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フォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッド/ゴルフ TSIトレンドライン【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッド/ゴルフ TSIトレンドライン【ニューモデル試乗】
2012/03/30
2006年のポロから始まったブルーモーションテクノロジー
ブルーモーションテクノロジーは現時点でゴルフ/ゴルフヴァリアント(トレンドライン)、パサート/パサートヴァリアント、シャラン、トゥアレグに搭載されている
今やエコのイメージが完全に定着したVWブランドだが、その中で「ブルーモーションテクノロジー(BMT)」とは燃料節約とエミッション低減を指向するプロダクトや技術の“すべて”を意味する。
基本のテクノロジーとしてはTDI(直噴ディーゼルターボエンジン)とTSI(直噴過給ガソリンエンジン)、そしてDSG(デュアルクラッチトランスミッション)があり、それを補っている技術がハイブリッドや電気駆動システム、そして回生ブレーキやアイドリングストップシステムとなる。またエコフューエル(天然ガスエンジン)などの革新技術もBMTというブランドにおいて展開されているのだが、簡単に言うとアイドリングストップ機構とブレーキエネルギー回生システムの2つが備わると「BMT合格！」となる。
現在日本でBMT装備モデルはシャラン、パサート、トゥアレグとゴルフの4車種。今回はトゥアレグとゴルフを試乗した。
VW環境対応技術の最高パッケージ
ゴルフはエントリーグレードのみにブルーモーションテクノロジーを採用、同モデル史上最高の低燃費を実現した。価格は264万円(ゴルフヴァリアントは279万円)
トゥアレグハイブリッドは約2.3トンという車重を感じさせない力強い発進力が魅力。このハイブリッドシステムはエンジンが主で、電気モーターは更にパワーが欲しいときに作動する仕組み。
低回転域から太いトルクを生み出す3Lスーパーチャージャーに、モーターの大きなトルクが加わるのがその強みだ。アクセルペダルに足を軽く乗せるだけでグッと前に進みだす。ラゲージなどのパッケージも損なわれていない。
ゴルフのブルーモーションテクノロジーは1.2LのTSIトレンドラインというグレードに設定されたのだが、乗ってみると105psというスペックが信じられないほどに力強い走りを見せる。ゴルフとしては初のアイドリングストップ機構搭載となるが、再始動のショックが少なくて快適。回生ブレーキも作動の違和感はまったくない。10・15モード燃費は6%向上して18.4km/Lとなった。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
トゥアレグ ハイブリッド |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4800×1945×1740 |
| 車両重量(kg) |
2340 |
| エンジン種類 |
直6DOHCスーパーチャージャー+モーター |
| 総排気量(cc) |
2994 |
| 最高出力[ps/rpm] |
333/5500-6500+46 |
| 最大トルク[ Nm/rpm] |
440/3000-5250 |
| 車両本体価格 |
898万円 |
Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッド/ゴルフ TSIトレンドライン【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>2006年のポロから始まったブルーモーションテクノロジー</h3>
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今やエコのイメージが完全に定着したVWブランドだが、その中で「ブルーモーションテクノロジー(BMT)」とは燃料節約とエミッション低減を指向するプロダクトや技術の“すべて”を意味する。<!-- short sentence end --><br />
<br />
基本のテクノロジーとしてはTDI(直噴ディーゼルターボエンジン)とTSI(直噴過給ガソリンエンジン)、そしてDSG(デュアルクラッチトランスミッション)があり、それを補っている技術がハイブリッドや電気駆動システム、そして回生ブレーキやアイドリングストップシステムとなる。またエコフューエル(天然ガスエンジン)などの革新技術もBMTというブランドにおいて展開されているのだが、簡単に言うとアイドリングストップ機構とブレーキエネルギー回生システムの2つが備わると「BMT合格！」となる。<br />
<br />
現在日本でBMT装備モデルはシャラン、パサート、トゥアレグとゴルフの4車種。今回はトゥアレグとゴルフを試乗した。</div>
<h3>VW環境対応技術の最高パッケージ</h3>
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<div class="img-desc">ゴルフはエントリーグレードのみにブルーモーションテクノロジーを採用、同モデル史上最高の低燃費を実現した。価格は264万円(ゴルフヴァリアントは279万円)</div>
トゥアレグハイブリッドは約2.3トンという車重を感じさせない力強い発進力が魅力。このハイブリッドシステムはエンジンが主で、電気モーターは更にパワーが欲しいときに作動する仕組み。<br />
<br />
低回転域から太いトルクを生み出す3Lスーパーチャージャーに、モーターの大きなトルクが加わるのがその強みだ。アクセルペダルに足を軽く乗せるだけでグッと前に進みだす。ラゲージなどのパッケージも損なわれていない。<br />
<br />
ゴルフのブルーモーションテクノロジーは1.2LのTSIトレンドラインというグレードに設定されたのだが、乗ってみると105psというスペックが信じられないほどに力強い走りを見せる。ゴルフとしては初のアイドリングストップ機構搭載となるが、再始動のショックが少なくて快適。回生ブレーキも作動の違和感はまったくない。10・15モード燃費は6%向上して18.4km/Lとなった。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>トゥアレグ ハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4800×1945×1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCスーパーチャージャー+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">333/5500-6500+46</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/3000-5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>898万円</td>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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<br />
基本のテクノロジーとしてはTDI(直噴ディーゼルターボエンジン)とTSI(直噴過給ガソリンエンジン)、そしてDSG(デュアルクラッチトランスミッション)があり、それを補っている技術がハイブリッドや電気駆動システム、そして回生ブレーキやアイドリングストップシステムとなる。またエコフューエル(天然ガスエンジン)などの革新技術もBMTというブランドにおいて展開されているのだが、簡単に言うとアイドリングストップ機構とブレーキエネルギー回生システムの2つが備わると「BMT合格！」となる。<br />
<br />
現在日本でBMT装備モデルはシャラン、パサート、トゥアレグとゴルフの4車種。今回はトゥアレグとゴルフを試乗した。</div>
<h3>VW環境対応技術の最高パッケージ</h3>
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<div class="img-desc">ゴルフはエントリーグレードのみにブルーモーションテクノロジーを採用、同モデル史上最高の低燃費を実現した。価格は264万円(ゴルフヴァリアントは279万円)</div>
トゥアレグハイブリッドは約2.3トンという車重を感じさせない力強い発進力が魅力。このハイブリッドシステムはエンジンが主で、電気モーターは更にパワーが欲しいときに作動する仕組み。<br />
<br />
低回転域から太いトルクを生み出す3Lスーパーチャージャーに、モーターの大きなトルクが加わるのがその強みだ。アクセルペダルに足を軽く乗せるだけでグッと前に進みだす。ラゲージなどのパッケージも損なわれていない。<br />
<br />
ゴルフのブルーモーションテクノロジーは1.2LのTSIトレンドラインというグレードに設定されたのだが、乗ってみると105psというスペックが信じられないほどに力強い走りを見せる。ゴルフとしては初のアイドリングストップ機構搭載となるが、再始動のショックが少なくて快適。回生ブレーキも作動の違和感はまったくない。10・15モード燃費は6%向上して18.4km/Lとなった。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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[description] => 2007年に発表されたコンセプトカーはRR（リアエンジン・リアドライブ）だったup! だが、市販車はオーソドックスなFFでの登場となった。3540mmの全長は同社のエントリーカーだったルポより13mm長いだけ。しかしホイールベースは、実に99mmも伸ばされている。エンジンは新開発の3気筒999ccで、60psと75psの2仕様が用意される。
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<h3>小型車への安全配慮も忘れてない</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/up_111127_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/thum-up_111127_02.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ! インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">白を基調としたクリーンな内装は広く見せるよう視覚的に配慮。ダッシューボードには独NAVIGON社製ナビを装着。国内仕様が気になるところ</div>
<!-- short sentence start -->
2007年に発表されたコンセプトカーはRR（リアエンジン・リアドライブ）だったup! だが、市販車はオーソドックスなFFでの登場となった。3540mmの全長は同社のエントリーカーだったルポより13mm長いだけ。しかしホイールベースは、実に99mmも伸ばされている。エンジンは新開発の3気筒999ccで、60psと75psの2仕様が用意される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
5速MTと、後にロボタイズドMTが設定される予定。DSGが搭載されない代わりに、アイドリングストップや減速エネルギー回生などをセットにしたブルーモーションテクノロジー仕様が設定される。こちらで燃費は4.2L/100km（約23.8km/L）を実現する。<br />
<br />
低速域での衝突回避・被害低減自動ブレーキを行う、クラス初搭載のシティエマージェンシーブレーキングがオプションで設定されているのもトピック。小型車でこそ大事な安全性への配慮も徹底されているわけだ。</div>
<h3>軽快感で気持ち良さup！</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/up_111127_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/thum-up_111127_03.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ! エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/up_111127_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17002/thum-up_111127_04.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ! リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">オールアルミ製1Lの3気筒ガソリンエンジンは新設計。ECUチューンによって60psと75psが用意されるが、最大トルクは9.7kg-mで共通</div>
外見はシンプル。最初は素っ気な過ぎると感じたが、ローマの街中で見るうち案外悪くないなと思えてきた。グリルレスの顔や力強いフェンダー、スマートフォンがモチーフのリアビューなど、実は凝ったディテールがじわじわ効いてくる。<br />
<br />
室内も十分に広く、後席も大人2名には十分。ナルホド、これなら確かにRRでなくてもいい。1トン以下と軽い車体、粘りある実用域のトル
クのおかげで動力性能はまずまず。特に75psなら流れを十分リードできる。フットワークも軽快。余計な色はついていないが、軽さと正確さ、そして石畳でもボロが出ない強靭さが気持ち良い。<br />
<br />
ハイクオリティだが決して高級ではないし、ポロのような重厚さも薄いが、代わりに軽快感が気持ち良いup!。日本には来秋2ペダルの5ドアが上陸する。価格も頑張ってくれそうだから、輸入車ファン以外にもアピールできるのでは？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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[description] => 歴代モデルで最もスポーティなスタイルの＂21世紀のビートル＂。カラーコーディネートされたデザインが日本に導入された
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<h3>レトロデザインと実用性の合致</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">旧型（1.6L プレミアムエディション）と比べ出力を3psアップさせつつ、燃費は48％向上している。ボディカラーは6色が用意された</div>
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1998年発売（日本上陸は1999年）の元祖リバイバルカー、ニュービートルの14年ぶりのフルモデルチェンジ版。当時はゴルフⅣベースだったが、今回はゴルフⅥベースへと大幅進化した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディサイズは140㎜長く、80㎜広く、5㎜低くなり、よりワイド＆ローになっている。パワートレインもVWの最新ダウンサイジングユニット直噴1.2L直4ターボのTSIエンジン＋7速DSGを搭載。10・15モードは17.2㎞/Lと環境性能も素晴らしく、エコカー減税も50％。<br />
<br />
だが、一番のポイントはデザインの変貌だろう。旧型は初代ビートルを極端にアイコン化した幾何学的なものだったが、今回は全長を延ばした上にルーフを長くし、より1930年代生まれの初代に近くなった。同時にリアシートが広くなり、ラゲージも214Lから310Lへ。ファッションカーを卒業し、クルマ好き男性も満足させる本格派へ進化した。</div>
<h3>絶賛？ それともちょい残念！？</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ザ・ビートル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/VW_120522_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19327/thum-VW_120522_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ザ・ビートル シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">レザーパッケージ仕様を先行導入。レザーシートに加え、パドルシフトも付いたレザーステアリングやシートヒーターなどを備える</div>
結構複雑な思いだ。というのも俺は、前のニュービートルのディズニーランドデザインが大好きだった。まさしく走るオモチャで、初代ビートルが持っていた兵器っぽさが見事にポップに昇華した感じすらした。見方によってはデザインは後退だ。<br />
<br />
しかし、乗ると完全に進化。リアは176㎝の俺がフロントに乗ったポジションでもそれなりに乗れ、頭回りの広さったらない。トランクも今回は全然日常的に使えるし、なんと言っても走り。以前のステアリングを切ったら1秒遅れでノーズが動くようなブカブカ感は皆無で、105psのポロ用1.2L直4ターボ＋7速DSGのシャッキリした高効率の走りったらない。乗り心地はゴルフⅥベースなことを考えると予想以上に硬い。が、その分スポーティ。<br />
<br />
乗ると理想の新世代ビートル・・・、見てくれは初代に近づいたという人もいるが賛否両論？ それとも絶賛か！？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>The Beetle Design Leather Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4270×1815×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1280</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">105/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">175/1500-4100</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>303万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／向後一宏</div>
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