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ポルシェ パナメーラGTS【ニューモデル試乗】
ポルシェ パナメーラGTS【ニューモデル試乗】
2012/03/23
単なるラインナップの穴埋めにはあらず
4ドアGTモデルのパナメーラで、ポルシェが最もスポーティと謳うのがGTS。0-100km/h加速は4.5秒とNAモデルで最速を誇る。エクステリアは専用デザインのバンパーなどを装着しスポーティさを高めた
ターボと4Sの間に位置するパナメーラの新グレード「GTS」は、単にマトリックスの隙間を埋めるための存在ではない。指向しているのはサーキット走行まで含めたスポーツドライビングだ。
パワーユニットは、4S用のV型8気筒4.8L直噴自然吸気エンジンをリファイン。レヴリミットは400rpm引き上げられて7100rpmに。最高出力は30ps増の430psに、最大トルクは20Nm増の520Nmに向上している。7速PDKに、シフトアップ時に点火と燃料噴射をカットすることで変速を速めるシリンダーシャットオフを搭載したのも注目だ。
駆動方式は電子制御式フルタイム4WDである。PASM付きのエアサスペンションはセッティングがハードに振られ、車高も10mmダウンされる。外観は意匠としては、ほぼターボに倣う。ヘッドライトベゼルをはじめ各部をブラック仕上げとしているのが特徴的なアクセントだ。
走りの充足感の高さはまさにポルシェだ
4WDを標準装備し、エアサスペンションと各ダンパーの減衰力を調整するPASM(ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム)が採用された。PASMは3段階(コンフォート、スポーツ、スポーツプラス)から選択可能
見るからに精悍な外観に、各部に「GTS」ロゴが入れられて気分を昂らせる内装。高まる期待を、パナメーラGTSの走りは決して裏切らない。
高回転型にしつけられてトップエンドでのさらなるひと伸びを手に入れ、新採用のサウンドシンポーザーが室内に快音を届けるエンジンの何と気持ちの良いことか。ますます小気味良い変速ぶりを見せるPDKと相まって、切れ味は抜群である。それに輪をかけて心酔させるのが痛快なフットワークだ。日常域ではしなやかかつフラットな快適な乗り心地を提供する一方、「SPORT PLUS」モードで攻め込めば、掛け値なしにステアリングとスロットルの連携で、どんな姿勢も思うまま。5m弱の全長のことなど忘れてしまう。
ブランド車としてというより、スポーツカーとしてのポルシェに思い入れている人が買うべきパナメーラ。それは間違いなく、このGTSである。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
パナメーラGTS |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4970×1930×1410 |
| 車両重量(kg) |
1940 |
| エンジン種類 |
V8DOHC |
| 総排気量(cc) |
4806 |
| 最高出力[ps/rpm] |
430/3500 |
| 最大トルク[ Nm/rpm] |
520/6700 |
車両本体価格 |
1554万円 |
Tester／島下泰久 Photo／ポルシェジャパン
ポルシェ パナメーラGTS【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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ターボと4Sの間に位置するパナメーラの新グレード「GTS」は、単にマトリックスの隙間を埋めるための存在ではない。指向しているのはサーキット走行まで含めたスポーツドライビングだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットは、4S用のV型8気筒4.8L直噴自然吸気エンジンをリファイン。レヴリミットは400rpm引き上げられて7100rpmに。最高出力は30ps増の430psに、最大トルクは20Nm増の520Nmに向上している。7速PDKに、シフトアップ時に点火と燃料噴射をカットすることで変速を速めるシリンダーシャットオフを搭載したのも注目だ。<br />
<br />
駆動方式は電子制御式フルタイム4WDである。PASM付きのエアサスペンションはセッティングがハードに振られ、車高も10mmダウンされる。外観は意匠としては、ほぼターボに倣う。ヘッドライトベゼルをはじめ各部をブラック仕上げとしているのが特徴的なアクセントだ。
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<h3>走りの充足感の高さはまさにポルシェだ</h3>
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<div class="img-desc">4WDを標準装備し、エアサスペンションと各ダンパーの減衰力を調整するPASM(ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム)が採用された。PASMは3段階(コンフォート、スポーツ、スポーツプラス)から選択可能</div>
見るからに精悍な外観に、各部に「GTS」ロゴが入れられて気分を昂らせる内装。高まる期待を、パナメーラGTSの走りは決して裏切らない。<br />
<br />
高回転型にしつけられてトップエンドでのさらなるひと伸びを手に入れ、新採用のサウンドシンポーザーが室内に快音を届けるエンジンの何と気持ちの良いことか。ますます小気味良い変速ぶりを見せるPDKと相まって、切れ味は抜群である。それに輪をかけて心酔させるのが痛快なフットワークだ。日常域ではしなやかかつフラットな快適な乗り心地を提供する一方、「SPORT PLUS」モードで攻め込めば、掛け値なしにステアリングとスロットルの連携で、どんな姿勢も思うまま。5m弱の全長のことなど忘れてしまう。<br />
<br />
ブランド車としてというより、スポーツカーとしてのポルシェに思い入れている人が買うべきパナメーラ。それは間違いなく、このGTSである。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>パナメーラGTS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4970×1930×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1940</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4806</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">430/3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">520/6700</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
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ターボと4Sの間に位置するパナメーラの新グレード「GTS」は、単にマトリックスの隙間を埋めるための存在ではない。指向しているのはサーキット走行まで含めたスポーツドライビングだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットは、4S用のV型8気筒4.8L直噴自然吸気エンジンをリファイン。レヴリミットは400rpm引き上げられて7100rpmに。最高出力は30ps増の430psに、最大トルクは20Nm増の520Nmに向上している。7速PDKに、シフトアップ時に点火と燃料噴射をカットすることで変速を速めるシリンダーシャットオフを搭載したのも注目だ。<br />
<br />
駆動方式は電子制御式フルタイム4WDである。PASM付きのエアサスペンションはセッティングがハードに振られ、車高も10mmダウンされる。外観は意匠としては、ほぼターボに倣う。ヘッドライトベゼルをはじめ各部をブラック仕上げとしているのが特徴的なアクセントだ。
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<h3>走りの充足感の高さはまさにポルシェだ</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18474/P1_120307_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18474/thum-P1_120307_4.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェ パナメーラGTS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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見るからに精悍な外観に、各部に「GTS」ロゴが入れられて気分を昂らせる内装。高まる期待を、パナメーラGTSの走りは決して裏切らない。<br />
<br />
高回転型にしつけられてトップエンドでのさらなるひと伸びを手に入れ、新採用のサウンドシンポーザーが室内に快音を届けるエンジンの何と気持ちの良いことか。ますます小気味良い変速ぶりを見せるPDKと相まって、切れ味は抜群である。それに輪をかけて心酔させるのが痛快なフットワークだ。日常域ではしなやかかつフラットな快適な乗り心地を提供する一方、「SPORT PLUS」モードで攻め込めば、掛け値なしにステアリングとスロットルの連携で、どんな姿勢も思うまま。5m弱の全長のことなど忘れてしまう。<br />
<br />
ブランド車としてというより、スポーツカーとしてのポルシェに思い入れている人が買うべきパナメーラ。それは間違いなく、このGTSである。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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[description] => 水冷に移行した996以来、14年ぶりにすべてが刷新された新しい911カレラ、コードネーム991が遂にデビューした。大幅なサイズ拡大が噂されていたボディは、ホイールベースが100mm、全長が56mm延びた一方で全幅は変わらず、全高は下げられている。全体の44％をアルミ製とした軽量ボディ採用で、最大45kgの軽量化を実現。
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<h3>パフォーマンスと環境性能を同時に向上</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17428/911_111227_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17428/thum-911_111227_02.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェ911 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ホイールベースを100mm延長し、アルミ材＆高張力鋼板の採用で45kg軽量化。リアには可変式リアスポイラーが装備され、Cd値0.29を達成する</div>
<!-- short sentence start -->
水冷に移行した996以来、14年ぶりにすべてが刷新された新しい911カレラ、コードネーム991が遂にデビューした。大幅なサイズ拡大が噂されていたボディは、ホイールベースが100mm、全長が56mm延びた一方で全幅は変わらず、全高は下げられている。全体の44％をアルミ製とした軽量ボディ採用で、最大45kgの軽量化を実現。<!-- short sentence end --><br />
<br />
997後期型で使われた直噴フラット6はカレラが3.4L、カレラSが3.8Lで7速PDKそして7速MTと組み合わされる。アイドリングストップ機能、PDKにはDレンジ走行中のアクセルオフ時に惰性走行するコースティング機能が搭載される。<br />
<br />
シャシーもすべて一新。新たに可変スタビライザーのPDCC、トルクベクタリング機構のPTVPlusも用意される。パフォーマンスと環境性能を同時に向上させる、まさに時代に即した進化が志向されたのだ。</div>
<h3>らしさはそのままにすべてを1ランク底上げ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17428/911_111227_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17428/thum-911_111227_03.jpg" width="320" height="213" alt=" ポルシェ911 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">華美な装飾のない機能性溢れるインテリア。ベースとなる内装のデザインはカレラGTをモチーフにしている。7速PDK／7速MTのいずれかを設定</div>
試乗に供されたのはカレラS。寸法以上に大きく見えるのはフロントトレッドの拡大や20インチタイヤ、低いルーフなど、新しいプロポーションとデザインの賜物。実際に走り出せば、911らしいタイト感は不変だとすぐにわかる。<br />
<br />
乗り心地、静粛性はまるでパナメーラのように上質。しかし、ひとたびアクセルペダルを踏み込めば回転計の針は一気に跳ね上がり、室内には精緻に調律されたフラット6サウンドが流れ込む。ホイールベースが延びた分、特に高速域の安定感は格段に向上。フロントの接地感の高まりもコントロール性を広げている。<br />
<br />
911らしさは？ 心配ない。PSMオフでは相変わらず御するのは簡単ではないし、RRらしいトラクションも健在だ。911らしさはそのままに、すべてを一段底上げし洗練させた。しかし、その跳躍の幅が今までになく大きいのが、新しい911カレラなのである。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>カレラS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4491×1808×1295</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">FLAT6 DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">400/7400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/5600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1381万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／・ポルシェジャパン</div>
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<h3>さらにロー&ワイドでインパクト大</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/P1_120425_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/thum-P1_120425_3.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェボクスター リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">アイドリングストップやエネルギー回生システムなども備わり燃費は最大15％向上。0→100㎞/h加速(PDK)はボクスターが5.7秒、Sが5秒となる</div>
<!-- short sentence start -->
これまでと同じく911とパーツの約50％を共用する新型ボクスター。先に登場した新型911と同じく、ボディはサイズ拡大を最小限に抑えながらホイールベースとトレッドを拡大する一方、約47％のアルミ化を筆頭に軽量素材をふんだんに採用することで最大35㎏の軽量化を達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボクスターはエンジンを2.9Lから2.7Lへとダウンサイジングしながら、直噴化などにより最高出力は10psアップの265psを獲得。ボクスターSは従来通りの3.4L直噴で、5ps増の315psを得ている。ギアボックスは6速MTと7速PDK。アイドリングストップや、PDK仕様にはDレンジでのアクセルオフで惰性走行して燃費を稼ぐコースティング機能も備わる。<br />
<br />
パワーステアリングは電動式だ。ソフトトップはロックも含めてフル電動化された。新しいルーフ機構の採用で、開閉所要時間は25％減の9秒に短縮されている。</div>
<h3>本当の驚きはその走りに</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/P1_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/thum-P1_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェボクスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/P1_120425_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/thum-P1_120425_5.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェボクスター シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">広くなった室内には新トレンドの傾斜したセンターコンソールを配置。3連丸型メーターには4.6インチカラーモニターが備わった</div>
まずは外見のインパクトが大きい新型ボクスター。よりロー＆ワイドになったプロポーション、精悍さを強調する各部の特徴的なディテールによって、迫力と洗練度がグッと増している。<br />
<br />
しかし本当の驚きは走りにある。剛性感に満ちたボディとしなやかなサスペンションのおかげで、車体は常にフラットに。乗り心地は素晴らしいの一言だ。ハンドリングも絶品。前輪の接地感が向上して、ミッドシップらしく自分を中心にくるりと向きが変わる快感に一層磨きがかけられている。すべてが手足の延長線上。そんな走りなのだ。エンジンは2.7Lの澄んだフィーリングが気に入ったが、余裕が欲しければ3.4Lもいい。これはもう好みで選べばいいだろう。<br />
<br />
見た目も走りも格段にレベルアップしたボクスター。その衝撃の大きさは個人的には911以上のものだった。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BOXSTER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4374×1801×1282</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1340</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">水平対向6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2706</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">265/6700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">280/4500-6500</td>
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