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ポルシェボクスター【海外試乗】
ポルシェボクスター【海外試乗】
2012/05/18
さらにロー&ワイドでインパクト大
アイドリングストップやエネルギー回生システムなども備わり燃費は最大15％向上。0→100㎞/h加速(PDK)はボクスターが5.7秒、Sが5秒となる
これまでと同じく911とパーツの約50％を共用する新型ボクスター。先に登場した新型911と同じく、ボディはサイズ拡大を最小限に抑えながらホイールベースとトレッドを拡大する一方、約47％のアルミ化を筆頭に軽量素材をふんだんに採用することで最大35㎏の軽量化を達成した。
ボクスターはエンジンを2.9Lから2.7Lへとダウンサイジングしながら、直噴化などにより最高出力は10psアップの265psを獲得。ボクスターSは従来通りの3.4L直噴で、5ps増の315psを得ている。ギアボックスは6速MTと7速PDK。アイドリングストップや、PDK仕様にはDレンジでのアクセルオフで惰性走行して燃費を稼ぐコースティング機能も備わる。
パワーステアリングは電動式だ。ソフトトップはロックも含めてフル電動化された。新しいルーフ機構の採用で、開閉所要時間は25％減の9秒に短縮されている。
本当の驚きはその走りに
広くなった室内には新トレンドの傾斜したセンターコンソールを配置。3連丸型メーターには4.6インチカラーモニターが備わった
まずは外見のインパクトが大きい新型ボクスター。よりロー＆ワイドになったプロポーション、精悍さを強調する各部の特徴的なディテールによって、迫力と洗練度がグッと増している。
しかし本当の驚きは走りにある。剛性感に満ちたボディとしなやかなサスペンションのおかげで、車体は常にフラットに。乗り心地は素晴らしいの一言だ。ハンドリングも絶品。前輪の接地感が向上して、ミッドシップらしく自分を中心にくるりと向きが変わる快感に一層磨きがかけられている。すべてが手足の延長線上。そんな走りなのだ。エンジンは2.7Lの澄んだフィーリングが気に入ったが、余裕が欲しければ3.4Lもいい。これはもう好みで選べばいいだろう。
見た目も走りも格段にレベルアップしたボクスター。その衝撃の大きさは個人的には911以上のものだった。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
BOXSTER |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4374×1801×1282 |
| 車両重量(kg) |
1340 |
| エンジン種類 |
水平対向6DOHC |
| 総排気量(cc) |
2706 |
| 最高出力[ps/rpm] |
265/6700 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
280/4500-6500 |
Tester／島下泰久 Photo／ポルシェ ジャパン
ポルシェボクスター【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>さらにロー&ワイドでインパクト大</h3>
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<div class="img-desc">アイドリングストップやエネルギー回生システムなども備わり燃費は最大15％向上。0→100㎞/h加速(PDK)はボクスターが5.7秒、Sが5秒となる</div>
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これまでと同じく911とパーツの約50％を共用する新型ボクスター。先に登場した新型911と同じく、ボディはサイズ拡大を最小限に抑えながらホイールベースとトレッドを拡大する一方、約47％のアルミ化を筆頭に軽量素材をふんだんに採用することで最大35㎏の軽量化を達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボクスターはエンジンを2.9Lから2.7Lへとダウンサイジングしながら、直噴化などにより最高出力は10psアップの265psを獲得。ボクスターSは従来通りの3.4L直噴で、5ps増の315psを得ている。ギアボックスは6速MTと7速PDK。アイドリングストップや、PDK仕様にはDレンジでのアクセルオフで惰性走行して燃費を稼ぐコースティング機能も備わる。<br />
<br />
パワーステアリングは電動式だ。ソフトトップはロックも含めてフル電動化された。新しいルーフ機構の採用で、開閉所要時間は25％減の9秒に短縮されている。</div>
<h3>本当の驚きはその走りに</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/P1_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/thum-P1_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェボクスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/P1_120425_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19179/thum-P1_120425_5.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェボクスター シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">広くなった室内には新トレンドの傾斜したセンターコンソールを配置。3連丸型メーターには4.6インチカラーモニターが備わった</div>
まずは外見のインパクトが大きい新型ボクスター。よりロー＆ワイドになったプロポーション、精悍さを強調する各部の特徴的なディテールによって、迫力と洗練度がグッと増している。<br />
<br />
しかし本当の驚きは走りにある。剛性感に満ちたボディとしなやかなサスペンションのおかげで、車体は常にフラットに。乗り心地は素晴らしいの一言だ。ハンドリングも絶品。前輪の接地感が向上して、ミッドシップらしく自分を中心にくるりと向きが変わる快感に一層磨きがかけられている。すべてが手足の延長線上。そんな走りなのだ。エンジンは2.7Lの澄んだフィーリングが気に入ったが、余裕が欲しければ3.4Lもいい。これはもう好みで選べばいいだろう。<br />
<br />
見た目も走りも格段にレベルアップしたボクスター。その衝撃の大きさは個人的には911以上のものだった。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BOXSTER</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4374×1801×1282</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1340</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">水平対向6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2706</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">265/6700</td>
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<h3>さらにロー&ワイドでインパクト大</h3>
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<div class="img-desc">アイドリングストップやエネルギー回生システムなども備わり燃費は最大15％向上。0→100㎞/h加速(PDK)はボクスターが5.7秒、Sが5秒となる</div>
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これまでと同じく911とパーツの約50％を共用する新型ボクスター。先に登場した新型911と同じく、ボディはサイズ拡大を最小限に抑えながらホイールベースとトレッドを拡大する一方、約47％のアルミ化を筆頭に軽量素材をふんだんに採用することで最大35㎏の軽量化を達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボクスターはエンジンを2.9Lから2.7Lへとダウンサイジングしながら、直噴化などにより最高出力は10psアップの265psを獲得。ボクスターSは従来通りの3.4L直噴で、5ps増の315psを得ている。ギアボックスは6速MTと7速PDK。アイドリングストップや、PDK仕様にはDレンジでのアクセルオフで惰性走行して燃費を稼ぐコースティング機能も備わる。<br />
<br />
パワーステアリングは電動式だ。ソフトトップはロックも含めてフル電動化された。新しいルーフ機構の採用で、開閉所要時間は25％減の9秒に短縮されている。</div>
<h3>本当の驚きはその走りに</h3>
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<div class="img-desc">広くなった室内には新トレンドの傾斜したセンターコンソールを配置。3連丸型メーターには4.6インチカラーモニターが備わった</div>
まずは外見のインパクトが大きい新型ボクスター。よりロー＆ワイドになったプロポーション、精悍さを強調する各部の特徴的なディテールによって、迫力と洗練度がグッと増している。<br />
<br />
しかし本当の驚きは走りにある。剛性感に満ちたボディとしなやかなサスペンションのおかげで、車体は常にフラットに。乗り心地は素晴らしいの一言だ。ハンドリングも絶品。前輪の接地感が向上して、ミッドシップらしく自分を中心にくるりと向きが変わる快感に一層磨きがかけられている。すべてが手足の延長線上。そんな走りなのだ。エンジンは2.7Lの澄んだフィーリングが気に入ったが、余裕が欲しければ3.4Lもいい。これはもう好みで選べばいいだろう。<br />
<br />
見た目も走りも格段にレベルアップしたボクスター。その衝撃の大きさは個人的には911以上のものだった。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BOXSTER</td>
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<h3>単なるラインナップの穴埋めにはあらず</h3>
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<div class="img-desc">4ドアGTモデルのパナメーラで、ポルシェが最もスポーティと謳うのがGTS。0-100km/h加速は4.5秒とNAモデルで最速を誇る。エクステリアは専用デザインのバンパーなどを装着しスポーティさを高めた</div>
<!-- short sentence start -->
ターボと4Sの間に位置するパナメーラの新グレード「GTS」は、単にマトリックスの隙間を埋めるための存在ではない。指向しているのはサーキット走行まで含めたスポーツドライビングだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットは、4S用のV型8気筒4.8L直噴自然吸気エンジンをリファイン。レヴリミットは400rpm引き上げられて7100rpmに。最高出力は30ps増の430psに、最大トルクは20Nm増の520Nmに向上している。7速PDKに、シフトアップ時に点火と燃料噴射をカットすることで変速を速めるシリンダーシャットオフを搭載したのも注目だ。<br />
<br />
駆動方式は電子制御式フルタイム4WDである。PASM付きのエアサスペンションはセッティングがハードに振られ、車高も10mmダウンされる。外観は意匠としては、ほぼターボに倣う。ヘッドライトベゼルをはじめ各部をブラック仕上げとしているのが特徴的なアクセントだ。
</div>
<h3>走りの充足感の高さはまさにポルシェだ</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18474/P1_120307_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18474/thum-P1_120307_5.jpg" width="320" height="213" alt="ポルシェ パナメーラGTS インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">4WDを標準装備し、エアサスペンションと各ダンパーの減衰力を調整するPASM(ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム)が採用された。PASMは3段階(コンフォート、スポーツ、スポーツプラス)から選択可能</div>
見るからに精悍な外観に、各部に「GTS」ロゴが入れられて気分を昂らせる内装。高まる期待を、パナメーラGTSの走りは決して裏切らない。<br />
<br />
高回転型にしつけられてトップエンドでのさらなるひと伸びを手に入れ、新採用のサウンドシンポーザーが室内に快音を届けるエンジンの何と気持ちの良いことか。ますます小気味良い変速ぶりを見せるPDKと相まって、切れ味は抜群である。それに輪をかけて心酔させるのが痛快なフットワークだ。日常域ではしなやかかつフラットな快適な乗り心地を提供する一方、「SPORT PLUS」モードで攻め込めば、掛け値なしにステアリングとスロットルの連携で、どんな姿勢も思うまま。5m弱の全長のことなど忘れてしまう。<br />
<br />
ブランド車としてというより、スポーツカーとしてのポルシェに思い入れている人が買うべきパナメーラ。それは間違いなく、このGTSである。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>パナメーラGTS</td>
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<td>1940</td>
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<td colspan="2">V8DOHC</td>
</tr>
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</tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">520/6700</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1554万円</td>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22032/P_130419_2.jpg" width="660" alt="ポルシェ ケイマン｜海外試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->デザイン、走り、実用性などあらゆる要求に応えてくれる懐の深さはたまらないものがある。先代ユーザーは余裕があるなら買い替えて絶対後悔ナシ。さらに言えば、911派だってグラつくはずだ。ただし強いていうなら、あまりに隙がなさ過ぎるか!?<!-- short sentence end --></p>
<h3>想像以上のハンドリングマシン！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>想像をはるかに超えていた</h4>
<p>新型ボクスターの素晴らしい出来映えから、一体どんな走りを見せてくれるのかと方々で期待が高まっていた新型ケイマン。
<br /><br />
結論から言えば、その走りは期待を裏切ることなく、そして想像をはるかに超えていたのだった。
<br />
</p>
<h4>本格ミッドシップカーはケイマンだけ</h4>
<p>何しろ驚かされたのがボディの剛性感の高さ。段差を乗り越えようが荒れた舗装を突破しようが感触は強靭そのものなのである。実はこのボディ、静的ねじれ剛性は40000Nm/degとボクスターの倍以上、911よりも上なのだと聞いて納得だ。
<br /><br />
ハンドリングは、素直なターンイン、前後バランス抜群の旋回姿勢、そして優れたトラクションと、まさにすべてがよく出来たミッドシップのお手本的仕上がり。ホイールベースが延び、トレッドが広がったことで挙動の安定感が増して、ミッドシップと言っても相当な無理をしない限り、危うさとは無縁である。
<br /><br />
動力性能は、もちろん3.4LのケイマンSのほうが上だが、2.7Lのケイマンでもパワーは275psまで増強されており、車体も30kg軽くなっていることから、Sと競争しない限り不満は皆無。せっかく7800rpmまで回るエンジンを存分に唄わせるには、むしろこちらを選ぶ手もある。お勧めは断然、タッチが改善された6速MT。スポーツクロノパッケージを選べば自動ブリッピング機能も備わる。
<br /><br />
ライバル達がセダンをベースとする中、本格的なミッドシップカーはこのケイマンだけ。走りも見た目もクールで、しかも大容量の荷室を備えるなど実用性だって十分なのだ。
<br /><br />
果たして、これを選ばない理由なんてあるのだろうか？</p>
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<!-- nodisplay start --><p>3世代目となる新型は旧型より大きくなりつつ（全長＋35mm）最大30kgの軽量化が図られた</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>前方に向かって上がっていくセンターコンソールデザインは、ステアリングとシフトの間隔を短くし操作性を高める</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CAYMAN S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4380×1801×1295</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3436</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>325/7400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>370/4500-5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>820</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ポルシェ ジャパン</div>
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