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ボルボ S60 T6 AWD Rデザイン ポールスター・パフォーマンス・パッケージ （堀江史朗）【ニューモデル試乗】
ボルボ S60 T6 AWD Rデザイン ポールスター・パフォーマンス・パッケージ （堀江史朗）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
ボルボの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FF
/
4WD
2013/03/12
25psアップさせるために20万円を支払うことは贅沢と見る向きもあってしかり。「20万円あったら何ができるのよ」と家人に叱られると二の句もないが、走りの良さには代えられない。内緒で購入する場合は、認定証が本国から郵送される可能性があるので要注意（笑）
この手があったか！
デザイン抜群、乗り心地良好
正規で販売されている車両に、専用のエンジン・プログラムを追加装備することで、最高出力を25psも引き上げ、さらに最大トルクも40Nm上げながら、しかもトルクバンドを実用域に収めてしまう。このプログラムを導入できる車両はボルボのT6エンジンを搭載する全モデル。
ポールスターとはボルボのモータースポーツにおけるオフィシャルパートナーであるポールスター・レーシングのこと。1996年設立以来、ヨーロッパにおける各種ツーリングカー選手権で記録を打ち立ててきた名門である。
このパッケージには専用リアエンブレムと英語版オーナーズブック、そしてポールスター・パフォーマンス認定証が含まれており、作業工賃込みで消費税込みの20万円ぽっきり。作業は正規販売店が行い、プログラムのインストール後も新車保証が適用される。新車購入時ではなく、すでに乗っている車にも後付け装着が可能なので、T6オーナーは興味津々なはずだ。
AT仕様で不満を解消
試乗したのはV60 T6 AWD R-DESINE。もともと走行性能に優れた車だが、走り始めてすぐに違いに気がつく。
一言で表現すると、乗りやすい。しかも圧倒的に！ だ。単にパワーを上げるだけだと全体的なバランスが崩れるケースがあるが、この車の場合、加速はスムーズだし、踏めば踏むほどパワーは出る
しと、良いことずくめ。
チューンを施さずにこの走りを支えられる足回りのキャパの深さには驚いた。燃費性能にも影響なしとのこと。僕ならすぐに注文する。
S60以外にも3LターボのT6エンジン全搭載モデル（V60、XC60、V70、XC70、S80）に導入可能
通常のR-DESINEとの外観上の違いは、「T6」のロゴ横に付く水色のエンブレムのみ
R-DESINEは専用エアロパーツなどを装着したスポーティな装い。スポーツサスペンションも備わる
SPECIFICATIONS
| グレード |
T6 AWD R-DESIGN POLESTAR PERFORMANCE PACKAGE |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4630×1865×1480 |
| ホイールベース(mm) |
2775 |
| 車両重量(kg) |
1770 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
2953 |
| 最高出力[ps/rpm] |
329/5400-6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
480/3000-3600 |
| 車両本体価格(万円) |
619 |
Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏
ボルボ S60 T6 AWD Rデザイン ポールスター・パフォーマンス・パッケージ （堀江史朗）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>この手があったか！</h3>
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<h4>デザイン抜群、乗り心地良好</h4>
<p>正規で販売されている車両に、専用のエンジン・プログラムを追加装備することで、最高出力を25psも引き上げ、さらに最大トルクも40Nm上げながら、しかもトルクバンドを実用域に収めてしまう。このプログラムを導入できる車両はボルボのT6エンジンを搭載する全モデル。
<br /><br />
ポールスターとはボルボのモータースポーツにおけるオフィシャルパートナーであるポールスター・レーシングのこと。1996年設立以来、ヨーロッパにおける各種ツーリングカー選手権で記録を打ち立ててきた名門である。
<br /><br />
このパッケージには専用リアエンブレムと英語版オーナーズブック、そしてポールスター・パフォーマンス認定証が含まれており、作業工賃込みで消費税込みの20万円ぽっきり。作業は正規販売店が行い、プログラムのインストール後も新車保証が適用される。新車購入時ではなく、すでに乗っている車にも後付け装着が可能なので、T6オーナーは興味津々なはずだ。
<br />
</p>
<h4>AT仕様で不満を解消</h4>
<p>試乗したのはV60 T6 AWD R-DESINE。もともと走行性能に優れた車だが、走り始めてすぐに違いに気がつく。
<br /><br />
一言で表現すると、乗りやすい。しかも圧倒的に！ だ。単にパワーを上げるだけだと全体的なバランスが崩れるケースがあるが、この車の場合、加速はスムーズだし、踏めば踏むほどパワーは出る
しと、良いことずくめ。
<br /><br />
チューンを施さずにこの走りを支えられる足回りのキャパの深さには驚いた。燃費性能にも影響なしとのこと。僕ならすぐに注文する。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>T6 AWD R-DESIGN POLESTAR PERFORMANCE PACKAGE</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1865×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2953</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>329/5400-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>480/3000-3600</td>
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<p>正規で販売されている車両に、専用のエンジン・プログラムを追加装備することで、最高出力を25psも引き上げ、さらに最大トルクも40Nm上げながら、しかもトルクバンドを実用域に収めてしまう。このプログラムを導入できる車両はボルボのT6エンジンを搭載する全モデル。
<br /><br />
ポールスターとはボルボのモータースポーツにおけるオフィシャルパートナーであるポールスター・レーシングのこと。1996年設立以来、ヨーロッパにおける各種ツーリングカー選手権で記録を打ち立ててきた名門である。
<br /><br />
このパッケージには専用リアエンブレムと英語版オーナーズブック、そしてポールスター・パフォーマンス認定証が含まれており、作業工賃込みで消費税込みの20万円ぽっきり。作業は正規販売店が行い、プログラムのインストール後も新車保証が適用される。新車購入時ではなく、すでに乗っている車にも後付け装着が可能なので、T6オーナーは興味津々なはずだ。
<br />
</p>
<h4>AT仕様で不満を解消</h4>
<p>試乗したのはV60 T6 AWD R-DESINE。もともと走行性能に優れた車だが、走り始めてすぐに違いに気がつく。
<br /><br />
一言で表現すると、乗りやすい。しかも圧倒的に！ だ。単にパワーを上げるだけだと全体的なバランスが崩れるケースがあるが、この車の場合、加速はスムーズだし、踏めば踏むほどパワーは出る
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<br /><br />
チューンを施さずにこの走りを支えられる足回りのキャパの深さには驚いた。燃費性能にも影響なしとのこと。僕ならすぐに注文する。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21721/V_130228_5.jpg" width="220" alt="R-DESINEは専用エアロパーツなどを装着したスポーティな装い。スポーツサスペンションも備わる" /></a><p>R-DESINEは専用エアロパーツなどを装着したスポーティな装い。スポーツサスペンションも備わる</p>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
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<tr>
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[description] => 「ボルボ・オーシャンレース」を記念して設定されたのが特別限定車「オーシャンレース・エディション」。で全4車種(V60/XC60/V70/XC70)をラインナップ、限定台数はそれぞれ300/30/200/30台となっている。レースは3年（以前は4年）に一度の開催となっており、この限定車の設定は、2001年、2005年、2008年に続き今回が4回目だ。
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<h3>ボルボといえばの、青き特別仕様車</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">シティセーフティはレーザーで前方を監視、低速時の追突を未然に回避もしくはダメージを軽減する装備。ドライバーがブレーキを踏まない場合、自動でブレーキを作動させる</div>
<!-- short sentence start -->
「ボルボ・オーシャンレース」とは、地球一周半もの距離を競う世界で最も過酷なヨットレースのことだ。11回目となった2011-2012シーズンは、昨年11月にスペインのアリカンテを出航し、今年7月にアイルランドにて成功裏に全日程を終了している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これを記念して設定されたのが、特別限定車「オーシャンレース・エディション」で、全4車種（V60/XC60/V70/XC70）をラインナップ、限定台数はそれぞれ300/30/200/30台となっている。レースは3年（以前は4年）に一度の開催となっており、この限定車の設定は、2001年、2005年、2008年に続き今回が4回目だ。<br />
<br />
最新の13年モデルをベースにボディカラーの「オーシャンブルーメタリックII」をはじめ本革シートやアルミニウムパネルなど数多くの専用品を備えている。</div>
<h3>その乗り味も設えも、ボルボの最上級</h3>
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<div class="img-desc">専用レザーシートはベージュとブラックから選択可能。モニター画面には起動時にオーシャンレースのロゴが表示されるなど特別感も演出されている</div>
試乗したのは、この4車種のうちXC70ベースのもの、649万円也。専用装備は数あれど、“VOLVO OCEAN RACE”の文字が刻まれているのは、フロントフェンダーに備わる専用のエンブレムと、スカッフプレート、ラッゲジカバーくらい。もちろんボディカラーが専用なのだから、見る人が見ればわかるのだが、いかにも限定車よろしく派手派手しくないのがうれしい。<br />
<br />
4車種で唯一、3L直6ターボ＋6ATさらにアダプティブシャシーを搭載するその乗り味は、やはりもっとも上質。ベース車両が639万円なのだから、圧倒的にお買い得である。<br />
<br />
13年がベースのためシティセーフティは進化版を装備するが、ヒューマン・セーフティや全車速追従機能付ACCなどがまとめられて20万円と安価になったオプション、セーフティ・パッケージの選択はくれぐれもお忘れなく。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>XC70 OCEAN RACE EDITION</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4840×1890×1605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1920</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2953</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">304/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/2100-4200</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>649万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<h3>いろんな意味で格好いいボルボ</h3>
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<h4>異例の注目を集めた5ドアハッチ</h4>
<p>「人だかりが途絶えない、そんな経験はじめてだった」。昨年のジュネーブショーで発表された際の様子を広報担当氏は驚いたようにそう表現した。
<br /><br />
異例の注目を集め、欧州ではすでにヒット作となっている新型V40が日本にやってきた。S40／V50の後継車にあたるが、ボディ形状は5ドアハッチバックのみだ。
<br />
</p>
<h4>驚くべきはその価格</h4>
もちろん、まず注目すべきはそのエクステリアデザインだ。往年の名車、P1800からヒントを得たというそれは、流麗なと言っていいだろう。「ボルボ＝四角」のイメージを完全払拭するものだ。数々の五角形のモチーフ、張り出したショルダーラインなど、らしさを備えながら新しさもアピールする。インテリアの質感は素材もデザインもひとクラス上のモデルに迫る。
<br /><br />
パワートレインは最新の1.6Lターボに6速DCT、さらにボルボ初のアイドルストップ機能などを組み合わせ、ボルボ史上最高の16.2km/L（JC08モード）を達成。ダイナミックシャシーを標準採用、リアにはモノチューブダンパーをおごり、しなやかな乗り味を実現している。
<br /><br />
また、ボルボの最大の強みである安全性への取り組みがすごい。標準装備される自動ブレーキシステム「シティセーフティ」は作動速度域が50km/Lまで向上。さらにセーフティパッケージなどのオプションも安価に設定している。
<br /><br />
そして何よりも驚くべきはその価格だ。基準となるT4で車両本体価格はなんと269万円。</p>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>T4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1785×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>269</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／河野敦樹</div>
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