気筒T4にかわって、ボルボ伝統の直列5気筒 2LのT5エンジンを搭載、そしてこれまでにも様々なモデルに設定されてきたスポーティ仕様のR-DESIGNのエッセンスを盛り込んだモデルだ。
仕立ては上質、ハンドリングは重厚
エクステリアには専用グリルをはじめ、フロントバンパースポイラーやリアディフューザー、専用18インチホイールなどが備わるが、さり気ない。
標準装備されるナッパレザーのシートは快適。ブルーストライプのセンタースタック、ブルーの専用液晶デジタルメーターもいい雰囲気だ。
エンジンは明らかにトルクが増した印象で乗りやすい。普段はおとなしいが、踏めばきっちり「5気筒の音」がするのも楽しい。サスペンションは強化フロントダンパー＆モノチューブリアダンパーを採用し、それに合わせてスプリング剛性を高め、と聞くとなんだか硬そうなイメージだが、これが意外なほどに快適だ。
ハンドリングは軽快というよりは重厚、内外装の仕立てもスポーティというよりは上質で、何よりボルボならではの安全装備は慣れるほどに心強い。
ルックス重視の若者向けというよりは知識と経験をもつ大人の「R指定」のようだ。
メッシュグリルやディフューザー、シルクメタルのドアミラーカバーなどを装着。Rデザイン専用のスポーツサスペンションも備える
デジタル液晶メーターにはブルーの専用テーマカラーとスタートアップ・ビジュアルが用いられている
Rデザインのロゴが刺繍された専用本革シートを採用。シートをはじめステアリングなどにステッチも入る
SPECIFICATIONS
| グレード |
V40 T5 R-DESIGN |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4370×1800×1440 |
| ホイールベース（mm） |
2645 |
| 車両重量（kg） |
1540 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直5DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1983 |
| 最高出力[ps/rpm] |
213/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
300/2700-5000 |
| 車両本体価格(万円) |
399 |
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<h3>知識と経験をもつ大人の「R指定」</h3>
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<h4>エッセンスはスポーティ仕様のRデザイン</h4>
<p>V40が売れている。今年2月に発売されて5週間で受注が3100台を超えたという。ボルボの新車登録台数はリーマン・ショック以後、下降線をたどるもここ数年は回復傾向で、昨年は約1.4万台。今年は日本で最も売れたバブル期にも迫る2万台超を狙える勢いだ。
<br /><br />
それほどまでに評価の高いV40に新たに追加されたのが「T5 R-DESIGN」だ。
<br /><br />
こちらはベースの1.6L 4気筒T4にかわって、ボルボ伝統の直列5気筒 2LのT5エンジンを搭載、そしてこれまでにも様々なモデルに設定されてきたスポーティ仕様のR-DESIGNのエッセンスを盛り込んだモデルだ。
<br />
</p>
<h4>仕立ては上質、ハンドリングは重厚</h4>
<p>エクステリアには専用グリルをはじめ、フロントバンパースポイラーやリアディフューザー、専用18インチホイールなどが備わるが、さり気ない。
<br /><br />
標準装備されるナッパレザーのシートは快適。ブルーストライプのセンタースタック、ブルーの専用液晶デジタルメーターもいい雰囲気だ。
<br /><br />
エンジンは明らかにトルクが増した印象で乗りやすい。普段はおとなしいが、踏めばきっちり「5気筒の音」がするのも楽しい。サスペンションは強化フロントダンパー＆モノチューブリアダンパーを採用し、それに合わせてスプリング剛性を高め、と聞くとなんだか硬そうなイメージだが、これが意外なほどに快適だ。
<br /><br />
ハンドリングは軽快というよりは重厚、内外装の仕立てもスポーティというよりは上質で、何よりボルボならではの安全装備は慣れるほどに心強い。
<br /><br />
ルックス重視の若者向けというよりは知識と経験をもつ大人の「R指定」のようだ。</p>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1983</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>213/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>300/2700-5000</td>
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<h3>知識と経験をもつ大人の「R指定」</h3>
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<h4>エッセンスはスポーティ仕様のRデザイン</h4>
<p>V40が売れている。今年2月に発売されて5週間で受注が3100台を超えたという。ボルボの新車登録台数はリーマン・ショック以後、下降線をたどるもここ数年は回復傾向で、昨年は約1.4万台。今年は日本で最も売れたバブル期にも迫る2万台超を狙える勢いだ。
<br /><br />
それほどまでに評価の高いV40に新たに追加されたのが「T5 R-DESIGN」だ。
<br /><br />
こちらはベースの1.6L 4気筒T4にかわって、ボルボ伝統の直列5気筒 2LのT5エンジンを搭載、そしてこれまでにも様々なモデルに設定されてきたスポーティ仕様のR-DESIGNのエッセンスを盛り込んだモデルだ。
<br />
</p>
<h4>仕立ては上質、ハンドリングは重厚</h4>
<p>エクステリアには専用グリルをはじめ、フロントバンパースポイラーやリアディフューザー、専用18インチホイールなどが備わるが、さり気ない。
<br /><br />
標準装備されるナッパレザーのシートは快適。ブルーストライプのセンタースタック、ブルーの専用液晶デジタルメーターもいい雰囲気だ。
<br /><br />
エンジンは明らかにトルクが増した印象で乗りやすい。普段はおとなしいが、踏めばきっちり「5気筒の音」がするのも楽しい。サスペンションは強化フロントダンパー＆モノチューブリアダンパーを採用し、それに合わせてスプリング剛性を高め、と聞くとなんだか硬そうなイメージだが、これが意外なほどに快適だ。
<br /><br />
ハンドリングは軽快というよりは重厚、内外装の仕立てもスポーティというよりは上質で、何よりボルボならではの安全装備は慣れるほどに心強い。
<br /><br />
ルックス重視の若者向けというよりは知識と経験をもつ大人の「R指定」のようだ。</p>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1983</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>213/6000</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>300/2700-5000</td>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>399</td>
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<h3>さり気なく「いいね」にチューンアップ</h3>
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<h4>20ps＆45N・mの出力向上</h4>
<p>端的に言えば、「S60 T4 R-DESIGN」をコンピューターチューンで、20ps＆45N・m出力向上させたモデルだ。そして、その開発を担当したのが車名にある「ポールスター」である。
<br /><br />
そもそもは、ボルボのモータースポーツ公式パートナーで、90年代後半以降のWTCCやBTCCといったツーリングカーレースに参戦しており、昨年はスウェーデンのツーリングカーレースTTAでタイトルを獲得している。かつてのAMGや、アルピナといったイメージだろう。
<br /><br />
ボルボは昨年、日本で初めてこの「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」をT6エンジン搭載モデルに設定。それが好評だったことから今回、T4にも導入されることになった。
<br />
</p>
<h4>実用域重視の扱いやすいセッティング</h4>
<p>外観上の違いはリアに備わる真四角なブルーのエンブレムのみ。そのさりげなさがいい。最高出力200ps、最大トルク285N・mを発揮するというが、今どき驚くような数値ではない。アクセルを踏めばいつもより軽くすっと前に出る、実用域重視の扱いやすいセッティングだ。
<br /><br />
そして安心なのが、専用プログラムのインストール作業は全国のボルボディーラーで行われ、その後も新車保証が適用されること。それでいて20万円という価格はとても魅力的だ。T4エンジン（型式：B4164T）を搭載するV40、S60、V60、V70の各2013年モデルに導入可能で、順次2011年、2012年モデルへも対応するという。
<br /><br />
今時のコンピューターチューンは、燃費性能や快適さを損なわずにさり気なくパフォーマンスアップ。「速いね」というよりは「いいね」がまさに雰囲気だ。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>内外装にスポーティな専用パーツを装着するRデザイン装着モデルが用いられる。パッケージ価格は20万円（作業工賃込み）</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>Rデザインには専用ステアリングや本革シートを装着。アルミパネルも採用されスポーティな仕立て</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>内外装でベースモデルとの違いはリアエンブレムのみ。そのほかにオーナーズブックと認定書が付いてくる</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S60T4 R-DESIGN POLESTAR Performance Package </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1845×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/5750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>285/2000-4250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>479</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<h3>どうしても4WDが欲しい人のためのV40</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>お買い得輸入車に4WDの選択肢が</h4>
<p>「お買い得輸入車Cセグメントの最右翼」ボルボV40に、またまた我々を悩ませる魅力的なモデルが登場した。その名もV40クロスカントリー T5 AWD。ちょっと前までならプレミアム・コンパクトカーのエントリー価格だった359万円で売り出される。
<br /><br />
にもかかわらず5気筒2.0Lターボ・エンジンと4WD機構を搭載。エンジンは同じでも、駆動系は4WDからFWDに“ダウングレード”されるV40 T5 Rデザインが399万円なのだから、そのお買い得感は一層際立つ。
<br /><br />
もっとも、メーカーが決めた値付けにはちゃーんとしたワケがある。まず、Rデザインはレザーシートとナビゲーションが標準装備。これがクロスカントリーでは計40万円のオプションになるから、この時点で勝負は振り出しに戻る。しかも、Rデザインのレザーは、クロスカントリーにオプション装着されるものより格段にクオリティが高い。その違いは手で触れた瞬間にわかるほどだ。
<br />
</p>
<h4>雪道や雨の高速道路での安心感を求めるなら</h4>
<p>でも、クロスカントリーには滑りやすい路面でも安心なAWDがある。
<br /><br />
ちなみに、XC40ではなくV40クロスカントリーと呼ばれるのはオフロードへの比重に違いがあるからで、後者の方がオンロード比率は高い。いわば、アウディのクワトロ・モデルみたいなものだ。ただし、乗り心地の滑らかさ、ハンドリングのシャープさはRデザインの圧勝。クロスカントリーも悪くはないが、ちょっとずつ荒さが残る。
<br /><br />
というわけで、オンロード性能にこだわるならRデザイン、雪道や雨の高速道路での安心感を求めるならクロスカントリーがオススメといえる。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>エクステリアはグラファイトカラーを用いた専用バンパーやスキッドプレートなどで演出されている。全高は30mm高められた</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ボルボ独自のフリーフローティングセンタースタックには、専用のカッパードーンアルミニウム・パネルが用意された</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>耐久性に優れたT-Tecとテキスタイルを組み合わせたシートを標準とし、6種類のカラーをラインナップ。オプションで8種類の本革も用意する</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>T5 AWD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1800×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1983</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>213/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>300/2700-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>359</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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