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フォルクスワーゲン パサート オールトラック 【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン パサート オールトラック 【ニューモデル試乗】
2012/08/08
VWのお得な＂オールロード＂なんだけど…
レーダーで前方の障害物を検知、注意を促すプリクラッシュブレーキシステムを採用。30㎞/h未満では自動でブレーキも作動させる
昨年のモデルチェンジを機に、パワートレインが1.4TSIの前輪駆動に一本化されたパサート。待望のAWDは、オールトラックを名乗る別モデルとして登場することとなった。
特徴的なのは外観だ。ボディにはステンレス製アンダーガード付きのバンパーや樹脂製のホイールアーチなどオフロードを意識させるアイテムが追加され、地上高も30㎜増の160㎜にまで引き上げられている。一方、インテリアにはナパレザーのスポーツシートやウッドトリムを設定。高級感あるブラウンの内装色も用意される。
パワートレインは2L TSIユニットと6速DSG、そしてフルタイムAWDシステムの組み合わせ。電子制御式デフロックのXDSや、ヒルディセントアシストを含む各種設定を一括で変更するOFFROADスイッチも装備する。プリクラッシュブレーキなど安全装備の充実ぶりも光るところだ。
見た目の上質感に快適性が伴わず
燃費などを表示するマルチファンクションインジケーターはカラーで見やすくなった。ラゲージ容量は588〜1716Lとされる
内外装は存在感もクオリティ感もあってイイ感じ。この部分では「一番上のパサート」が欲しい人にも十分ササるものになっていると思う。
2L TSIユニットを得たものの、車重もヴァリアント比200kg増となるだけに、むしろ発進時などは反応が鈍い。一方でクルージング時は加速の際はやはり余裕が増したと感じる。それより難点は乗り心地だ。市街地から高速域まで当たりが硬くゴツゴツする。地上高を上げたのはいいが、うまくそれをセットアップできていない。あるいはコレ、モビリティタイヤのせいかもしれない。サイズも18インチは大きすぎる。
オフロード性能は試せなかったが、SUV並みの充実した機能はソノ気にさせる。日常域のハンドリングも良い。さらに言えば見た目も価格も結構魅力的なだけに、今どきらしからぬ乗り心地が返す返すも残念だ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
2.0TSI |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4785×1820×1560 |
| 車両重量(kg) |
1670 |
| エンジン種類 |
直4DOHC+ＴＵＲＢＯ |
| 総排気量(cc) |
1984 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/5300-6200 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
280/1700-5200 |
車両本体価格 |
494万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン パサート オールトラック 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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[description] => パサートの上級モデルとなるクロスオーバーが登場。見た目はもちろん、494万円という価格設定も魅力的
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<h3>VWのお得な＂オールロード＂なんだけど…</h3>
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<div class="img-desc">レーダーで前方の障害物を検知、注意を促すプリクラッシュブレーキシステムを採用。30㎞/h未満では自動でブレーキも作動させる</div>
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昨年のモデルチェンジを機に、パワートレインが1.4TSIの前輪駆動に一本化されたパサート。待望のAWDは、オールトラックを名乗る別モデルとして登場することとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
特徴的なのは外観だ。ボディにはステンレス製アンダーガード付きのバンパーや樹脂製のホイールアーチなどオフロードを意識させるアイテムが追加され、地上高も30㎜増の160㎜にまで引き上げられている。一方、インテリアにはナパレザーのスポーツシートやウッドトリムを設定。高級感あるブラウンの内装色も用意される。<br />
<br />
パワートレインは2L TSIユニットと6速DSG、そしてフルタイムAWDシステムの組み合わせ。電子制御式デフロックのXDSや、ヒルディセントアシストを含む各種設定を一括で変更するOFFROADスイッチも装備する。プリクラッシュブレーキなど安全装備の充実ぶりも光るところだ。</div>
<h3>見た目の上質感に快適性が伴わず</h3>
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<div class="img-desc">燃費などを表示するマルチファンクションインジケーターはカラーで見やすくなった。ラゲージ容量は588〜1716Lとされる</div>
内外装は存在感もクオリティ感もあってイイ感じ。この部分では「一番上のパサート」が欲しい人にも十分ササるものになっていると思う。<br />
<br />
2L TSIユニットを得たものの、車重もヴァリアント比200kg増となるだけに、むしろ発進時などは反応が鈍い。一方でクルージング時は加速の際はやはり余裕が増したと感じる。それより難点は乗り心地だ。市街地から高速域まで当たりが硬くゴツゴツする。地上高を上げたのはいいが、うまくそれをセットアップできていない。あるいはコレ、モビリティタイヤのせいかもしれない。サイズも18インチは大きすぎる。<br />
<br />
オフロード性能は試せなかったが、SUV並みの充実した機能はソノ気にさせる。日常域のハンドリングも良い。さらに言えば見た目も価格も結構魅力的なだけに、今どきらしからぬ乗り心地が返す返すも残念だ。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0TSI</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4785×1820×1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1670</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/5300-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">280/1700-5200</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>494万円</td>
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<h3>VWのお得な＂オールロード＂なんだけど…</h3>
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<br />
特徴的なのは外観だ。ボディにはステンレス製アンダーガード付きのバンパーや樹脂製のホイールアーチなどオフロードを意識させるアイテムが追加され、地上高も30㎜増の160㎜にまで引き上げられている。一方、インテリアにはナパレザーのスポーツシートやウッドトリムを設定。高級感あるブラウンの内装色も用意される。<br />
<br />
パワートレインは2L TSIユニットと6速DSG、そしてフルタイムAWDシステムの組み合わせ。電子制御式デフロックのXDSや、ヒルディセントアシストを含む各種設定を一括で変更するOFFROADスイッチも装備する。プリクラッシュブレーキなど安全装備の充実ぶりも光るところだ。</div>
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内外装は存在感もクオリティ感もあってイイ感じ。この部分では「一番上のパサート」が欲しい人にも十分ササるものになっていると思う。<br />
<br />
2L TSIユニットを得たものの、車重もヴァリアント比200kg増となるだけに、むしろ発進時などは反応が鈍い。一方でクルージング時は加速の際はやはり余裕が増したと感じる。それより難点は乗り心地だ。市街地から高速域まで当たりが硬くゴツゴツする。地上高を上げたのはいいが、うまくそれをセットアップできていない。あるいはコレ、モビリティタイヤのせいかもしれない。サイズも18インチは大きすぎる。<br />
<br />
オフロード性能は試せなかったが、SUV並みの充実した機能はソノ気にさせる。日常域のハンドリングも良い。さらに言えば見た目も価格も結構魅力的なだけに、今どきらしからぬ乗り心地が返す返すも残念だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h3>＂新装＂なったフラッグシップ4ドアクーペ</h3>
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<div class="img-desc">ダンパー減衰力やパワーステアリング特性を制御するDCCを標準化。直径5㎜未満の穴を自己修復してくれるモビリティタイヤが装着される</div>
<!-- short sentence start -->
車名から＂パサート＂が取れて、その上位モデルとして再定義された＂CC＂は、フロントマスクやテールランプを現行のフォルクスワーゲンのトレンドに沿った横基調のシンプルなものとした新しいエクステリアを採用し、インテリアもブラックの他にトリュフ＆チタンブラックカラーのナパレザーシートを採用するなど、全体にクラス感を強調した仕上がりとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
一方、パワーユニットには従来の3.6ℓV6と2ℓTSIに代えて、1.8ℓTSIを搭載。減速エネルギー回生システムも搭載し、燃費を向上させている。<br />
<br />
装備の充実度も注目だ。アダプティブコントロールシャシー＂DCC＂や穴開きの自己修復機能をもつモビリティタイヤ、疲労検知システムなどを標準装備。さらにオプションで、プリクラッシュブレーキやレーンチェンジアシストなどを含むテクノロジーパッケージなども選択できる。</div>
<h3>「高級」たることの難しさ</h3>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">ステアリング操作を監視することでドライバーの疲労を検知、警告灯や警報音で知らせるシステムも採用。ナビは質感の高い新型を装備する</div>
ディテールの手直しだけで「こんなに変わるんだねぇ」というぐらい精悍になったCC。室内もシートの風合いなど良い雰囲気なのだが、ここまでやると今度はパサートと一緒のダッシュボード回りが寂しい。「高級」を標榜するのは難しい。<br />
<br />
走りについても同様。動力性能は十分なのだが、フラットなエンジン特性ゆえにトキメキは薄い。路面を正直に拾う乗り心地やロードノイズも、エレガンスを求めた見た目とのギャップは小さくない。DCC付きとは言え、重量のかさむモビリティタイヤがこの点で不利なのはわかるけれど…。<br />
<br />
見た目にホレたのでもない限り、VWのマークに思い入れのない人に勧めるのは難しそう。しかしパサートのユーザーが、次も同じじゃつまらないからと選ぶには悪くないかもしれないし、きっとターゲットもそんな人だろう。その場合は、せっかくだからテクノロジーパッケージは必須にて。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td colspan="2">250/1500-4500</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>524万円</td>
</tr>
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[description] => VW初の気筒休止システムでさらに燃費を向上。日本には2013年前半に導入される予定
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<h3>新しいＶＷポロのテーマは＂ほそマッチョ＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">車高が15㎜下げられアンダーボディに特別なトリムを装着することで空力性能を向上。GTIのリアバンパーを備えるなどスポーティな仕立て</div>
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ポロGTIとポロTSIハイラインのすき間を埋めるべくして誕生したポロ ブルーGTは、新開発のアルミブロック1.4L 直4ターボエンジンを搭載した。このエンジン、フォルクスワーゲンのお家芸であるダウンサイジングコンセプトを採用するのは当然のことながら、同社初の気筒休止システム「ACT（アクティブシリンダーマネジメント）」をあわせて導入。<!-- short sentence end --><br />
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これは巡航時などに4気筒中2つのシリンダーを休止させることで燃焼効率を改善するもの。作動領域は欧州ドライビングモードで約70％をカバー、燃費（欧州複合モード）は4.5Ｌ/100km（DSG）という。その効果は著しく、新型は140psを発揮するにもかかわらず、現行型の1.2Ｌエンジン（105ps）を20％以上も上回る省燃費性能を手に入れている。<br />
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日本導入は2013年前半を予定。価格は270万円前後と予想される。</div>
<h3>休止の振動は＂さざ波程度＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ACTの作動状況やタイヤ空気圧警告などを表示するマルチファンクションディスプレイを採用。スポーツシートを備えた室内は黒基調でまとめられた</div>
注目の的は気筒休止システムがどれだけ滑らかに作動するか? というところ。結論から先に言ってしまうと、目を皿のようにして観察していない限り、4気筒から2気筒の移行は観取できないだろうというものであった。<br />
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60㎞/h程度で走行中にスロットルを抜くと瞬時に2気筒モードとなり、瞬間的にトルクが目減りしたように感じられる。しかし、エンジンマネージメントが直ちに不足分を補うほか、振動もノイズも４気筒モードとほとんど変わらないため、大多数のドライバーはそうとは気づかないはず。いっぽう、高速で2気筒モードになると＂さざ波程度＂の振動を感じるが、これもほとんど気にならないレベル。<br />
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ソフトな乗り心地は上々、しかもハンドリングは重厚感あふれるもので、ポロの魅力は一層磨かれたと言っていい。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BlueGT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4064×1682×1462</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1216</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">140/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">220/1500-3500</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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