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ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4 【ニューモデル試乗】
ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4 【ニューモデル試乗】
2012/08/03
スーパースター、完全武装完了！
カーボン繊維強化樹脂のフルモノコックボディを採用、タブとルーフから構成される乗員セルは147.5kg。前後サブフレームにはアルミを用いた
ムルシエラゴに代わるランボルギーニの新フラッグシップ。昨年の9月に最初の個体が日本上陸を果たして早10ヵ月。それでもいまだ、街中はおろかスーパーカーイベントでさえ、ほとんど見かけることはない。とはいえ、納車は順調に進んでいるようだ。地震の影響も、さほどなかった。
全面刷新である。それこそ、エンブレム以外、すべて新しくなった。エンジン、ミッション、シャシー、ボディ、そしてデザイン。最大の注目は、CFRPを使ったボディ＆キャビン構造と、エコ対策などどこ吹く風にこだわりぬいた6.5Ｌ Ｖ12自然吸気エンジンだ。この両者、実は表裏一体で、ランボルギーニとしてはエンジンをエコ対策で堕落させたくない反面、車両全体を軽量設計することで、CO2を2割減らした、と主張する。
ミッションは２ペダルシングルクラッチタイプの進化版。今秋にはロードスターがデビューする。
街中からサーキットまで、超万能
パワーウェイトレシオ2.25kg/ps、0→100㎞/h加速2.9秒、最高速350㎞/h。7速セミATのISRの最速シフト時間は0.05秒を誇る
新車からもうかれこれ5000㎞は乗った。いろいろ気づく点もあるけれど、集約すれば、速い！硬い！乗りやすい！（牛だけに）、となる。
某誌で計測してみたら、ゼロヨン何と10秒台。しかも、ローンチコントロール付きだから、クルマと場所さえあれば誰でも出せるタイム。速すぎ。次に、硬い。ボディが硬いし、アシ回りもプッシュロッドで硬い。特に前はよく跳ねる。けれども、それは日本の高速域くらいまでの話で、200㎞/hを超えると、何とも言えぬ境地になる。250㎞/hからの加速は、素晴らしく安定しており、車体の動きもまるで別物。これが、カーボンボディの実力。
そして最後に、乗りやすい。これまたカーボンボディのおかげ。とにかく、人と車の一体感がすさまじい。クルマの大きさをそれほど意識しないですむから、まるでガヤルドのように狭い路地にも入っていける。気を遣わない。そこが凄い！
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
AVENTADOR LP700-4 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4780×2030×1136 |
| 車両重量(kg) |
1575 |
| エンジン種類 |
V12DOHC |
| 総排気量(cc) |
6498 |
| 最高出力[ps/rpm] |
700/8250 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
690/5500 |
車両本体価格 |
4100.25万円 |
Tester／西川淳 Photo／向後一宏
ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>スーパースター、完全武装完了！</h3>
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ムルシエラゴに代わるランボルギーニの新フラッグシップ。昨年の9月に最初の個体が日本上陸を果たして早10ヵ月。それでもいまだ、街中はおろかスーパーカーイベントでさえ、ほとんど見かけることはない。とはいえ、納車は順調に進んでいるようだ。地震の影響も、さほどなかった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
全面刷新である。それこそ、エンブレム以外、すべて新しくなった。エンジン、ミッション、シャシー、ボディ、そしてデザイン。最大の注目は、CFRPを使ったボディ＆キャビン構造と、エコ対策などどこ吹く風にこだわりぬいた6.5Ｌ Ｖ12自然吸気エンジンだ。この両者、実は表裏一体で、ランボルギーニとしてはエンジンをエコ対策で堕落させたくない反面、車両全体を軽量設計することで、CO2を2割減らした、と主張する。<br />
<br />
ミッションは２ペダルシングルクラッチタイプの進化版。今秋にはロードスターがデビューする。</div>
<h3>街中からサーキットまで、超万能</h3>
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新車からもうかれこれ5000㎞は乗った。いろいろ気づく点もあるけれど、集約すれば、速い！硬い！乗りやすい！（牛だけに）、となる。<br />
<br />
某誌で計測してみたら、ゼロヨン何と10秒台。しかも、ローンチコントロール付きだから、クルマと場所さえあれば誰でも出せるタイム。速すぎ。次に、硬い。ボディが硬いし、アシ回りもプッシュロッドで硬い。特に前はよく跳ねる。けれども、それは日本の高速域くらいまでの話で、200㎞/hを超えると、何とも言えぬ境地になる。250㎞/hからの加速は、素晴らしく安定しており、車体の動きもまるで別物。これが、カーボンボディの実力。<br />
<br />
そして最後に、乗りやすい。これまたカーボンボディのおかげ。とにかく、人と車の一体感がすさまじい。クルマの大きさをそれほど意識しないですむから、まるでガヤルドのように狭い路地にも入っていける。気を遣わない。そこが凄い！</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>AVENTADOR LP700-4</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4780×2030×1136</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1575</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V12DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">6498</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">700/8250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">690/5500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>4100.25万円</td>
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<br />
全面刷新である。それこそ、エンブレム以外、すべて新しくなった。エンジン、ミッション、シャシー、ボディ、そしてデザイン。最大の注目は、CFRPを使ったボディ＆キャビン構造と、エコ対策などどこ吹く風にこだわりぬいた6.5Ｌ Ｖ12自然吸気エンジンだ。この両者、実は表裏一体で、ランボルギーニとしてはエンジンをエコ対策で堕落させたくない反面、車両全体を軽量設計することで、CO2を2割減らした、と主張する。<br />
<br />
ミッションは２ペダルシングルクラッチタイプの進化版。今秋にはロードスターがデビューする。</div>
<h3>街中からサーキットまで、超万能</h3>
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<div class="img-desc">パワーウェイトレシオ2.25kg/ps、0→100㎞/h加速2.9秒、最高速350㎞/h。7速セミATのISRの最速シフト時間は0.05秒を誇る</div>
新車からもうかれこれ5000㎞は乗った。いろいろ気づく点もあるけれど、集約すれば、速い！硬い！乗りやすい！（牛だけに）、となる。<br />
<br />
某誌で計測してみたら、ゼロヨン何と10秒台。しかも、ローンチコントロール付きだから、クルマと場所さえあれば誰でも出せるタイム。速すぎ。次に、硬い。ボディが硬いし、アシ回りもプッシュロッドで硬い。特に前はよく跳ねる。けれども、それは日本の高速域くらいまでの話で、200㎞/hを超えると、何とも言えぬ境地になる。250㎞/hからの加速は、素晴らしく安定しており、車体の動きもまるで別物。これが、カーボンボディの実力。<br />
<br />
そして最後に、乗りやすい。これまたカーボンボディのおかげ。とにかく、人と車の一体感がすさまじい。クルマの大きさをそれほど意識しないですむから、まるでガヤルドのように狭い路地にも入っていける。気を遣わない。そこが凄い！</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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[description] => スーパーカーブーム時代の雄、ランボルギーニカウンタックの子孫であり、理想型とも言えるのがこのムルシエラゴLP640。V型12気筒エンジンをドライバーのすぐ後ろに置き、それはボディサイズのほぼ半分をしめるほどの巨大さ。LPは、カウンタック時代に使っていた呼称で、エンジン縦置きミッドシップを意味している。数字は排気量ではなく、パワーを表している。
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<h3>どこまでも非日常をもたらしてくれるスペシャルな存在</h3>
<p><!-- short sentence start -->スーパーカーブーム時代の雄、ランボルギーニカウンタックの子孫であり、理想型とも言えるのがこのムルシエラゴLP640。V型12気筒エンジンをドライバーのすぐ後ろに置き、それはボディサイズのほぼ半分を占めるほどの巨大さ。LPは、カウンタック時代に使っていた呼称で、エンジン縦置きミッドシップを意味している。数字は排気量ではなく、パワーを表している。<!-- short sentence end --></p>
<p>パッケージングの基本コンセプトは、スイングタイプドアとともに、カウンタックのそれとほぼ同じと考えていい。その莫大なパワーを確実に路面へと伝えるため、ディアブロ以来のVT(4WD)システムを搭載するが、これも実はカウンタック時代に開発エンジニアが“理想”として掲げていたものだった。スタイリングは基本的にディアブロを進化させたパッケージだから、基本的なシルエットはそのモダン版。ムルシエラゴそのものは、アウディ傘下となって初のランボルギーニだが、LP640へのマイナーチェンジによって外装のディテールが一層アグレッシブになり、猛牛ブランドのフラッグシップにふさわしいオーラを放つに至った。ロードスターモデルの用意もある。</p>
<p>巨大なV12気筒を縦置きにするというメカニズムパッケージありき、の車ゆえ、居住スペースも、決して狭くはないが最小限で、装備類もそれほど凝ってはいない。コックピット回りにしても、デザインやマテリアルはともかく、装備や機能に関しては走りに必要なものだけを選んで備えたという印象が強い。結局のところ、ムルシエラゴの魅力はと言えば、実にランボルギーニらしいスタイリングと、伝統のV12エンジンの放つ爆発的なパワーの2つということなのだろう。</p>
<p>もちろん、いかにランボルギーニといえども、いつまでも硬派なスーパーカーではいられない。ご多分に漏れず、2ペダルセミATのeギアシステムもオプションで選ぶことができる。カウンタックやディアブロほどでないにせよ、それなりに独特な乗り味をもつ車だから、マニュアルギアシフトをしないことで一つの操作から解放されることの意味はかなり大きい。ずばり、誰だって運転できる12発のランボである。オーバー3,000万円級の超高級スポーツカーゆえ、内外装の仕立てに関しては、かなりの自由が利く。高級ラグジュアリィブランドと同様に、カラーコーディネイトのフルオーダーも可能。特に内装に関しては、そのマテリアルから豊富な選択肢が用意されている。</p>
<p>2ペダルを選べば、動かすことそのものはラク。4WDとeギアの組み合わせの場合、微速域での取り回しに若干のぎこちなさが出るが、走り出してしまえば苦労はない。それよりも、独特の視界と車両感覚に慣れが必要だろう。“速さ”に関しては、文句ナシ。しかも、ムルシエラゴでなければ味わえない世界がプラスされている。地面を這うようなドラポジ、それと速さゆえ路面に潜り込むかのような加速フィール、背中で奏でられる重厚でメカニカルなエンジンフィール、そして周囲の視線。安楽なスポーツカーが増えてきた今、2ペダルが選べるようになったとはいえ、まだまだ硬派なスーパーカーとして天下無比の存在だ。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ランボルギーニムルシエラゴLP640</h4>
<P>ムルシエラゴのマイナーチェンジモデルはすべてにおいて唯我独尊<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=LG_S001_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=LG&CARC=LG_S001&FMCC=LG_S001_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=LG_S001_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>フェラーリ599</h4>
<P>車重を忘れさせてくれるほど軽快感がたっぷり<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=FE_S031_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=FE&CARC[]=FE_S031&FMCC=FE_S031_F001">物件を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>アストンマーティンヴァンキッシュ</h4>
<P>若干、古くなってきたが紳士のスーパーカーとしての存在感たっぷり<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=AS_S005_F001">カタログを見る</a></li>
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</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>M・ベンツSLRマクラーレン</h4>
<P>マクラーレンとのコラボは終焉を迎え、今のうちに動態保存がオススメ<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=ME_S024_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bME/s024/index.html">物件を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ポルシェカレラGT</h4>
<P>電子制御デバイスはほとんどなく、ハードコアなスーパーカーとして貴重な存在<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&CARC=PO_S014">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=PO&CARC=PO_S014">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=PO&CARC=S014">相場を見る</a></li>
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<h3>Movie</h3>
<p></p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news465-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news465-2.ram">Real Media 形式</a></li>
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<h3>フォトコレクション</h3>
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<h4>羽を上げるようなドアが個性</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>パッケージングの基本コンセプトは、スイングタイプドアとともに、カウンタックのそれとほぼ同じと考えていい。莫大なパワーを確実に路面へと伝えるため、ディアブロ以来の4WDシステムを搭載</p>
</div>
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<h4>すべてが非日常をもたらす</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>地面を這うようなドラポジ、それと速さゆえ路面に潜り込むかのような加速フィール、背中で奏でられる重厚でメカニカルなエンジンフィール、そして周囲の視線。すべてが唯我独尊です</p>
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<h4>意外とスパルタンな仕上がり</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>居住スペースは狭くはないが最小限で、装備類もそれほど凝ってはいない。コックピット回りにしても、デザインやマテリアルはともかく、装備や機能に関しては走りに必要なものだけを選んで備えた印象</p>
</div>
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<h4>背があまりに低いのでコツが必要</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>乗り込むにはコツがいる。フツウの車のように足から先に入れると乗り込みが窮屈に。お尻をサイドシルからまずシートへ滑り込ませるとラク。体をエビのように動かすのだ</p>
</div>
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</div>
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<h4>路面を掻きむしる伝統の動力源</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>LP640の「640」は排気量ではなく、最高出力640psを表している。この手のスーパーカーは一般的に直線番長だと思われがちだが、LP640はサーキット走行も得意。エグゾースト音はワイルド</p>
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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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<h3>スーパーカー的カイラクの見本市</h3>
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<h4>オープンスーパーカーには子どもじみた気合がいる</h4>
<p>ただでさえ目立つランボの最新フラッグシップが、オープンのまま、あたりに爆音を響かせて、あなたに近寄ってきたとしたら…。ひるむでしょうね。ボクでも、ひるむ。で、おそ～るおそる、できれば視線を合わさずに、のぞき込む。
<br /><br />
いったい、どんなカオして転がしてやがるんだ？
<br /><br />
逆に言うと、アヴェンタドールロードスターを運転してやろうと思ったならば、そんな勝手で好奇な視線に耐える、どころか楽しむ度胸と余裕がなきゃいけない。あなたが有名スターでなかったにせよ、それくらいの気分で乗っかってなきゃダメだ、似合わない。オープンのスーパーカーには子どもじみた気合がいる。
<br />
</p>
<h4>V12サウンドがCFRPキャビンに響き渡る</h4>
<p>ダイナミックパフォーマンスはクーペに遜色ない。むしろ、アシがほのかに柔らかい分、ステアリングやアクセレーションのキッカケもつかみやすい。安心して踏める。これはクーペにはない美点。そもそもうまい人には関係ない話だが。
<br /><br />
もうひとつ。クローズドのままリアウインドウを下げて（電動）、ドライブモードを「スポーツ」にして走れば、これまたサイコー。周囲を驚かせるだけだった大排気量V12サウンドがCFRPキャビンに響き渡る。シフトアップ時のエンジン回転の切れ目や、シフトダウン時のブリッピングなど、「スーパーカーを買って良かった」と思う瞬間のオンパレード。とてつもない快楽だ。
<br /><br />
トップパネルはイマドキ自分で外すタイプ。CFRP製で軽い。スタイリングを守り重量増を抑えるための、積極的な「手動」式採用であった。</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>AVENTADOR LP 700-4 ROADSTER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7SCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4780×2030×1136</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V12DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>6498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>700/8250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>690/5500</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／アウトモビリ・ランボルギーニ</div>
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