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アルファロメオ 4C （西川淳）【海外試乗】
アルファロメオ 4C （西川淳）【海外試乗】
2013/10/31
すべては形と性能のために。見映えの質感なんてまったく気にしない。ラゲージスペースも最小限。こんなに割り切りのきいた車、ほかにはロータスくらいしかないと思う。高価なスーパーカーよりよっぽどスパルタンだから、とにかく運転を楽しみたい人すべてに！
みんなのためのスーパーカー
ホンマに出てきた！
アルファロメオがカーボンボディの小さなミッドシップカーを作る？ 最初は冗談かと思った。さしもの超有名ブランドも、もはやたかだか年間生産台数10万台レベルの弱小っぷり。いくら血が騒ぐからったって、CFRPの、しかもオートクレーブ成型のドライカーボンボディを持つミッドシップカーを市販するだなんて！ きっとまた、8Cみたいなことになるんじゃないの？
でもホンマに出てきた！ しかも、安い！ 日本仕様も、たぶん600万円台。大丈夫か？ アルファロメオ、という心配はひとまず脇に置くとして、聖地バロッコで4Cを試す機会に恵まれたので報告しよう。
期待以上にファンのひと言
その走りは期待通り、否、期待以上にファンのひと言だった。強靭なボディを背景に、リアのスタビリティは異様に高く、フロントはやや柔らかめに自在の動きをみせる。ブレークする恐怖感がまるでないから、サーキットでもガンガン攻めていけるのがありがたい。電子制御もオツなチューニングで、ドライバーの意思を上手に盛り上げてくる。
エグゾーストノートも迫力満点。アクセルオフ時のバックタービン音は派手すぎたが、それ以外は気分を大いに盛り上げてくれた。振動も凄いけれど。
そして、圧巻はやはり加速。車の軽さを感じさせつつも、カーボンボディのおかげでサスがちゃんと仕事をしてくれているから路面をしっかりとくわえている。激速なのに、怖くない！ 200km/hを超える領域でも驚くほど安定している。
荷室が狭く、旅行には使えないけれども、グランドツーリングカー的な走りの性能も、しっかりもっていた。
炭素繊維樹脂（CFRP）で作られたモノコックボディ構造を採用。ボディ単体としては、わずか65kg。驚愕の軽さである
シンプルでスポーティなインテリア。駆動系を統合制御するアルファロメオD.N.AシステムにRaceモードを追加し装備。リアには110Lのラゲージを備える
エンジンの基本設計はジュリエッタと同一ながら、専用の吸排気システムをはじめ、各所に専用設計が施された。重量も−22kgに
SPECIFICATIONS
| グレード |
4C |
| 駆動方式 |
MR |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
3989×1864×1183 |
| ホイールベース（mm） |
2380 |
| 車両重量（kg） |
895（Unladen） |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1742 |
| 最高出力[ps/rpm] |
240/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
350/2200-4250 |
Tester／西川淳 Photo／フィアット クライスラー ジャパン
アルファロメオ 4C （西川淳）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>みんなのためのスーパーカー</h3>
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<h4>ホンマに出てきた！</h4>
<p>アルファロメオがカーボンボディの小さなミッドシップカーを作る？ 最初は冗談かと思った。さしもの超有名ブランドも、もはやたかだか年間生産台数10万台レベルの弱小っぷり。いくら血が騒ぐからったって、CFRPの、しかもオートクレーブ成型のドライカーボンボディを持つミッドシップカーを市販するだなんて！ きっとまた、8Cみたいなことになるんじゃないの？
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でもホンマに出てきた！ しかも、安い！ 日本仕様も、たぶん600万円台。大丈夫か？ アルファロメオ、という心配はひとまず脇に置くとして、聖地バロッコで4Cを試す機会に恵まれたので報告しよう。
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</p>
<h4>期待以上にファンのひと言</h4>
<p>その走りは期待通り、否、期待以上にファンのひと言だった。強靭なボディを背景に、リアのスタビリティは異様に高く、フロントはやや柔らかめに自在の動きをみせる。ブレークする恐怖感がまるでないから、サーキットでもガンガン攻めていけるのがありがたい。電子制御もオツなチューニングで、ドライバーの意思を上手に盛り上げてくる。
<br /><br />
エグゾーストノートも迫力満点。アクセルオフ時のバックタービン音は派手すぎたが、それ以外は気分を大いに盛り上げてくれた。振動も凄いけれど。
<br /><br />
そして、圧巻はやはり加速。車の軽さを感じさせつつも、カーボンボディのおかげでサスがちゃんと仕事をしてくれているから路面をしっかりとくわえている。激速なのに、怖くない！ 200km/hを超える領域でも驚くほど安定している。
<br /><br />
荷室が狭く、旅行には使えないけれども、グランドツーリングカー的な走りの性能も、しっかりもっていた。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>4C</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3989×1864×1183</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>895（Unladen）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1742</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>240/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/2200-4250</td>
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<h3>みんなのためのスーパーカー</h3>
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<p>アルファロメオがカーボンボディの小さなミッドシップカーを作る？ 最初は冗談かと思った。さしもの超有名ブランドも、もはやたかだか年間生産台数10万台レベルの弱小っぷり。いくら血が騒ぐからったって、CFRPの、しかもオートクレーブ成型のドライカーボンボディを持つミッドシップカーを市販するだなんて！ きっとまた、8Cみたいなことになるんじゃないの？
<br /><br />
でもホンマに出てきた！ しかも、安い！ 日本仕様も、たぶん600万円台。大丈夫か？ アルファロメオ、という心配はひとまず脇に置くとして、聖地バロッコで4Cを試す機会に恵まれたので報告しよう。
<br />
</p>
<h4>期待以上にファンのひと言</h4>
<p>その走りは期待通り、否、期待以上にファンのひと言だった。強靭なボディを背景に、リアのスタビリティは異様に高く、フロントはやや柔らかめに自在の動きをみせる。ブレークする恐怖感がまるでないから、サーキットでもガンガン攻めていけるのがありがたい。電子制御もオツなチューニングで、ドライバーの意思を上手に盛り上げてくる。
<br /><br />
エグゾーストノートも迫力満点。アクセルオフ時のバックタービン音は派手すぎたが、それ以外は気分を大いに盛り上げてくれた。振動も凄いけれど。
<br /><br />
そして、圧巻はやはり加速。車の軽さを感じさせつつも、カーボンボディのおかげでサスがちゃんと仕事をしてくれているから路面をしっかりとくわえている。激速なのに、怖くない！ 200km/hを超える領域でも驚くほど安定している。
<br /><br />
荷室が狭く、旅行には使えないけれども、グランドツーリングカー的な走りの性能も、しっかりもっていた。</p>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<h3>実用性と安全性、快適性を重視</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/ALFA_120127_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/thum-ALFA_120127_02.jpg" width="320" height="213" alt="アルファロメオ ジュリエッタ リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">写真は1.7L直4ターボを搭載するクアドリフォリオヴェルデ。4つ葉のマークが目印となる。スポーツサスペンションを装着してスポーツ性を向上</div>
<!-- short sentence start -->
アルファロメオから新型車ジュリエッタがデビューした。初代ジュリエッタは1954年に発表されたクーペで、1.3Lアルミ製DOHCエンジンの搭載など当時としては画期的なスポーツカーであった。今回のモデルはその3代目となるが、アルファロメオの伝統を受け継いだ正統な後継車という位置付けになる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディサイズはゴルフ等と同じ欧州のCセグメントカテゴリー。装備、エンジン等の違いで3グレードが用意され、ベースモデルのスプリントとスポーティなコンペティツィオーネには1.4LターボにAlfaTCTという6速デュアルクラッチオートマチックが組み合わされる。<br />
<br />
またハイパフォーマンスなクアドリフォリオ ヴェルデは1.75L直噴ターボエンジンを搭載。こちらは6速マニュアルのみ。全グレードともに駆動方式はFF、右ハンドルのみのチョイスとなる。</div>
<h3>オートマチックでも乗りやすいアルファ！</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/ALFA_120127_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/thum-ALFA_120127_03.jpg" width="320" height="213" alt=" アルファロメオ ジュリエッタ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/ALFA_120127_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17881/thum-ALFA_120127_04.jpg" width="320" height="213" alt="アルファロメオ ジュリエッタ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">5つのスイッチ類を中央に採用するなどアルファらしいユニークなデザインが特徴。上級仕様にMTモデルが設定
されるが、左ハンドルの設定はない</div>
新型ジュリエッタのクオリティは抜群に高い。「デザインは良いんだけど…。」という従来のイタリア製品に対する言い訳が、このジュリエッタにはまったく必要ないのだ。<br />
<br />
クアドリフォリオはマニュアルシフトの曖昧さがなく、3Lクラスのビッグトルクで低速から力強く加速してくれる。ボディ剛性も高く乗り心地もいい。また170馬力のスプリントとコンペティツィオーネもパワーは十分で、特にATとのマッチングの良さは素晴らしい。変速が素早くスムーズなのだ。このATならばビギナーでも間違いなく楽しく運転できる。<br />
<br />
メーター回りを強調したインパネや小ぶりのスイッチ、そして独特のシートステッチなど、インテリアデザインはアルファの伝統を踏襲したもの。後席やラゲージスペースも広く実用的。おしゃれさと安心感を併せ持ったジュリエッタは「買い」である。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1400</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1368</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">170/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">23.5/2250(25.5/2500)</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>318万円</td>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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[title] => アルファロメオ ジュリアはDセグメントでの最高性能をうたう1台だ
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<div class="taC w600_img"><img alt="▲アルファロメオファンを自認するボクにとって、一躍、世界トップレベルのパフォーマンスを手に入れたことは喜ばしい限り。ぜひとも欲しいと思うが、今のところ、4ドアセダンを買う理由がわが家にはない。昔のようにクーペモデルも出してほしいな、と思った次第" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61511/a_160627_02.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --> <span class="CP_txt">▲アルファロメオファンを自認するボクにとって、一躍、世界トップレベルのパフォーマンスを手に入れたことは喜ばしい限り。ぜひとも欲しいと思うが、今のところ、4ドアセダンを買う理由がわが家にはない。昔のようにクーペモデルも出してほしいな、と思った次第</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>帰ってきたけど昔とはまるで違うFRアルファロメオ</h3>
<p><!-- short sentence start -->ちょうど1年前に発表された新型ジュリア。往年の名車ネームを復活させただけあって、そのとき発表されたトップグレード“クアドリフォリオ”のおおまかなスペックは、世界中の“残り少ない”アルファロメオファンを狂気乱舞させた（に違いない）。待ったかいがあった、と。<!-- short sentence end --><br />
<br />
なにせ欧州Dセグメントの最高性能をうたった。現時点でメルセデスAMG C63Sより、BMW M3より、絶対パフォーマンスで優るモデルだ、とアルファが言うのだ。期待しない車ファンなど、いまい。<br />
<br />
はたして最上級の“クアドリフォリオ”のみならず、ノーマルの“スーパー”もひっくるめて、新型ジュリアは欧州プレミアムDセグメントの新スタンダードになりうるライドフィールとパフォーマンスを有するFRスポーツサルーンだった。<br />
<br />
軽量で強固のボディが、マセラティ譲りのデザインをもつシャシーを存分に働かせる。乗り心地と高速安定性ではクラストップレベル。フロアは完全に新設計で、静粛性も高く、そういう意味では新たなプラットホームだろう。<br />
<br />
クワドリフォリオのエンジンは、完全に3/4フェラーリ。やや荒っぽいが、強力な加速とサウンドに痺れた。スーパー用のガソリン＆ディーゼル両4気筒ターボも新開発で、8ATとの相性もよく、官能性こそ薄いが、上等上質。ただし、内外装の見映え質感では、ドイツ勢の後塵を拝す。<br />
<br />
待ったかいはあった、が、予想とは次元の違うプレミアムカーだった。それだけがアルファファンにとって、唯一の泣きどころだろうか？<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲カーボンやアルミ、アルミ複合素材などの軽量素材を採用、クアドリフォリオのパワーウエイトレシオは3kg/hp未満、0-100km/h加速は3.9秒となる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61511/a_160627_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲カーボンやアルミ、アルミ複合素材などの軽量素材を採用、クアドリフォリオのパワーウエイトレシオは3kg/hp未満、0-100km/h加速は3.9秒となる</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲走行特性を変更するアルファDNA システムを採用、アドリフォリオではレーシングも備わる。ブランドロゴのデザインも新しくなった" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61511/a_160627_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲走行特性を変更するアルファDNA システムを採用、アドリフォリオではレーシングも備わる。ブランドロゴのデザインも新しくなった</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲後輪それぞれのトルク配分を制御するトルクベクタリングや、ダウンフォースを制御するアクティブエアロスプリッターなどを採用。後ろに並ぶのは初代ジュリア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61511/a_160627_05.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲後輪それぞれのトルク配分を制御するトルクベクタリングや、ダウンフォースを制御するアクティブエアロスプリッターなどを採用。後ろに並ぶのは初代ジュリア</span><!-- nodisplay end --></div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：Quadrifoglio ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHCターボ ■総排気量：2891cc<br />
■最高出力：510/6500[ps/rpm]<br />
■最大トルク：600/2500-5500[n・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長x全幅x全高：4639x1873x1426（mm） ■ホイールベース：2820mm</p>
<div class="author">text／西川淳<br />
photo／FCAジャパン</div>
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