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シトロエン DS4 （大谷達也）【ニューモデル試乗】
シトロエン DS4 （大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/03/06
6ATのDS4は乗りやすく、視界が良好で、デザインも抜群だから、ファッション感度の高い女性にこそお勧めしたいモデルだ
ついに登場した「DS4の完成形」
デザイン抜群、乗り心地良好
見れば見るほど、よくできたデザインだと思う。通常、これだけ入り組んだデザインにすると、テーマがぼやけたり、ときには美しく見えなくなったりするけれど、シトロエン DS4は違う。たくさんのラインが幾重にも重なっていくなかで1つの絵が浮かび上がり、明瞭なコンセプトが伝わってくる。DSラインのデザイナー陣は、相当の切れ者に違いない。
走らせたときの印象も、かなりいい。フランス車のボディ剛性が低いなんて、いまや昔の話。DS4だったら、まずボディシェルがあって、次にサスペンションがあって、そのさらに先にタイヤがあることまで、ドライバーはしっかり感じ取ることができる。
また、アイポイントは高めなのにロール剛性の設定が巧妙なため、コーナーでグラリと傾くこともないし、それでいて乗り心地は良好。さらにエンジンはBMWと共同開発した1.6Lターボなんだから悪いはずがない。
AT仕様で不満を解消
ただし、これまではロボタイズドMTタイプのギアボックスが、ちょっとダメだった。シフトが遅かったり、ギクシャクすることがあって、「トルコン」に馴染んだ層にはなかなか受け入れてもらえなかったようだ。
ところが、新たに6AT仕様が加わったことで不満は完璧に解消。これで、走りがよくて、デザインが粋で、しかも実用的なフランス製クロスオーバーが完成した。
そうなると310万円からという価格がいっそう魅力的に思えてくる。
これだったら日本製クロスオーバーの強力な対抗馬になっても不思議ではない。
内外装はセミATである6EGSのChicとほぼ同じ。価格は1万円高となる
上級モデルのDS5にも搭載されるアイシンAWと共同開発された6ATを採用
オプションでツートーンレザーシート（25万円）と、新色ハバナのクラブレザーシート（37万円）を用意
SPECIFICATIONS
| グレード |
Chic |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4275×1810×1535 |
| ホイールベース（mm） |
2610 |
| 車両重量（kg） |
1380 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1598 |
| 最高出力[ps/rpm] |
162/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
240/1400 |
| 車両本体価格（万円） |
310 |
Tester／大谷達也 Photo／向後一宏
シトロエン DS4 （大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ついに登場した「DS4の完成形」</h3>
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<h4>デザイン抜群、乗り心地良好</h4>
<p>見れば見るほど、よくできたデザインだと思う。通常、これだけ入り組んだデザインにすると、テーマがぼやけたり、ときには美しく見えなくなったりするけれど、シトロエン DS4は違う。たくさんのラインが幾重にも重なっていくなかで1つの絵が浮かび上がり、明瞭なコンセプトが伝わってくる。DSラインのデザイナー陣は、相当の切れ者に違いない。
<br /><br />
走らせたときの印象も、かなりいい。フランス車のボディ剛性が低いなんて、いまや昔の話。DS4だったら、まずボディシェルがあって、次にサスペンションがあって、そのさらに先にタイヤがあることまで、ドライバーはしっかり感じ取ることができる。
<br /><br />
また、アイポイントは高めなのにロール剛性の設定が巧妙なため、コーナーでグラリと傾くこともないし、それでいて乗り心地は良好。さらにエンジンはBMWと共同開発した1.6Lターボなんだから悪いはずがない。
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</p>
<h4>AT仕様で不満を解消</h4>
<p>ただし、これまではロボタイズドMTタイプのギアボックスが、ちょっとダメだった。シフトが遅かったり、ギクシャクすることがあって、「トルコン」に馴染んだ層にはなかなか受け入れてもらえなかったようだ。
<br /><br />
ところが、新たに6AT仕様が加わったことで不満は完璧に解消。これで、走りがよくて、デザインが粋で、しかも実用的なフランス製クロスオーバーが完成した。
<br /><br />
そうなると310万円からという価格がいっそう魅力的に思えてくる。
<br /><br />
これだったら日本製クロスオーバーの強力な対抗馬になっても不思議ではない。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Chic</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4275×1810×1535</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>162/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1400</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<h3>ついに登場した「DS4の完成形」</h3>
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<h4>デザイン抜群、乗り心地良好</h4>
<p>見れば見るほど、よくできたデザインだと思う。通常、これだけ入り組んだデザインにすると、テーマがぼやけたり、ときには美しく見えなくなったりするけれど、シトロエン DS4は違う。たくさんのラインが幾重にも重なっていくなかで1つの絵が浮かび上がり、明瞭なコンセプトが伝わってくる。DSラインのデザイナー陣は、相当の切れ者に違いない。
<br /><br />
走らせたときの印象も、かなりいい。フランス車のボディ剛性が低いなんて、いまや昔の話。DS4だったら、まずボディシェルがあって、次にサスペンションがあって、そのさらに先にタイヤがあることまで、ドライバーはしっかり感じ取ることができる。
<br /><br />
また、アイポイントは高めなのにロール剛性の設定が巧妙なため、コーナーでグラリと傾くこともないし、それでいて乗り心地は良好。さらにエンジンはBMWと共同開発した1.6Lターボなんだから悪いはずがない。
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</p>
<h4>AT仕様で不満を解消</h4>
<p>ただし、これまではロボタイズドMTタイプのギアボックスが、ちょっとダメだった。シフトが遅かったり、ギクシャクすることがあって、「トルコン」に馴染んだ層にはなかなか受け入れてもらえなかったようだ。
<br /><br />
ところが、新たに6AT仕様が加わったことで不満は完璧に解消。これで、走りがよくて、デザインが粋で、しかも実用的なフランス製クロスオーバーが完成した。
<br /><br />
そうなると310万円からという価格がいっそう魅力的に思えてくる。
<br /><br />
これだったら日本製クロスオーバーの強力な対抗馬になっても不思議ではない。
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<h3>だって「ハイドラ」はこれだけなんですよ！</h3>
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<h4>「乗り手を優しく迎え入れる」シトロエン</h4>
<p>いきなり私事で恐縮ですが、初期型のシトロエン C5ツアラーに2年ほど乗っていました。3L V6エンジンを積むエクスクルーシブというグレードです。当時も仕事でいろいろな車に試乗していましたが、どんな車に乗った後でも、C5の運転席に腰掛けた瞬間、それまでの緊張がほどけて、フーッとためいきが出たものです。
<br /><br />
もちろん、それは乗り慣れた車に戻ってきた安堵の気持ちもあったのでしょうが、「乗り手を優しく迎え入れる」シトロエン独自の世界が、私をほっとさせてくれたのだと思います。
<br />
</p>
<h4>ファンにはたまらない1台</h4>
<p>で、ドライバーにそう思わせる秘密がどこにあったかというと、インテリアの雰囲気もそうなんですが、油圧と窒素ガスの力でボディを支えるハイドラクティブ・サスペンションの働きが大きかったと思います。
<br /><br />
実は「ハイドラ」並みに柔らかいアシを金属バネで作ると簡単にボトミングしてまともに走れなくなると、C5を科学的に分析したあるレーシングチームのエンジニアから聞いたことがあります。だから、あの乗り心地は「ハイドラ」じゃないと実現できないのです。
<br /><br />
そんなC5が1.6L直噴ターボに一本化されたのは、昨年のマイナーチェンジでのこと。これで排気量は従来のおよそ半分になり、最大トルクはいくぶん小さくなりましたが、最大トルク発生回転数も下がったのでドライバビリティはむしろ向上。
<br /><br />
アイドリング時の微振動は少し気になりますが、現在日本で買える「ハイドロ・シトロエン」はC5だけなので、ファンにはたまらない1台といえるでしょう。
<br />
</p>
</div>
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<td>Tourer Exclusive</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4845×1860×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1680</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>156/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1400-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>469</td>
</tr>
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<h3>ネガなし、全部プラスのおしゃれオープン！</h3>
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<h4>この夏にも日本上陸</h4>
<p>DS3カブリオのルーフ、開閉するのは純粋にルーフからリアウインドウに至る部分まで。オープン時にもDS3の特徴であるシャークフィン形状のBピラーやCピラー、ルーフの枠は残る。
<br /><br />
先に言ってしまうと、この夏にも上陸するという日本仕様は赤と黄のボディに黒、白のボディに青、そして黒のボディにDSモノグラムの4つの組み合わせとなる。
<br /><br />
ソフトトップは途中まで、ルーフ全開、リアウインドウ部分まで完全にという3段階。
<br />
</p>
<h4>何も失わず気持ち良さだけプラス</h4>
<p>最初はルーフ部分全開で走らせたが、これだと室内後方で風が渦巻いて音がこもりがち。いろいろ試した結果、リアウインドウ部分まで全開にしてディフレクターは出さない状態がヌケが良く爽快だった。後方視界が遮られるので、そこだけは要注意だけれども。
<br /><br />
ルーフの枠が残るためボディ補強は最小限で済み、車重はベース車に比べて25kg重いだけで済んでいる。
<br /><br />
おかげでおなじみ1.6Lターボエンジンのもたらす動力性能にはまったく不満ナシ。ボディもビシッとしていて、ルーフを閉じた状態ではその静粛性の高さも相まって、カブリオであることを忘れるほどだった。
<br /><br />
見た目も走りも快適性も何も失うことなく気持ち良さだけがプラスされたと言っていいDS3カブリオ。強いて言えば荷室へのアクセスが若干しにくくなっているけれど、まあささいな話だ。
<br /><br />
個人的にDS3、それほど食指が動かなかったのだが、このカブリオにはグッと来てしまった。お気に入りはもちろんDSモノグラム。せっかくだから、この柄でしゃれた鞄でも作ってくれないもんでしょうか？</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>THP155</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3948×1715×1452</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1619</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>156/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1400-4000</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／プジョー・シトロエン・ジャポン</div>
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