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アウディ A6 【ニューモデル試乗】
アウディ A6 【ニューモデル試乗】
2011/09/28
A7譲りの体躯で狙うはBMW 5シリーズ 523iセダン
インテリアは先に投入されたA7スポーツバックとそのほとんどを共有。機能的で使い勝手の良い最新MMIインターフェースや8インチモニターなど、装備はA8譲り
先行したA7スポーツバックと基本骨格を共有する新型A6は、元々セグメントの中ではひときわ大きかったこともあり、全長は据え置き。しかしながらA4などと共通のフロントデフを前に出した駆動レイアウトによりホイールベースが65㎜伸ばされ、またアルミ素材の多用で車重の軽減も実現している。
パワートレインは3.0TFSIクワトロがV型6気筒3Lスーパーチャージャー付き、2.8FSIクワトロが2.8LV型6気筒のエンジンに、それぞれ7速S-トロニックを組み合わせる。当然、ともに4輪駆動である。
インテリアの意匠もA7スポーツバックと共通。タッチパッドを使った入力システムを備えた新しいMMIなど、装備も充実している。価格は2.8FSIクワトロで610万円。これはBMW523iに真正面からぶつけたものだ。
204psを発揮する自然吸気の2.8LV6直噴と、さらに300psを発生させるスーパーチャージャー過給の3.0TFSIにはアイドリングストップ機構とオルタネーター充電制御システムを組み合わせる。ボディは全長4930×全幅1875×全高1465mmと先代よりも少しだけ大型化。全体の20％にアルミを使用することで先代比で30kgの軽量化に成功した
インテリアだけでも買う価値アリ！
見ての通りのキープコンセプトの新型A6。ホイールベースが伸びて肢体は随分伸びやかになったが、さすがに3世代同じデザインテーマだと新鮮味は薄い。一方、室内の意匠の美しさ、高いクオリティには唸らされる。それだけでも買って良かったと思わせてくれそうだ。
街中では軽快感があり、高速域での安定感も高く、シャシー性能は総じて高い。エンジンは3.0TFSIが気持ちイイ。引っ掛かるのは、操舵感はじめ車から伝わる情報のすべて1枚モノが挟まったようで、運転の実感が希薄なこと。良く曲がり速くても、だからあまり楽しくない。
Eクラスや5シリーズに馴染んでいる人は、見た目には惹かれても乗ったら物足りないかも？ 一方、アウディに親しんだA4などのユーザーのステップアップには価格も含めて最適と見た。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
3.0TFSI クワトロ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4930×1875×1465 |
| 車両重量(kg) |
1850 |
| エンジン種類 |
V6DOHC＋スーパーチャージャー |
| 総排気量(cc) |
2994 |
| 最高出力[ps/rpm] |
300/5250～6500 |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
44.9/2900～4500 |
車両本体価格 |
835万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
アウディ A6 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>A7譲りの体躯で狙うはBMW 5シリーズ 523iセダン</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/A6_110927a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/thum-A6_110927a.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A6 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/A6_110927_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/thum-A6_110927_02.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A6 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">インテリアは先に投入されたA7スポーツバックとそのほとんどを共有。機能的で使い勝手の良い最新MMIインターフェースや8インチモニターなど、装備はA8譲り</div>
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先行したA7スポーツバックと基本骨格を共有する新型A6は、元々セグメントの中ではひときわ大きかったこともあり、全長は据え置き。しかしながらA4などと共通のフロントデフを前に出した駆動レイアウトによりホイールベースが65㎜伸ばされ、またアルミ素材の多用で車重の軽減も実現している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワートレインは3.0TFSIクワトロがV型6気筒3Lスーパーチャージャー付き、2.8FSIクワトロが2.8LV型6気筒のエンジンに、それぞれ7速S-トロニックを組み合わせる。当然、ともに4輪駆動である。<br />
<br />
インテリアの意匠もA7スポーツバックと共通。タッチパッドを使った入力システムを備えた新しいMMIなど、装備も充実している。価格は2.8FSIクワトロで610万円。これはBMW523iに真正面からぶつけたものだ。</div>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/A6_110927_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/thum-A6_110927_03.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A6 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/A6_110927_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16254/thum-A6_110927_04.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A6 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">204psを発揮する自然吸気の2.8LV6直噴と、さらに300psを発生させるスーパーチャージャー過給の3.0TFSIにはアイドリングストップ機構とオルタネーター充電制御システムを組み合わせる。ボディは全長4930×全幅1875×全高1465mmと先代よりも少しだけ大型化。全体の20％にアルミを使用することで先代比で30kgの軽量化に成功した</div>
<h3>インテリアだけでも買う価値アリ！</h3>
見ての通りのキープコンセプトの新型A6。ホイールベースが伸びて肢体は随分伸びやかになったが、さすがに3世代同じデザインテーマだと新鮮味は薄い。一方、室内の意匠の美しさ、高いクオリティには唸らされる。それだけでも買って良かったと思わせてくれそうだ。<br />
<br />
街中では軽快感があり、高速域での安定感も高く、シャシー性能は総じて高い。エンジンは3.0TFSIが気持ちイイ。引っ掛かるのは、操舵感はじめ車から伝わる情報のすべて1枚モノが挟まったようで、運転の実感が希薄なこと。良く曲がり速くても、だからあまり楽しくない。<br />
<br />
Eクラスや5シリーズに馴染んでいる人は、見た目には惹かれても乗ったら物足りないかも？ 一方、アウディに親しんだA4などのユーザーのステップアップには価格も含めて最適と見た。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>3.0TFSI クワトロ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4930×1875×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC＋スーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">300/5250～6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">44.9/2900～4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>835万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s016/f004/index.html" target="_blank" class="cs-used">アウディ A6の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=AD_S016_F004" target="_blank" class="cs-souba">アウディ A6の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/audi/a6/" target="_blank" class="cs-catalog">アウディ A6のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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先行したA7スポーツバックと基本骨格を共有する新型A6は、元々セグメントの中ではひときわ大きかったこともあり、全長は据え置き。しかしながらA4などと共通のフロントデフを前に出した駆動レイアウトによりホイールベースが65㎜伸ばされ、またアルミ素材の多用で車重の軽減も実現している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワートレインは3.0TFSIクワトロがV型6気筒3Lスーパーチャージャー付き、2.8FSIクワトロが2.8LV型6気筒のエンジンに、それぞれ7速S-トロニックを組み合わせる。当然、ともに4輪駆動である。<br />
<br />
インテリアの意匠もA7スポーツバックと共通。タッチパッドを使った入力システムを備えた新しいMMIなど、装備も充実している。価格は2.8FSIクワトロで610万円。これはBMW523iに真正面からぶつけたものだ。</div>
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</ul>
<div class="img-desc">204psを発揮する自然吸気の2.8LV6直噴と、さらに300psを発生させるスーパーチャージャー過給の3.0TFSIにはアイドリングストップ機構とオルタネーター充電制御システムを組み合わせる。ボディは全長4930×全幅1875×全高1465mmと先代よりも少しだけ大型化。全体の20％にアルミを使用することで先代比で30kgの軽量化に成功した</div>
<h3>インテリアだけでも買う価値アリ！</h3>
見ての通りのキープコンセプトの新型A6。ホイールベースが伸びて肢体は随分伸びやかになったが、さすがに3世代同じデザインテーマだと新鮮味は薄い。一方、室内の意匠の美しさ、高いクオリティには唸らされる。それだけでも買って良かったと思わせてくれそうだ。<br />
<br />
街中では軽快感があり、高速域での安定感も高く、シャシー性能は総じて高い。エンジンは3.0TFSIが気持ちイイ。引っ掛かるのは、操舵感はじめ車から伝わる情報のすべて1枚モノが挟まったようで、運転の実感が希薄なこと。良く曲がり速くても、だからあまり楽しくない。<br />
<br />
Eクラスや5シリーズに馴染んでいる人は、見た目には惹かれても乗ったら物足りないかも？ 一方、アウディに親しんだA4などのユーザーのステップアップには価格も含めて最適と見た。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>3.0TFSI クワトロ</td>
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<td colspan="2">300/5250～6500</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>835万円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s016/f004/index.html" target="_blank" class="cs-used">アウディ A6の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=AD_S016_F004" target="_blank" class="cs-souba">アウディ A6の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/audi/a6/" target="_blank" class="cs-catalog">アウディ A6のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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[description] => A7スポーツバックとは、A8セダンのステータスとA6アバントの実用性を兼ね備えた5ドアハッチバック。アウディはそれを「セダンの快適性とアバントの機能性を融合した新しいコンセプトの4ドアクーペ」と呼んでいる。
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<h3>セダンとワゴンを組み合わせてクーペに！</h3>
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<div class="img-desc">↑ドライバーの好みに合わせて、ステアリング／エンジン出力／サスペンションの減衰力などの設定を選択できる「アウディドライブセレクト」を標準装備</div>
<!-- short sentence start -->
A7スポーツバックとは、A8セダンのステータスとA6アバントの実用性を兼ね備えた5ドアハッチバック。アウディはそれを「セダンの快適性とアバントの機能性を融合した新しいコンセプトの4ドアクーペ」と呼んでいる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
搭載するエンジンは最高出力300psを発揮するV型6気筒スーパーチャージャー付き3LTFSIの1タイプのみ。駆動方式はもちろんアウディ十八番のクワトロ（4輪ドライブ）であり、トランスミッションはスムーズさで定評のある7段Sトロニック（DSG）が組み合わされる。<br />
<br />
また、もちろん今や当たり前仕様になりつつあるアイドリングストップ機構を採用。燃費性能は10.2㎞/L（10・15モード）とかなりのもの。特定の速度でせり上がる電動リトラクタブルリアスポイラーや、多くの機能をもったアダプティブクルーズコントロールを標準装備とする。</div>
<div class="box1">
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15736/A7_110627_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15736/thum-A7_110627_04.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A7 リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑ナビやオーディオを統合制御するMMIはセレクターレバー横にタッチパネルを備えた最新型を採用。8インチディスプレイはダッシュボード上部に配されている(左) 立体的デザインで快適性を高めた独立2座のリアシートは、2ステップで簡単に折りたためる。ラゲージスペースは535～1390Lとステーションワゴン並み（右）</div>
<h3>合理的デザインなのに艶っぽさもある</h3>
運転席に乗り込んで印象深いのはMMI（マルチメディアインターフェース）操作ボタンやシフトノブを擁するセンターコンソールの大きさ。これは適度な囲まれ感があって安心感にも繋がっている。<br />
<br />
低く足を投げ出すようなポジションはスポーティで気持ちが昂ぶるが、ドライバーの心地よさだけに重きを置いていないのが4ドアクーペの良さ。2915mmのホイールベースは伊達ではなく180cm以上の乗員が前後に座れるほど広いパッケージが用意されている。<br />
<br />
また、リアシートを起こしたままでもゴルフバッグが縦に載せられるラゲージも魅力的。リアシートを倒せばさらに広大な積載スペースが手に入る。まさにマルチなプレミアムカーと呼べるか。ただし多機能かつ900万円を切る手頃な価格設定だけにライバルも多い。性能機能は期待以上。あとはデザインの好みだけだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>3.0 TFSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4990×1910×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6 DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">300/5250-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/2900-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>879万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
</div>
</div>
<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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[description] => 走りとスタイリングが自慢のアッパーミドルワゴン、A6アバントがモデルチェンジ。最新技術で環境性能も向上した
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<h3>環境性能と情感に訴える部分を巧みに両立</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_02.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_03.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_03.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">走行性能を切り替えられるドライブセレクトは従来の4モードに加え、3.0TFSIクワトロにエコドライブを助けるエフィシエンシーを採用</div>
<!-- short sentence start -->
セダンより約半年遅れで、A6アバントがフルモデルチェンジされた。アルミとスチールを組み合わせた流麗なボディは先代より約20％軽く、また前後オーバーハングが切り詰められている。
燃費、運動性能の向上はもちろん、自慢のスタイリッシュさにもさらに磨きがかけられているのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
設定されるのは、V型6気筒の2.8L直噴エンジンを積む2.8FSIクワトロと、同3Lスーパーチャージャー付きエンジンを積む3.0TFSIクワトロの2グレード。いずれもフルタイム4WDであり、またスタートストップシステムや減速エネルギー回生システムなどを搭載し、燃費を20%以上も向上させている。<br />
<br />
特に前者は、ライバルの4気筒ターボ化に対して6気筒を継続。装備、そして価格も戦略的な設定とされており、A4などのモデルからのステップアップ、そしてライバルからのユーザー奪取を狙った意欲作である。</div>
<h3>意外に大差アリ。買うなら3.0TFSIクワトロ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_04.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディA6 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_05.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ラゲージスペースは通常565Lから最大1680L。リアゲート下方で特定の動作をすると自動で開閉するオプションも用意される</div>
新鮮味はないが、プロポーションの改善で、自慢のスタイルはさらに洗練された。内装の設えも立派。荷室も含めて、いいモノ感が漂っている。<br />
<br />
グレードは2つあるが、お勧めは断然3.0TFSIクワトロだ。エンジンはトルクフルで吹け上がりも爽快。スペック上は大きな違いはないはずなのだが、足回りもしなやかに感じられる。デジタル
感は強いが、快適な走りを味わえるはずだ。<br />
<br />
一方の2.8FSIクワトロは、ライバルに対して優位性をアピールしているV型6気筒エンジンが、確かにスムーズではあるが、いかんせん非力なのが残念。試乗したのがオプションの20インチタイヤ装着車だったこともあり、乗り心地やロードノイズも端的に言って期待値には及ばない。使い勝手や走りの質の面で、ライバルより特に秀でているわけではない。見た目重視なら、まあ悪くはないのでは? といったところだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>3.0TFSIクワトロ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4940×1875×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1890</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">310/5500-6500</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/2900-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>865万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／阿部昌也</div>
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