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ボルボ V40 （藤野太一）【ニューモデル試乗】

カテゴリー: ボルボの試乗レポート

タグ: ハッチバック / ステーションワゴン / 家族向け / FF / 4WD

2013/04/10

ボルボ V40｜ニューモデル試乗

ボルボは「2020年にボルボ車絡みの死者および重傷者をゼロにする」という大胆な目標を掲げており、それに向けた取り組みがこの新型車にはつまっている。初輸入車、初ボルボな人にも最適

いろんな意味で格好いいボルボ

異例の注目を集めた5ドアハッチ

「人だかりが途絶えない、そんな経験はじめてだった」。昨年のジュネーブショーで発表された際の様子を広報担当氏は驚いたようにそう表現した。

異例の注目を集め、欧州ではすでにヒット作となっている新型V40が日本にやってきた。S40／V50の後継車にあたるが、ボディ形状は5ドアハッチバックのみだ。

驚くべきはその価格

もちろん、まず注目すべきはそのエクステリアデザインだ。往年の名車、P1800からヒントを得たというそれは、流麗なと言っていいだろう。「ボルボ＝四角」のイメージを完全払拭するものだ。数々の五角形のモチーフ、張り出したショルダーラインなど、らしさを備えながら新しさもアピールする。インテリアの質感は素材もデザインもひとクラス上のモデルに迫る。

パワートレインは最新の1.6Lターボに6速DCT、さらにボルボ初のアイドルストップ機能などを組み合わせ、ボルボ史上最高の16.2km/L（JC08モード）を達成。ダイナミックシャシーを標準採用、リアにはモノチューブダンパーをおごり、しなやかな乗り味を実現している。

また、ボルボの最大の強みである安全性への取り組みがすごい。標準装備される自動ブレーキシステム「シティセーフティ」は作動速度域が50km/Lまで向上。さらにセーフティパッケージなどのオプションも安価に設定している。

そして何よりも驚くべきはその価格だ。基準となるT4で車両本体価格はなんと269万円。

新世代ボルボデザインとなるテールゲートを採用。ゲートのハンドルはロゴ下のスロットに配された

新世代ボルボデザインとなるテールゲートを採用。ゲートのハンドルはロゴ下のスロットに配された

ボルボ初となるカラー液晶メーターはエレガンス／エコ／パフォーマンスというパターンが選択できる

ボルボ初となるカラー液晶メーターはエレガンス／エコ／パフォーマンスというパターンが選択できる

ラゲージ容量は335～1032Lを確保。床板は半分に折って立てるとフック付きディバイダーとして使用できる

ラゲージ容量は335～1032Lを確保。床板は半分に折って立てるとフック付きディバイダーとして使用できる

SPECIFICATIONS

グレード	T4
駆動方式	FF
トランスミッション	6DCT
全長×全幅×全高（mm）	4370×1785×1440
ホイールベース（mm）	2645
車両重量（kg）	1430
乗車定員（人）	5
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量（cc）	1595
最高出力[ps/rpm]	180/5700
最大トルク[N・m/rpm]	240/1600-5000
車両本体価格（万円）	269

Tester／藤野太一　Photo／河野敦樹

ボルボ V40 （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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<h3>いろんな意味で格好いいボルボ</h3>

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<h4>異例の注目を集めた5ドアハッチ</h4>
<p>「人だかりが途絶えない、そんな経験はじめてだった」。昨年のジュネーブショーで発表された際の様子を広報担当氏は驚いたようにそう表現した。
<br /><br />

異例の注目を集め、欧州ではすでにヒット作となっている新型V40が日本にやってきた。S40／V50の後継車にあたるが、ボディ形状は5ドアハッチバックのみだ。
<br />
</p>

<h4>驚くべきはその価格</h4>
もちろん、まず注目すべきはそのエクステリアデザインだ。往年の名車、P1800からヒントを得たというそれは、流麗なと言っていいだろう。「ボルボ＝四角」のイメージを完全払拭するものだ。数々の五角形のモチーフ、張り出したショルダーラインなど、らしさを備えながら新しさもアピールする。インテリアの質感は素材もデザインもひとクラス上のモデルに迫る。
<br /><br />

パワートレインは最新の1.6Lターボに6速DCT、さらにボルボ初のアイドルストップ機能などを組み合わせ、ボルボ史上最高の16.2km/L（JC08モード）を達成。ダイナミックシャシーを標準採用、リアにはモノチューブダンパーをおごり、しなやかな乗り味を実現している。
<br /><br />

また、ボルボの最大の強みである安全性への取り組みがすごい。標準装備される自動ブレーキシステム「シティセーフティ」は作動速度域が50km/Lまで向上。さらにセーフティパッケージなどのオプションも安価に設定している。
<br /><br />

そして何よりも驚くべきはその価格だ。基準となるT4で車両本体価格はなんと269万円。</p>


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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ボルボは「2020年にボルボ車絡みの死者および重傷者をゼロにする」という大胆な目標を掲げており、それに向けた取り組みがこの新型車にはつまっている。初輸入車、初ボルボな人にも最適<!-- short sentence end --></p>

<h3>いろんな意味で格好いいボルボ</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>異例の注目を集めた5ドアハッチ</h4>
<p>「人だかりが途絶えない、そんな経験はじめてだった」。昨年のジュネーブショーで発表された際の様子を広報担当氏は驚いたようにそう表現した。
<br /><br />

異例の注目を集め、欧州ではすでにヒット作となっている新型V40が日本にやってきた。S40／V50の後継車にあたるが、ボディ形状は5ドアハッチバックのみだ。
<br />
</p>

<h4>驚くべきはその価格</h4>
もちろん、まず注目すべきはそのエクステリアデザインだ。往年の名車、P1800からヒントを得たというそれは、流麗なと言っていいだろう。「ボルボ＝四角」のイメージを完全払拭するものだ。数々の五角形のモチーフ、張り出したショルダーラインなど、らしさを備えながら新しさもアピールする。インテリアの質感は素材もデザインもひとクラス上のモデルに迫る。
<br /><br />

パワートレインは最新の1.6Lターボに6速DCT、さらにボルボ初のアイドルストップ機能などを組み合わせ、ボルボ史上最高の16.2km/L（JC08モード）を達成。ダイナミックシャシーを標準採用、リアにはモノチューブダンパーをおごり、しなやかな乗り味を実現している。
<br /><br />

また、ボルボの最大の強みである安全性への取り組みがすごい。標準装備される自動ブレーキシステム「シティセーフティ」は作動速度域が50km/Lまで向上。さらにセーフティパッケージなどのオプションも安価に設定している。
<br /><br />

そして何よりも驚くべきはその価格だ。基準となるT4で車両本体価格はなんと269万円。</p>


</div>

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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>T4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1785×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>269</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／藤野太一　Photo／河野敦樹</div>
</div>
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->25psアップさせるために20万円を支払うことは贅沢と見る向きもあってしかり。「20万円あったら何ができるのよ」と家人に叱られると二の句もないが、走りの良さには代えられない。内緒で購入する場合は、認定証が本国から郵送される可能性があるので要注意（笑）<!-- short sentence end --></p>

<h3>この手があったか！</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>デザイン抜群、乗り心地良好</h4>
<p>正規で販売されている車両に、専用のエンジン・プログラムを追加装備することで、最高出力を25psも引き上げ、さらに最大トルクも40Nm上げながら、しかもトルクバンドを実用域に収めてしまう。このプログラムを導入できる車両はボルボのT6エンジンを搭載する全モデル。
<br /><br />

ポールスターとはボルボのモータースポーツにおけるオフィシャルパートナーであるポールスター・レーシングのこと。1996年設立以来、ヨーロッパにおける各種ツーリングカー選手権で記録を打ち立ててきた名門である。
<br /><br />

このパッケージには専用リアエンブレムと英語版オーナーズブック、そしてポールスター・パフォーマンス認定証が含まれており、作業工賃込みで消費税込みの20万円ぽっきり。作業は正規販売店が行い、プログラムのインストール後も新車保証が適用される。新車購入時ではなく、すでに乗っている車にも後付け装着が可能なので、T6オーナーは興味津々なはずだ。
<br />
</p>

<h4>AT仕様で不満を解消</h4>
<p>試乗したのはV60 T6 AWD R-DESINE。もともと走行性能に優れた車だが、走り始めてすぐに違いに気がつく。
<br /><br />

一言で表現すると、乗りやすい。しかも圧倒的に！　だ。単にパワーを上げるだけだと全体的なバランスが崩れるケースがあるが、この車の場合、加速はスムーズだし、踏めば踏むほどパワーは出る
しと、良いことずくめ。
<br /><br />

チューンを施さずにこの走りを支えられる足回りのキャパの深さには驚いた。燃費性能にも影響なしとのこと。僕ならすぐに注文する。
</p>
</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_4.jpg" width="220" alt="通常のR-DESINEとの外観上の違いは、「T6」のロゴ横に付く水色のエンブレムのみ" /></a><p>通常のR-DESINEとの外観上の違いは、「T6」のロゴ横に付く水色のエンブレムのみ</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_5.jpg" width="220" alt="R-DESINEは専用エアロパーツなどを装着したスポーティな装い。スポーツサスペンションも備わる" /></a><p>R-DESINEは専用エアロパーツなどを装着したスポーティな装い。スポーツサスペンションも備わる</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->


</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>T6 AWD R-DESIGN POLESTAR PERFORMANCE PACKAGE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1865×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2953</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>329/5400-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>480/3000-3600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>619</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">Tester／堀江史朗　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22203/V_130426_2.jpg" width="660" alt="ボルボ S60T4 Rデザイン ポールスター・パフォーマンス・パッケージ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->車好きのお父さんにはぴったりのアイテム。このパッケージを適用しても新車保証が継続されるし、11年、12年といった過去のモデルに対応できるのもうれしい。見た目の変化は小さなバッチひとつ。お小遣いをためて奥さんに黙って試してもきっとバレない<!-- short sentence end --></p>

<h3>さり気なく「いいね」にチューンアップ</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>20ps＆45N・mの出力向上</h4>
<p>端的に言えば、「S60 T4 R-DESIGN」をコンピューターチューンで、20ps＆45N・m出力向上させたモデルだ。そして、その開発を担当したのが車名にある「ポールスター」である。
<br /><br />

そもそもは、ボルボのモータースポーツ公式パートナーで、90年代後半以降のWTCCやBTCCといったツーリングカーレースに参戦しており、昨年はスウェーデンのツーリングカーレースTTAでタイトルを獲得している。かつてのAMGや、アルピナといったイメージだろう。
<br /><br />

ボルボは昨年、日本で初めてこの「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」をT6エンジン搭載モデルに設定。それが好評だったことから今回、T4にも導入されることになった。
<br />
</p>

<h4>実用域重視の扱いやすいセッティング</h4>
<p>外観上の違いはリアに備わる真四角なブルーのエンブレムのみ。そのさりげなさがいい。最高出力200ps、最大トルク285N・mを発揮するというが、今どき驚くような数値ではない。アクセルを踏めばいつもより軽くすっと前に出る、実用域重視の扱いやすいセッティングだ。
<br /><br />

そして安心なのが、専用プログラムのインストール作業は全国のボルボディーラーで行われ、その後も新車保証が適用されること。それでいて20万円という価格はとても魅力的だ。T4エンジン（型式：B4164T）を搭載するV40、S60、V60、V70の各2013年モデルに導入可能で、順次2011年、2012年モデルへも対応するという。
<br /><br />

今時のコンピューターチューンは、燃費性能や快適さを損なわずにさり気なくパフォーマンスアップ。「速いね」というよりは「いいね」がまさに雰囲気だ。</p>

</div>

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<!-- nodisplay start --><p>内外装にスポーティな専用パーツを装着するRデザイン装着モデルが用いられる。パッケージ価格は20万円（作業工賃込み）</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>Rデザインには専用ステアリングや本革シートを装着。アルミパネルも採用されスポーティな仕立て</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>内外装でベースモデルとの違いはリアエンブレムのみ。そのほかにオーナーズブックと認定書が付いてくる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S60T4 R-DESIGN POLESTAR Performance Package </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1845×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/5750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>285/2000-4250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>479</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／藤野太一　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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