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ボルボ V40 【海外試乗】
ボルボ V40 【海外試乗】
2012/09/12
新世代ボルボの魅力を手頃なサイズに集約！
最新ボルボの特徴をコンパクトにパッケージングしたという＂5ドアハッチバック＂。往年のクーペモデル、P1800がデザインモチーフだ
アウディA3スポーツバックやBMW1シリーズの好調で盛り上がるプレミアムコンパクトカー市場に、ボルボが送り込むブランニューモデルがV40である。4369㎜×1802㎜×1445㎜というスリーサイズは、まさに1シリーズとほぼ同等。Vの名の通りハッチバックというよりスポーツワゴン的なフォルムの5ドアのみが用意される。
パワーユニットのラインナップはS60/V60と基本的に共通。日本向けには最高出力180㎰の1.6ℓ直噴ターボエンジンに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTの組み合わせが導入されそうだ。
先進安全装備が充実しているのは、クラスを問わないボルボのセールスポイント。一番のトピックは、世界初の歩行者用エアバッグの設定だ。事故の際にボンネットをポップアップさせ、フロントガラスからAピラー周辺にエアバッグを展開。歩行者の頭部衝突を防ぐのである。
＂選ぶ理由＂を十分に備えた実力派
メーター回りは液晶パネルを採用。エレガンス/エコ/パフォーマンスというコンセプトで、照明の色やメーター類の配置を変更する
まず好印象なのがスタイリング。ロングルーフのフォルムは情感にあふれ、またアイデンティティも随所に感じさせて、なかなか存在感がある。インテリアもクオリティは上々。温もり感ある風合いがボルボらしい。
180㎰のエンジンはパワフルで、山道でも十分楽しめた。むしろ、もっと実用トルク寄りの設定でもいいぐらいだ。フットワークはS60/V60よりさらに進化した印象。スムーズなターンインが気
持ち良い。ただし、こちらも試乗車のスポーツシャシー＋18インチタイヤより、もっとおとなしい仕様で良いと感じた。
デザイン、クオリティ、そして走りのレベルは高く、進化版のシティセーフティも備わるなど、このV40、価格次第ではあるが、この市場における魅力的な選択肢となり得る資質は十分。来年の日本導入が待ち遠しい一台だ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
T4 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4369×1802×1445 |
| 車両重量(kg) |
1474 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1596 |
| 最高出力[ps/rpm] |
180/5700 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
240/1600-5000 |
Tester／島下泰久 Photo／ボルボ・カーズ・ジャパン
ボルボ V40 【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>新世代ボルボの魅力を手頃なサイズに集約！</h3>
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<div class="img-desc">最新ボルボの特徴をコンパクトにパッケージングしたという＂5ドアハッチバック＂。往年のクーペモデル、P1800がデザインモチーフだ</div>
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アウディA3スポーツバックやBMW1シリーズの好調で盛り上がるプレミアムコンパクトカー市場に、ボルボが送り込むブランニューモデルがV40である。4369㎜×1802㎜×1445㎜というスリーサイズは、まさに1シリーズとほぼ同等。Vの名の通りハッチバックというよりスポーツワゴン的なフォルムの5ドアのみが用意される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットのラインナップはS60/V60と基本的に共通。日本向けには最高出力180㎰の1.6ℓ直噴ターボエンジンに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTの組み合わせが導入されそうだ。<br />
<br />
先進安全装備が充実しているのは、クラスを問わないボルボのセールスポイント。一番のトピックは、世界初の歩行者用エアバッグの設定だ。事故の際にボンネットをポップアップさせ、フロントガラスからAピラー周辺にエアバッグを展開。歩行者の頭部衝突を防ぐのである。</div>
<h3>＂選ぶ理由＂を十分に備えた実力派</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V40 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">メーター回りは液晶パネルを採用。エレガンス/エコ/パフォーマンスというコンセプトで、照明の色やメーター類の配置を変更する</div>
まず好印象なのがスタイリング。ロングルーフのフォルムは情感にあふれ、またアイデンティティも随所に感じさせて、なかなか存在感がある。インテリアもクオリティは上々。温もり感ある風合いがボルボらしい。<br />
<br />
180㎰のエンジンはパワフルで、山道でも十分楽しめた。むしろ、もっと実用トルク寄りの設定でもいいぐらいだ。フットワークはS60/V60よりさらに進化した印象。スムーズなターンインが気
持ち良い。ただし、こちらも試乗車のスポーツシャシー＋18インチタイヤより、もっとおとなしい仕様で良いと感じた。<br />
<br />
デザイン、クオリティ、そして走りのレベルは高く、進化版のシティセーフティも備わるなど、このV40、価格次第ではあるが、この市場における魅力的な選択肢となり得る資質は十分。来年の日本導入が待ち遠しい一台だ。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>T4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4369×1802×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1474</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1596</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">240/1600-5000</td>
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<h3>新世代ボルボの魅力を手頃なサイズに集約！</h3>
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アウディA3スポーツバックやBMW1シリーズの好調で盛り上がるプレミアムコンパクトカー市場に、ボルボが送り込むブランニューモデルがV40である。4369㎜×1802㎜×1445㎜というスリーサイズは、まさに1シリーズとほぼ同等。Vの名の通りハッチバックというよりスポーツワゴン的なフォルムの5ドアのみが用意される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットのラインナップはS60/V60と基本的に共通。日本向けには最高出力180㎰の1.6ℓ直噴ターボエンジンに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTの組み合わせが導入されそうだ。<br />
<br />
先進安全装備が充実しているのは、クラスを問わないボルボのセールスポイント。一番のトピックは、世界初の歩行者用エアバッグの設定だ。事故の際にボンネットをポップアップさせ、フロントガラスからAピラー周辺にエアバッグを展開。歩行者の頭部衝突を防ぐのである。</div>
<h3>＂選ぶ理由＂を十分に備えた実力派</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V40 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">メーター回りは液晶パネルを採用。エレガンス/エコ/パフォーマンスというコンセプトで、照明の色やメーター類の配置を変更する</div>
まず好印象なのがスタイリング。ロングルーフのフォルムは情感にあふれ、またアイデンティティも随所に感じさせて、なかなか存在感がある。インテリアもクオリティは上々。温もり感ある風合いがボルボらしい。<br />
<br />
180㎰のエンジンはパワフルで、山道でも十分楽しめた。むしろ、もっと実用トルク寄りの設定でもいいぐらいだ。フットワークはS60/V60よりさらに進化した印象。スムーズなターンインが気
持ち良い。ただし、こちらも試乗車のスポーツシャシー＋18インチタイヤより、もっとおとなしい仕様で良いと感じた。<br />
<br />
デザイン、クオリティ、そして走りのレベルは高く、進化版のシティセーフティも備わるなど、このV40、価格次第ではあるが、この市場における魅力的な選択肢となり得る資質は十分。来年の日本導入が待ち遠しい一台だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>T4</td>
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<td colspan="2">4369×1802×1445</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1474</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1596</td>
</tr>
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<h3>1.6Lでエコとスタイリッシュを両立</h3>
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<div class="img-desc">専用デザインのグリル＆バンパー、デュアルスポーツテールパイプを装着。アルミホイールも特別な“Ixionダイアモンドカット”が装着された</div>
<!-- short sentence start -->
今年の2月、100台限定で導入された「S60 T4R-DESIGN」はあっという間に完売したという。その理由は想像に難くない。専用のエクステリアやインテリアなど、ルックスだけでなく、モノチューブ式のダンパーを採用、バネレートも強化され、シャシーセッティングまで真面目に煮詰められた。さらにベース車両がこれまでの3L直6ターボエンジン＋AWDのT6だけでなく、1.6L直噴ターボエンジン＋6速DCT搭載のT4になったこと。<!-- short sentence end --><br />
<br />
スタイル良く、環境とお財布に優しいとくれば、めざといユーザーが見逃すはずはない。<br />
<br />
一方、ボルボだってもちろん次の手を用意してあった。S60の同仕様を追加販売すると同時に、ボルボと言えばの本命ワゴン「V60 T4 R-DESIGN」の導入を開始した。気になる価格は前者が448万円、後者が468万円。その差はわずかに20万円。ボクなら迷うことなく、ワゴンを選ぶ。</div>
<h3>ぜひ「セーフティ・パッケージ」付きで</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V60 T4 Rデザイン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V60 T4 Rデザイン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">オフブラックのロゴ入り本革スポーツシートやアルミニウムパネルを採用し、インテリアもスポーティな仕立て。HDDナビも備わる</div>
「ステアリングのギア比まで専用セッティングで…」なんて言われると思わず構えてしまうが、スポーツカーのようなクイックさというよりはスムースな印象。<br />
<br />
乗り心地はノーマルに比べると明らかに硬いが、よりフラット感が高まっている。目地段差の大きなシチュエーションだとそれなりの入力はあるが、四肢がしっかりと踏ん張って、その衝撃をしっかりと一発で収束してくれる。<br />
<br />
そして何より、ボルボが長年培ってきた安全面での安心感は大きい。V60は全車に前方車両への追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備するが、さらにオプションの「セーフティ・パッケージ」を装着すると、レーダーセンサーとデジタルカメラの両方を駆使し、歩行者との衝突も回避する「ヒューマンセーフティ」や全車速追従機能付きのクルーズコントロールが備わる。これがロングドライブにとても効く。ここはぜひケチらずに。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">240/1600-5000</td>
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<h3>T5にも待望の“R-DESIGN”が登場</h3>
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<div class="img-desc">ヒューマン・セーフティや全車速追従機能付きクルーズコントロールなどの安全機能を満載したセーフティ・パッケージをオプション（15万円）で用意</div>
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これまでXC60シリーズでは上級グレードの「T6AWD」にのみ設定されていた“R-DESIGN”が、13年モデルへと切り替わるこのタイミングで、2L直4ターボエンジンを搭載するFF車の「XC60 T5」にも用意されることになった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エクステリアには随所にメタルパーツが配され、20インチホイールが存在感を放つ。専用のスポーツサスペンションはスプリング、ショックアブソーバー、スタビ、さらにはステアリングギアレシオまでチューニングされている。<br />
<br />
専用の本革スポーツシートだけでなく、XC60の13年モデルに共通する新機能として、道路標識を読みこんでメーター内に表示するロードサインインフォメーション（RSI）や、対向車や先行車を自動検知しハイ・ローを切り替えるアクティブハイビームなども装備する。</div>
<h3>機能的にも、心理的にも、運転しやすい</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20656/VO_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20656/thum-VO_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ XC60 T5 Rデザイン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20656/VO_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20656/thum-VO_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ XC60 T5 Rデザイン シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ギアポジションがライトアップされる新デザインのシフトノブを装備。インテリアはブラック基調でスポーティさを演出する</div>
都会的で機能的、でも人工的というよりはどこか優しさのある、いまのボルボに共通する印象は、この特別仕様車に乗りこんでも変わらない。<br />
<br />
XC60の体躯に2Lはどうかと思いながらアクセルを踏み込むと、その速さに正直驚いた。聞けば世界初のステンレス鋼板製タービンを採用するターボで、240ps/320Nmを発生。組み合わされる6速DCTはスムースなセッティングだ。さすがに20インチの靴は少々大きすぎやしないかと心配したが、専用サスのおかげもあってうまく履きこなしている。街中での乗り心地も悪くない。T6AWD比で－140kgという車重も効いており軽快に動く。<br />
<br />
そして何よりシティセーフティをはじめ、新機能のRSIなど、ボルボならではの安全装備の充実がドライブに心理的な余裕をもたらしてくれる。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>XC60 T5 R-DESIGN</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1890×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">320/1800-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>569万円</td>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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