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フォルクスワーゲン ザ・ビートル【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン ザ・ビートル【ニューモデル試乗】
2012/05/30
レトロデザインと実用性の合致
旧型（1.6L プレミアムエディション）と比べ出力を3psアップさせつつ、燃費は48％向上している。ボディカラーは6色が用意された
1998年発売（日本上陸は1999年）の元祖リバイバルカー、ニュービートルの14年ぶりのフルモデルチェンジ版。当時はゴルフⅣベースだったが、今回はゴルフⅥベースへと大幅進化した。
ボディサイズは140㎜長く、80㎜広く、5㎜低くなり、よりワイド＆ローになっている。パワートレインもVWの最新ダウンサイジングユニット直噴1.2L直4ターボのTSIエンジン＋7速DSGを搭載。10・15モードは17.2㎞/Lと環境性能も素晴らしく、エコカー減税も50％。
だが、一番のポイントはデザインの変貌だろう。旧型は初代ビートルを極端にアイコン化した幾何学的なものだったが、今回は全長を延ばした上にルーフを長くし、より1930年代生まれの初代に近くなった。同時にリアシートが広くなり、ラゲージも214Lから310Lへ。ファッションカーを卒業し、クルマ好き男性も満足させる本格派へ進化した。
絶賛？ それともちょい残念！？
レザーパッケージ仕様を先行導入。レザーシートに加え、パドルシフトも付いたレザーステアリングやシートヒーターなどを備える
結構複雑な思いだ。というのも俺は、前のニュービートルのディズニーランドデザインが大好きだった。まさしく走るオモチャで、初代ビートルが持っていた兵器っぽさが見事にポップに昇華した感じすらした。見方によってはデザインは後退だ。
しかし、乗ると完全に進化。リアは176㎝の俺がフロントに乗ったポジションでもそれなりに乗れ、頭回りの広さったらない。トランクも今回は全然日常的に使えるし、なんと言っても走り。以前のステアリングを切ったら1秒遅れでノーズが動くようなブカブカ感は皆無で、105psのポロ用1.2L直4ターボ＋7速DSGのシャッキリした高効率の走りったらない。乗り心地はゴルフⅥベースなことを考えると予想以上に硬い。が、その分スポーティ。
乗ると理想の新世代ビートル・・・、見てくれは初代に近づいたという人もいるが賛否両論？ それとも絶賛か！？
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
The Beetle Design Leather Package |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4270×1815×1495 |
| 車両重量(kg) |
1280 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1197 |
| 最高出力[ps/rpm] |
105/5000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
175/1500-4100 |
車両本体価格 |
303万円 |
Tester／小沢コージ Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン ザ・ビートル【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>レトロデザインと実用性の合致</h3>
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1998年発売（日本上陸は1999年）の元祖リバイバルカー、ニュービートルの14年ぶりのフルモデルチェンジ版。当時はゴルフⅣベースだったが、今回はゴルフⅥベースへと大幅進化した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディサイズは140㎜長く、80㎜広く、5㎜低くなり、よりワイド＆ローになっている。パワートレインもVWの最新ダウンサイジングユニット直噴1.2L直4ターボのTSIエンジン＋7速DSGを搭載。10・15モードは17.2㎞/Lと環境性能も素晴らしく、エコカー減税も50％。<br />
<br />
だが、一番のポイントはデザインの変貌だろう。旧型は初代ビートルを極端にアイコン化した幾何学的なものだったが、今回は全長を延ばした上にルーフを長くし、より1930年代生まれの初代に近くなった。同時にリアシートが広くなり、ラゲージも214Lから310Lへ。ファッションカーを卒業し、クルマ好き男性も満足させる本格派へ進化した。</div>
<h3>絶賛？ それともちょい残念！？</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ザ・ビートル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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結構複雑な思いだ。というのも俺は、前のニュービートルのディズニーランドデザインが大好きだった。まさしく走るオモチャで、初代ビートルが持っていた兵器っぽさが見事にポップに昇華した感じすらした。見方によってはデザインは後退だ。<br />
<br />
しかし、乗ると完全に進化。リアは176㎝の俺がフロントに乗ったポジションでもそれなりに乗れ、頭回りの広さったらない。トランクも今回は全然日常的に使えるし、なんと言っても走り。以前のステアリングを切ったら1秒遅れでノーズが動くようなブカブカ感は皆無で、105psのポロ用1.2L直4ターボ＋7速DSGのシャッキリした高効率の走りったらない。乗り心地はゴルフⅥベースなことを考えると予想以上に硬い。が、その分スポーティ。<br />
<br />
乗ると理想の新世代ビートル・・・、見てくれは初代に近づいたという人もいるが賛否両論？ それとも絶賛か！？</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1280</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">105/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">175/1500-4100</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<br />
ボディサイズは140㎜長く、80㎜広く、5㎜低くなり、よりワイド＆ローになっている。パワートレインもVWの最新ダウンサイジングユニット直噴1.2L直4ターボのTSIエンジン＋7速DSGを搭載。10・15モードは17.2㎞/Lと環境性能も素晴らしく、エコカー減税も50％。<br />
<br />
だが、一番のポイントはデザインの変貌だろう。旧型は初代ビートルを極端にアイコン化した幾何学的なものだったが、今回は全長を延ばした上にルーフを長くし、より1930年代生まれの初代に近くなった。同時にリアシートが広くなり、ラゲージも214Lから310Lへ。ファッションカーを卒業し、クルマ好き男性も満足させる本格派へ進化した。</div>
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結構複雑な思いだ。というのも俺は、前のニュービートルのディズニーランドデザインが大好きだった。まさしく走るオモチャで、初代ビートルが持っていた兵器っぽさが見事にポップに昇華した感じすらした。見方によってはデザインは後退だ。<br />
<br />
しかし、乗ると完全に進化。リアは176㎝の俺がフロントに乗ったポジションでもそれなりに乗れ、頭回りの広さったらない。トランクも今回は全然日常的に使えるし、なんと言っても走り。以前のステアリングを切ったら1秒遅れでノーズが動くようなブカブカ感は皆無で、105psのポロ用1.2L直4ターボ＋7速DSGのシャッキリした高効率の走りったらない。乗り心地はゴルフⅥベースなことを考えると予想以上に硬い。が、その分スポーティ。<br />
<br />
乗ると理想の新世代ビートル・・・、見てくれは初代に近づいたという人もいるが賛否両論？ それとも絶賛か！？</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h3>2006年のポロから始まったブルーモーションテクノロジー</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">ブルーモーションテクノロジーは現時点でゴルフ/ゴルフヴァリアント(トレンドライン)、パサート/パサートヴァリアント、シャラン、トゥアレグに搭載されている</div>
<!-- short sentence start -->
今やエコのイメージが完全に定着したVWブランドだが、その中で「ブルーモーションテクノロジー(BMT)」とは燃料節約とエミッション低減を指向するプロダクトや技術の“すべて”を意味する。<!-- short sentence end --><br />
<br />
基本のテクノロジーとしてはTDI(直噴ディーゼルターボエンジン)とTSI(直噴過給ガソリンエンジン)、そしてDSG(デュアルクラッチトランスミッション)があり、それを補っている技術がハイブリッドや電気駆動システム、そして回生ブレーキやアイドリングストップシステムとなる。またエコフューエル(天然ガスエンジン)などの革新技術もBMTというブランドにおいて展開されているのだが、簡単に言うとアイドリングストップ機構とブレーキエネルギー回生システムの2つが備わると「BMT合格！」となる。<br />
<br />
現在日本でBMT装備モデルはシャラン、パサート、トゥアレグとゴルフの4車種。今回はトゥアレグとゴルフを試乗した。</div>
<h3>VW環境対応技術の最高パッケージ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18568/V1_120319_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18568/thum-V1_120319_4.jpg" width="320" height="213" alt=" VWゴルフ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18568/V1_120319_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18568/thum-V1_120319_5.jpg" width="320" height="213" alt="VWゴルフ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ゴルフはエントリーグレードのみにブルーモーションテクノロジーを採用、同モデル史上最高の低燃費を実現した。価格は264万円(ゴルフヴァリアントは279万円)</div>
トゥアレグハイブリッドは約2.3トンという車重を感じさせない力強い発進力が魅力。このハイブリッドシステムはエンジンが主で、電気モーターは更にパワーが欲しいときに作動する仕組み。<br />
<br />
低回転域から太いトルクを生み出す3Lスーパーチャージャーに、モーターの大きなトルクが加わるのがその強みだ。アクセルペダルに足を軽く乗せるだけでグッと前に進みだす。ラゲージなどのパッケージも損なわれていない。<br />
<br />
ゴルフのブルーモーションテクノロジーは1.2LのTSIトレンドラインというグレードに設定されたのだが、乗ってみると105psというスペックが信じられないほどに力強い走りを見せる。ゴルフとしては初のアイドリングストップ機構搭載となるが、再始動のショックが少なくて快適。回生ブレーキも作動の違和感はまったくない。10・15モード燃費は6%向上して18.4km/Lとなった。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>トゥアレグ ハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4800×1945×1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCスーパーチャージャー+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">333/5500-6500+46</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/3000-5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>898万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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[description] => ダウンサイジング戦略によりVWのフラッグシップとなった＂4ドアクーペ＂。最新技術も多数備え、価格は499万円から
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<h3>＂新装＂なったフラッグシップ4ドアクーペ</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">ダンパー減衰力やパワーステアリング特性を制御するDCCを標準化。直径5㎜未満の穴を自己修復してくれるモビリティタイヤが装着される</div>
<!-- short sentence start -->
車名から＂パサート＂が取れて、その上位モデルとして再定義された＂CC＂は、フロントマスクやテールランプを現行のフォルクスワーゲンのトレンドに沿った横基調のシンプルなものとした新しいエクステリアを採用し、インテリアもブラックの他にトリュフ＆チタンブラックカラーのナパレザーシートを採用するなど、全体にクラス感を強調した仕上がりとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
一方、パワーユニットには従来の3.6ℓV6と2ℓTSIに代えて、1.8ℓTSIを搭載。減速エネルギー回生システムも搭載し、燃費を向上させている。<br />
<br />
装備の充実度も注目だ。アダプティブコントロールシャシー＂DCC＂や穴開きの自己修復機能をもつモビリティタイヤ、疲労検知システムなどを標準装備。さらにオプションで、プリクラッシュブレーキやレーンチェンジアシストなどを含むテクノロジーパッケージなども選択できる。</div>
<h3>「高級」たることの難しさ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲンCC インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/VWC_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20101/thum-VWC_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲンCC シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ステアリング操作を監視することでドライバーの疲労を検知、警告灯や警報音で知らせるシステムも採用。ナビは質感の高い新型を装備する</div>
ディテールの手直しだけで「こんなに変わるんだねぇ」というぐらい精悍になったCC。室内もシートの風合いなど良い雰囲気なのだが、ここまでやると今度はパサートと一緒のダッシュボード回りが寂しい。「高級」を標榜するのは難しい。<br />
<br />
走りについても同様。動力性能は十分なのだが、フラットなエンジン特性ゆえにトキメキは薄い。路面を正直に拾う乗り心地やロードノイズも、エレガンスを求めた見た目とのギャップは小さくない。DCC付きとは言え、重量のかさむモビリティタイヤがこの点で不利なのはわかるけれど…。<br />
<br />
見た目にホレたのでもない限り、VWのマークに思い入れのない人に勧めるのは難しそう。しかしパサートのユーザーが、次も同じじゃつまらないからと選ぶには悪くないかもしれないし、きっとターゲットもそんな人だろう。その場合は、せっかくだからテクノロジーパッケージは必須にて。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.8TSI Technology Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4815×1855×1425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">160/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/1500-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>524万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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