中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
フォルクスワーゲンの試乗レポート >
フォルクスワーゲンCC 【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲンCC 【ニューモデル試乗】
2012/08/06
＂新装＂なったフラッグシップ4ドアクーペ
ダンパー減衰力やパワーステアリング特性を制御するDCCを標準化。直径5㎜未満の穴を自己修復してくれるモビリティタイヤが装着される
車名から＂パサート＂が取れて、その上位モデルとして再定義された＂CC＂は、フロントマスクやテールランプを現行のフォルクスワーゲンのトレンドに沿った横基調のシンプルなものとした新しいエクステリアを採用し、インテリアもブラックの他にトリュフ＆チタンブラックカラーのナパレザーシートを採用するなど、全体にクラス感を強調した仕上がりとなった。
一方、パワーユニットには従来の3.6ℓV6と2ℓTSIに代えて、1.8ℓTSIを搭載。減速エネルギー回生システムも搭載し、燃費を向上させている。
装備の充実度も注目だ。アダプティブコントロールシャシー＂DCC＂や穴開きの自己修復機能をもつモビリティタイヤ、疲労検知システムなどを標準装備。さらにオプションで、プリクラッシュブレーキやレーンチェンジアシストなどを含むテクノロジーパッケージなども選択できる。
「高級」たることの難しさ
ステアリング操作を監視することでドライバーの疲労を検知、警告灯や警報音で知らせるシステムも採用。ナビは質感の高い新型を装備する
ディテールの手直しだけで「こんなに変わるんだねぇ」というぐらい精悍になったCC。室内もシートの風合いなど良い雰囲気なのだが、ここまでやると今度はパサートと一緒のダッシュボード回りが寂しい。「高級」を標榜するのは難しい。
走りについても同様。動力性能は十分なのだが、フラットなエンジン特性ゆえにトキメキは薄い。路面を正直に拾う乗り心地やロードノイズも、エレガンスを求めた見た目とのギャップは小さくない。DCC付きとは言え、重量のかさむモビリティタイヤがこの点で不利なのはわかるけれど…。
見た目にホレたのでもない限り、VWのマークに思い入れのない人に勧めるのは難しそう。しかしパサートのユーザーが、次も同じじゃつまらないからと選ぶには悪くないかもしれないし、きっとターゲットもそんな人だろう。その場合は、せっかくだからテクノロジーパッケージは必須にて。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
1.8TSI Technology Package |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4815×1855×1425 |
| 車両重量(kg) |
1540 |
| エンジン種類 |
直4DOHC+ＴＵＲＢＯ |
| 総排気量(cc) |
1798 |
| 最高出力[ps/rpm] |
160/4500-6200 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
250/1500-4500 |
車両本体価格 |
524万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲンCC 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1686/_20101.html
[page] => /contents/testdrive/category_1686/_20101.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1686/_20101.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1686/_20101.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1686
[this_block_id] => 51686
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => フォルクスワーゲンの試乗レポート
[title_alias] => <042>フォルクスワーゲンの試乗レポート
[page_name] => category_1686
[link_url] => testdrive/category_1686/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 20101
[category_id] => 1686
[block_type] => 4
[first_id] => 20101
[page_no] => 1
[title] => フォルクスワーゲンCC 【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20101.html
[link_url] => testdrive/category_1686/_20101.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/s_20101.jpg
[description] => ダウンサイジング戦略によりVWのフラッグシップとなった＂4ドアクーペ＂。最新技術も多数備え、価格は499万円から
[keyword] => VW,フォルクスワーゲン,VOLKSWAGEN,CC,フラッグシップ,4ドアクーペ,ダウンサイジング,モビリティタイヤ,テクノロジーパッケージ,1.8TSI,DCC
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>＂新装＂なったフラッグシップ4ドアクーペ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ダンパー減衰力やパワーステアリング特性を制御するDCCを標準化。直径5㎜未満の穴を自己修復してくれるモビリティタイヤが装着される</div>
<!-- short sentence start -->
車名から＂パサート＂が取れて、その上位モデルとして再定義された＂CC＂は、フロントマスクやテールランプを現行のフォルクスワーゲンのトレンドに沿った横基調のシンプルなものとした新しいエクステリアを採用し、インテリアもブラックの他にトリュフ＆チタンブラックカラーのナパレザーシートを採用するなど、全体にクラス感を強調した仕上がりとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
一方、パワーユニットには従来の3.6ℓV6と2ℓTSIに代えて、1.8ℓTSIを搭載。減速エネルギー回生システムも搭載し、燃費を向上させている。<br />
<br />
装備の充実度も注目だ。アダプティブコントロールシャシー＂DCC＂や穴開きの自己修復機能をもつモビリティタイヤ、疲労検知システムなどを標準装備。さらにオプションで、プリクラッシュブレーキやレーンチェンジアシストなどを含むテクノロジーパッケージなども選択できる。</div>
<h3>「高級」たることの難しさ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲンCC インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ステアリング操作を監視することでドライバーの疲労を検知、警告灯や警報音で知らせるシステムも採用。ナビは質感の高い新型を装備する</div>
ディテールの手直しだけで「こんなに変わるんだねぇ」というぐらい精悍になったCC。室内もシートの風合いなど良い雰囲気なのだが、ここまでやると今度はパサートと一緒のダッシュボード回りが寂しい。「高級」を標榜するのは難しい。<br />
<br />
走りについても同様。動力性能は十分なのだが、フラットなエンジン特性ゆえにトキメキは薄い。路面を正直に拾う乗り心地やロードノイズも、エレガンスを求めた見た目とのギャップは小さくない。DCC付きとは言え、重量のかさむモビリティタイヤがこの点で不利なのはわかるけれど…。<br />
<br />
見た目にホレたのでもない限り、VWのマークに思い入れのない人に勧めるのは難しそう。しかしパサートのユーザーが、次も同じじゃつまらないからと選ぶには悪くないかもしれないし、きっとターゲットもそんな人だろう。その場合は、せっかくだからテクノロジーパッケージは必須にて。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.8TSI Technology Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4815×1855×1425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">160/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/1500-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>524万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-08-06 10:40:00
[dsp_sttdt] => 2012-08-06 10:40:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-08-06 10:44:56
[modified] => 2017-10-03 00:22:42
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_2.jpg" width="320" alt="フォルクスワーゲンCC 走り｜ニューモデル試乗 " />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_2.jpg
)
[tag] => Array
(
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 20101
[category_id] => 1686
[block_type] => 4
[first_id] => 20101
[page_no] => 1
[title] => フォルクスワーゲンCC 【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20101.html
[link_url] => testdrive/category_1686/_20101.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/s_20101.jpg
[description] => ダウンサイジング戦略によりVWのフラッグシップとなった＂4ドアクーペ＂。最新技術も多数備え、価格は499万円から
[keyword] => VW,フォルクスワーゲン,VOLKSWAGEN,CC,フラッグシップ,4ドアクーペ,ダウンサイジング,モビリティタイヤ,テクノロジーパッケージ,1.8TSI,DCC
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>＂新装＂なったフラッグシップ4ドアクーペ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ダンパー減衰力やパワーステアリング特性を制御するDCCを標準化。直径5㎜未満の穴を自己修復してくれるモビリティタイヤが装着される</div>
<!-- short sentence start -->
車名から＂パサート＂が取れて、その上位モデルとして再定義された＂CC＂は、フロントマスクやテールランプを現行のフォルクスワーゲンのトレンドに沿った横基調のシンプルなものとした新しいエクステリアを採用し、インテリアもブラックの他にトリュフ＆チタンブラックカラーのナパレザーシートを採用するなど、全体にクラス感を強調した仕上がりとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
一方、パワーユニットには従来の3.6ℓV6と2ℓTSIに代えて、1.8ℓTSIを搭載。減速エネルギー回生システムも搭載し、燃費を向上させている。<br />
<br />
装備の充実度も注目だ。アダプティブコントロールシャシー＂DCC＂や穴開きの自己修復機能をもつモビリティタイヤ、疲労検知システムなどを標準装備。さらにオプションで、プリクラッシュブレーキやレーンチェンジアシストなどを含むテクノロジーパッケージなども選択できる。</div>
<h3>「高級」たることの難しさ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲンCC インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ステアリング操作を監視することでドライバーの疲労を検知、警告灯や警報音で知らせるシステムも採用。ナビは質感の高い新型を装備する</div>
ディテールの手直しだけで「こんなに変わるんだねぇ」というぐらい精悍になったCC。室内もシートの風合いなど良い雰囲気なのだが、ここまでやると今度はパサートと一緒のダッシュボード回りが寂しい。「高級」を標榜するのは難しい。<br />
<br />
走りについても同様。動力性能は十分なのだが、フラットなエンジン特性ゆえにトキメキは薄い。路面を正直に拾う乗り心地やロードノイズも、エレガンスを求めた見た目とのギャップは小さくない。DCC付きとは言え、重量のかさむモビリティタイヤがこの点で不利なのはわかるけれど…。<br />
<br />
見た目にホレたのでもない限り、VWのマークに思い入れのない人に勧めるのは難しそう。しかしパサートのユーザーが、次も同じじゃつまらないからと選ぶには悪くないかもしれないし、きっとターゲットもそんな人だろう。その場合は、せっかくだからテクノロジーパッケージは必須にて。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.8TSI Technology Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4815×1855×1425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">160/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/1500-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>524万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-08-06 10:40:00
[dsp_sttdt] => 2012-08-06 10:40:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-08-06 10:44:56
[modified] => 2017-10-03 00:22:42
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 19327
[category_id] => 1686
[block_type] => 4
[first_id] => 19327
[page_no] => 1
[title] => フォルクスワーゲン ザ・ビートル【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _19327.html
[link_url] => testdrive/category_1686/_19327.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/s_19327.jpg
[description] => 歴代モデルで最もスポーティなスタイルの＂21世紀のビートル＂。カラーコーディネートされたデザインが日本に導入された
[keyword] => VW,THE BEETLE,ザ・ビートル,21世紀のビートル,レザーパッケージ,フルモデルチェンジ,エコカー減税,TSIエンジン,レトロデザイン
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>レトロデザインと実用性の合致</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">旧型（1.6L プレミアムエディション）と比べ出力を3psアップさせつつ、燃費は48％向上している。ボディカラーは6色が用意された</div>
<!-- short sentence start -->
1998年発売（日本上陸は1999年）の元祖リバイバルカー、ニュービートルの14年ぶりのフルモデルチェンジ版。当時はゴルフⅣベースだったが、今回はゴルフⅥベースへと大幅進化した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディサイズは140㎜長く、80㎜広く、5㎜低くなり、よりワイド＆ローになっている。パワートレインもVWの最新ダウンサイジングユニット直噴1.2L直4ターボのTSIエンジン＋7速DSGを搭載。10・15モードは17.2㎞/Lと環境性能も素晴らしく、エコカー減税も50％。<br />
<br />
だが、一番のポイントはデザインの変貌だろう。旧型は初代ビートルを極端にアイコン化した幾何学的なものだったが、今回は全長を延ばした上にルーフを長くし、より1930年代生まれの初代に近くなった。同時にリアシートが広くなり、ラゲージも214Lから310Lへ。ファッションカーを卒業し、クルマ好き男性も満足させる本格派へ進化した。</div>
<h3>絶賛？ それともちょい残念！？</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ザ・ビートル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">レザーパッケージ仕様を先行導入。レザーシートに加え、パドルシフトも付いたレザーステアリングやシートヒーターなどを備える</div>
結構複雑な思いだ。というのも俺は、前のニュービートルのディズニーランドデザインが大好きだった。まさしく走るオモチャで、初代ビートルが持っていた兵器っぽさが見事にポップに昇華した感じすらした。見方によってはデザインは後退だ。<br />
<br />
しかし、乗ると完全に進化。リアは176㎝の俺がフロントに乗ったポジションでもそれなりに乗れ、頭回りの広さったらない。トランクも今回は全然日常的に使えるし、なんと言っても走り。以前のステアリングを切ったら1秒遅れでノーズが動くようなブカブカ感は皆無で、105psのポロ用1.2L直4ターボ＋7速DSGのシャッキリした高効率の走りったらない。乗り心地はゴルフⅥベースなことを考えると予想以上に硬い。が、その分スポーティ。<br />
<br />
乗ると理想の新世代ビートル・・・、見てくれは初代に近づいたという人もいるが賛否両論？ それとも絶賛か！？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>The Beetle Design Leather Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4270×1815×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1280</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">105/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">175/1500-4100</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>303万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／向後一宏</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-05-30 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2012-05-30 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-05-30 13:02:13
[modified] => 2017-10-03 00:27:40
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 20123
[category_id] => 1686
[block_type] => 4
[first_id] => 20123
[page_no] => 1
[title] => フォルクスワーゲン パサート オールトラック 【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20123.html
[link_url] => testdrive/category_1686/_20123.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/s_20123.jpg
[description] => パサートの上級モデルとなるクロスオーバーが登場。見た目はもちろん、494万円という価格設定も魅力的
[keyword] => フォルクスワーゲン,パサートオールトラック,VOLKSWAGEN,PASSAT ALLTRACK,VW,2.0TSI,オールロード,オフロード,モビリティタイヤ,クロスオーバー,4WD
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>VWのお得な＂オールロード＂なんだけど…</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン パサート オールトラック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン パサート オールトラック リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">レーダーで前方の障害物を検知、注意を促すプリクラッシュブレーキシステムを採用。30㎞/h未満では自動でブレーキも作動させる</div>
<!-- short sentence start -->
昨年のモデルチェンジを機に、パワートレインが1.4TSIの前輪駆動に一本化されたパサート。待望のAWDは、オールトラックを名乗る別モデルとして登場することとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
特徴的なのは外観だ。ボディにはステンレス製アンダーガード付きのバンパーや樹脂製のホイールアーチなどオフロードを意識させるアイテムが追加され、地上高も30㎜増の160㎜にまで引き上げられている。一方、インテリアにはナパレザーのスポーツシートやウッドトリムを設定。高級感あるブラウンの内装色も用意される。<br />
<br />
パワートレインは2L TSIユニットと6速DSG、そしてフルタイムAWDシステムの組み合わせ。電子制御式デフロックのXDSや、ヒルディセントアシストを含む各種設定を一括で変更するOFFROADスイッチも装備する。プリクラッシュブレーキなど安全装備の充実ぶりも光るところだ。</div>
<h3>見た目の上質感に快適性が伴わず</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン パサート オールトラック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン パサート オールトラック ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">燃費などを表示するマルチファンクションインジケーターはカラーで見やすくなった。ラゲージ容量は588〜1716Lとされる</div>
内外装は存在感もクオリティ感もあってイイ感じ。この部分では「一番上のパサート」が欲しい人にも十分ササるものになっていると思う。<br />
<br />
2L TSIユニットを得たものの、車重もヴァリアント比200kg増となるだけに、むしろ発進時などは反応が鈍い。一方でクルージング時は加速の際はやはり余裕が増したと感じる。それより難点は乗り心地だ。市街地から高速域まで当たりが硬くゴツゴツする。地上高を上げたのはいいが、うまくそれをセットアップできていない。あるいはコレ、モビリティタイヤのせいかもしれない。サイズも18インチは大きすぎる。<br />
<br />
オフロード性能は試せなかったが、SUV並みの充実した機能はソノ気にさせる。日常域のハンドリングも良い。さらに言えば見た目も価格も結構魅力的なだけに、今どきらしからぬ乗り心地が返す返すも残念だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4785×1820×1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1670</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/5300-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">280/1700-5200</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>494万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-08-08 10:10:00
[dsp_sttdt] => 2012-08-08 10:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-08-08 10:17:46
[modified] => 2017-10-03 00:22:19
[deleted] =>
)
)
)
)
