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ボルボ V40クロスカントリー （大谷達也）【ニューモデル試乗】
ボルボ V40クロスカントリー （大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/07/08
V40クロスカントリーは高い機能性とお買い得感を兼ね備えた優等生モデル。輸入車Cセグメントに5気筒2.0Lターボ・エンジンと4WD機構を搭載したモデルが追加された
どうしても4WDが欲しい人のためのV40
お買い得輸入車に4WDの選択肢が
「お買い得輸入車Cセグメントの最右翼」ボルボV40に、またまた我々を悩ませる魅力的なモデルが登場した。その名もV40クロスカントリー T5 AWD。ちょっと前までならプレミアム・コンパクトカーのエントリー価格だった359万円で売り出される。
にもかかわらず5気筒2.0Lターボ・エンジンと4WD機構を搭載。エンジンは同じでも、駆動系は4WDからFWDに“ダウングレード”されるV40 T5 Rデザインが399万円なのだから、そのお買い得感は一層際立つ。
もっとも、メーカーが決めた値付けにはちゃーんとしたワケがある。まず、Rデザインはレザーシートとナビゲーションが標準装備。これがクロスカントリーでは計40万円のオプションになるから、この時点で勝負は振り出しに戻る。しかも、Rデザインのレザーは、クロスカントリーにオプション装着されるものより格段にクオリティが高い。その違いは手で触れた瞬間にわかるほどだ。
雪道や雨の高速道路での安心感を求めるなら
でも、クロスカントリーには滑りやすい路面でも安心なAWDがある。
ちなみに、XC40ではなくV40クロスカントリーと呼ばれるのはオフロードへの比重に違いがあるからで、後者の方がオンロード比率は高い。いわば、アウディのクワトロ・モデルみたいなものだ。ただし、乗り心地の滑らかさ、ハンドリングのシャープさはRデザインの圧勝。クロスカントリーも悪くはないが、ちょっとずつ荒さが残る。
というわけで、オンロード性能にこだわるならRデザイン、雪道や雨の高速道路での安心感を求めるならクロスカントリーがオススメといえる。
エクステリアはグラファイトカラーを用いた専用バンパーやスキッドプレートなどで演出されている。全高は30mm高められた
ボルボ独自のフリーフローティングセンタースタックには、専用のカッパードーンアルミニウム・パネルが用意された
耐久性に優れたT-Tecとテキスタイルを組み合わせたシートを標準とし、6種類のカラーをラインナップ。オプションで8種類の本革も用意する
SPECIFICATIONS
| グレード |
T5 AWD |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4370×1800×1470 |
| ホイールベース（mm） |
2645 |
| 車両重量（kg） |
1580 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直5DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1983 |
| 最高出力[ps/rpm] |
213/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
300/2700-5000 |
| 車両本体価格(万円) |
359 |
Tester／大谷達也 Photo／向後一宏
ボルボ V40クロスカントリー （大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>どうしても4WDが欲しい人のためのV40</h3>
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<h4>お買い得輸入車に4WDの選択肢が</h4>
<p>「お買い得輸入車Cセグメントの最右翼」ボルボV40に、またまた我々を悩ませる魅力的なモデルが登場した。その名もV40クロスカントリー T5 AWD。ちょっと前までならプレミアム・コンパクトカーのエントリー価格だった359万円で売り出される。
<br /><br />
にもかかわらず5気筒2.0Lターボ・エンジンと4WD機構を搭載。エンジンは同じでも、駆動系は4WDからFWDに“ダウングレード”されるV40 T5 Rデザインが399万円なのだから、そのお買い得感は一層際立つ。
<br /><br />
もっとも、メーカーが決めた値付けにはちゃーんとしたワケがある。まず、Rデザインはレザーシートとナビゲーションが標準装備。これがクロスカントリーでは計40万円のオプションになるから、この時点で勝負は振り出しに戻る。しかも、Rデザインのレザーは、クロスカントリーにオプション装着されるものより格段にクオリティが高い。その違いは手で触れた瞬間にわかるほどだ。
<br />
</p>
<h4>雪道や雨の高速道路での安心感を求めるなら</h4>
<p>でも、クロスカントリーには滑りやすい路面でも安心なAWDがある。
<br /><br />
ちなみに、XC40ではなくV40クロスカントリーと呼ばれるのはオフロードへの比重に違いがあるからで、後者の方がオンロード比率は高い。いわば、アウディのクワトロ・モデルみたいなものだ。ただし、乗り心地の滑らかさ、ハンドリングのシャープさはRデザインの圧勝。クロスカントリーも悪くはないが、ちょっとずつ荒さが残る。
<br /><br />
というわけで、オンロード性能にこだわるならRデザイン、雪道や雨の高速道路での安心感を求めるならクロスカントリーがオススメといえる。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>T5 AWD</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1800×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1983</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>213/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>300/2700-5000</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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</tr>
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<h3>どうしても4WDが欲しい人のためのV40</h3>
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<p>「お買い得輸入車Cセグメントの最右翼」ボルボV40に、またまた我々を悩ませる魅力的なモデルが登場した。その名もV40クロスカントリー T5 AWD。ちょっと前までならプレミアム・コンパクトカーのエントリー価格だった359万円で売り出される。
<br /><br />
にもかかわらず5気筒2.0Lターボ・エンジンと4WD機構を搭載。エンジンは同じでも、駆動系は4WDからFWDに“ダウングレード”されるV40 T5 Rデザインが399万円なのだから、そのお買い得感は一層際立つ。
<br /><br />
もっとも、メーカーが決めた値付けにはちゃーんとしたワケがある。まず、Rデザインはレザーシートとナビゲーションが標準装備。これがクロスカントリーでは計40万円のオプションになるから、この時点で勝負は振り出しに戻る。しかも、Rデザインのレザーは、クロスカントリーにオプション装着されるものより格段にクオリティが高い。その違いは手で触れた瞬間にわかるほどだ。
<br />
</p>
<h4>雪道や雨の高速道路での安心感を求めるなら</h4>
<p>でも、クロスカントリーには滑りやすい路面でも安心なAWDがある。
<br /><br />
ちなみに、XC40ではなくV40クロスカントリーと呼ばれるのはオフロードへの比重に違いがあるからで、後者の方がオンロード比率は高い。いわば、アウディのクワトロ・モデルみたいなものだ。ただし、乗り心地の滑らかさ、ハンドリングのシャープさはRデザインの圧勝。クロスカントリーも悪くはないが、ちょっとずつ荒さが残る。
<br /><br />
というわけで、オンロード性能にこだわるならRデザイン、雪道や雨の高速道路での安心感を求めるならクロスカントリーがオススメといえる。</p>
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<h3>知識と経験をもつ大人の「R指定」</h3>
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<h4>エッセンスはスポーティ仕様のRデザイン</h4>
<p>V40が売れている。今年2月に発売されて5週間で受注が3100台を超えたという。ボルボの新車登録台数はリーマン・ショック以後、下降線をたどるもここ数年は回復傾向で、昨年は約1.4万台。今年は日本で最も売れたバブル期にも迫る2万台超を狙える勢いだ。
<br /><br />
それほどまでに評価の高いV40に新たに追加されたのが「T5 R-DESIGN」だ。
<br /><br />
こちらはベースの1.6L 4気筒T4にかわって、ボルボ伝統の直列5気筒 2LのT5エンジンを搭載、そしてこれまでにも様々なモデルに設定されてきたスポーティ仕様のR-DESIGNのエッセンスを盛り込んだモデルだ。
<br />
</p>
<h4>仕立ては上質、ハンドリングは重厚</h4>
<p>エクステリアには専用グリルをはじめ、フロントバンパースポイラーやリアディフューザー、専用18インチホイールなどが備わるが、さり気ない。
<br /><br />
標準装備されるナッパレザーのシートは快適。ブルーストライプのセンタースタック、ブルーの専用液晶デジタルメーターもいい雰囲気だ。
<br /><br />
エンジンは明らかにトルクが増した印象で乗りやすい。普段はおとなしいが、踏めばきっちり「5気筒の音」がするのも楽しい。サスペンションは強化フロントダンパー＆モノチューブリアダンパーを採用し、それに合わせてスプリング剛性を高め、と聞くとなんだか硬そうなイメージだが、これが意外なほどに快適だ。
<br /><br />
ハンドリングは軽快というよりは重厚、内外装の仕立てもスポーティというよりは上質で、何よりボルボならではの安全装備は慣れるほどに心強い。
<br /><br />
ルックス重視の若者向けというよりは知識と経験をもつ大人の「R指定」のようだ。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>メッシュグリルやディフューザー、シルクメタルのドアミラーカバーなどを装着。Rデザイン専用のスポーツサスペンションも備える</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>デジタル液晶メーターにはブルーの専用テーマカラーとスタートアップ・ビジュアルが用いられている</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>Rデザインのロゴが刺繍された専用本革シートを採用。シートをはじめステアリングなどにステッチも入る</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>V40 T5 R-DESIGN </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1983</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>213/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>300/2700-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>399</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／河野敦樹</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->この出来ならぜんぜんワガママで選ぶ車じゃない。奥さんもきっと許してくれる。エントリーグレードであるT4の399万円に対してT6は559万円と値が張るが、4WD＋その装備差を吟味すれば、許容範囲だと気づくはず<!-- short sentence end --></p>
<h3>安心感と心地よさと。真の意味で安全な車</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>自動ブレーキは自転車までも検知</h4>
<p>「2020年までに新しいボルボ車において、交通事故による死亡者や重傷者をゼロにする」。ボルボが掲げる「ビジョン2020」だ。
<br /><br />
いまや国産車をはじめ多くのモデルが採用するようになった自動ブレーキも、先鞭をつけたのはボルボだ。そして、歩行者を検知する「ヒューマン・セーフティ」に加え、この2014年モデルでは前方に飛び出した自転車を検知する「サイクリスト検知機能」までを備える。
<br /><br />
エクステリアやインテリアにも大幅に手が加えられている。顔つきは、特徴的だったDNAライトと呼ばれるポジションライトが廃されグリルを大型化、メーターはV40から採用された液晶タイプに、パドルシフトに、新形状のシートに、と変更箇所は多岐にわたる。
<br />
</p>
<h4>“まろみ”が何とも言えず心地よい</h4>
<p>1.6L直4「T4」は最近のダウンサイジングエンジンの中でも相当にパワフルだ。60シリーズのボディでは何ら不満はない。デュアルクラッチの6速パワーシフトも洗練が進んでいる。
<br /><br />
しかし、なんといっても素晴らしいのはT6AWDだ。いまどきレアな3L直6ターボエンジンをフロントに横置きで搭載し、4輪を駆動する。足には「FOUR-C」という電子制御シャシーを組み合わせるが、あらためて久しぶりに乗って驚いた。
<br /><br />
軽さももちろん大事なことなのだが、シルキーなエンジンの感触や車重の重さや熟成によってもたらされた“まろみ”がなんとも言えず心地よい。
<br /><br />
いざというときの安心感と、ストレスフリーな乗り味と、その両方を備える、本当の意味で安全な車だ。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>今回のマイナーチェンジでリアバンパーのボディ同色部分を拡大、最上級グレードのT6にはデュアルテールパイプも装着した</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>低速用追突回避・軽減オートブレーキの作動速度域が30km/hから50km/hへと向上した。サイクリスト検知機能も備える</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ラゲージは変わらず430Lを確保している。分割可倒式リアシートや前方可倒式の助手席により長尺物などにも対応する</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>T4 SE</td><td>T6 AWD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td><td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td>4635×1845×1480</td><td>4635×1865×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1560</td><td>1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td><td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td><td>2953</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/5700</td><td>304/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td><td>440/2100-4200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>429</td><td>559</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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