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フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT 【海外試乗】
フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT 【海外試乗】
2012/08/10
新しいＶＷポロのテーマは＂ほそマッチョ＂
車高が15㎜下げられアンダーボディに特別なトリムを装着することで空力性能を向上。GTIのリアバンパーを備えるなどスポーティな仕立て
ポロGTIとポロTSIハイラインのすき間を埋めるべくして誕生したポロ ブルーGTは、新開発のアルミブロック1.4L 直4ターボエンジンを搭載した。このエンジン、フォルクスワーゲンのお家芸であるダウンサイジングコンセプトを採用するのは当然のことながら、同社初の気筒休止システム「ACT（アクティブシリンダーマネジメント）」をあわせて導入。
これは巡航時などに4気筒中2つのシリンダーを休止させることで燃焼効率を改善するもの。作動領域は欧州ドライビングモードで約70％をカバー、燃費（欧州複合モード）は4.5Ｌ/100km（DSG）という。その効果は著しく、新型は140psを発揮するにもかかわらず、現行型の1.2Ｌエンジン（105ps）を20％以上も上回る省燃費性能を手に入れている。
日本導入は2013年前半を予定。価格は270万円前後と予想される。
休止の振動は＂さざ波程度＂
ACTの作動状況やタイヤ空気圧警告などを表示するマルチファンクションディスプレイを採用。スポーツシートを備えた室内は黒基調でまとめられた
注目の的は気筒休止システムがどれだけ滑らかに作動するか? というところ。結論から先に言ってしまうと、目を皿のようにして観察していない限り、4気筒から2気筒の移行は観取できないだろうというものであった。
60㎞/h程度で走行中にスロットルを抜くと瞬時に2気筒モードとなり、瞬間的にトルクが目減りしたように感じられる。しかし、エンジンマネージメントが直ちに不足分を補うほか、振動もノイズも４気筒モードとほとんど変わらないため、大多数のドライバーはそうとは気づかないはず。いっぽう、高速で2気筒モードになると＂さざ波程度＂の振動を感じるが、これもほとんど気にならないレベル。
ソフトな乗り心地は上々、しかもハンドリングは重厚感あふれるもので、ポロの魅力は一層磨かれたと言っていい。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
BlueGT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4064×1682×1462 |
| 車両重量(kg) |
1216 |
| エンジン種類 |
直4DOHC+ＴＵＲＢＯ |
| 総排気量(cc) |
1395 |
| 最高出力[ps/rpm] |
140/5600 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
220/1500-3500 |
Tester／大谷達也 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン
フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT 【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>新しいＶＷポロのテーマは＂ほそマッチョ＂</h3>
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<div class="img-desc">車高が15㎜下げられアンダーボディに特別なトリムを装着することで空力性能を向上。GTIのリアバンパーを備えるなどスポーティな仕立て</div>
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ポロGTIとポロTSIハイラインのすき間を埋めるべくして誕生したポロ ブルーGTは、新開発のアルミブロック1.4L 直4ターボエンジンを搭載した。このエンジン、フォルクスワーゲンのお家芸であるダウンサイジングコンセプトを採用するのは当然のことながら、同社初の気筒休止システム「ACT（アクティブシリンダーマネジメント）」をあわせて導入。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これは巡航時などに4気筒中2つのシリンダーを休止させることで燃焼効率を改善するもの。作動領域は欧州ドライビングモードで約70％をカバー、燃費（欧州複合モード）は4.5Ｌ/100km（DSG）という。その効果は著しく、新型は140psを発揮するにもかかわらず、現行型の1.2Ｌエンジン（105ps）を20％以上も上回る省燃費性能を手に入れている。<br />
<br />
日本導入は2013年前半を予定。価格は270万円前後と予想される。</div>
<h3>休止の振動は＂さざ波程度＂</h3>
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<div class="img-desc">ACTの作動状況やタイヤ空気圧警告などを表示するマルチファンクションディスプレイを採用。スポーツシートを備えた室内は黒基調でまとめられた</div>
注目の的は気筒休止システムがどれだけ滑らかに作動するか? というところ。結論から先に言ってしまうと、目を皿のようにして観察していない限り、4気筒から2気筒の移行は観取できないだろうというものであった。<br />
<br />
60㎞/h程度で走行中にスロットルを抜くと瞬時に2気筒モードとなり、瞬間的にトルクが目減りしたように感じられる。しかし、エンジンマネージメントが直ちに不足分を補うほか、振動もノイズも４気筒モードとほとんど変わらないため、大多数のドライバーはそうとは気づかないはず。いっぽう、高速で2気筒モードになると＂さざ波程度＂の振動を感じるが、これもほとんど気にならないレベル。<br />
<br />
ソフトな乗り心地は上々、しかもハンドリングは重厚感あふれるもので、ポロの魅力は一層磨かれたと言っていい。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BlueGT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4064×1682×1462</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1216</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">140/5600</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">220/1500-3500</td>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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<h3>新しいＶＷポロのテーマは＂ほそマッチョ＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">車高が15㎜下げられアンダーボディに特別なトリムを装着することで空力性能を向上。GTIのリアバンパーを備えるなどスポーティな仕立て</div>
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ポロGTIとポロTSIハイラインのすき間を埋めるべくして誕生したポロ ブルーGTは、新開発のアルミブロック1.4L 直4ターボエンジンを搭載した。このエンジン、フォルクスワーゲンのお家芸であるダウンサイジングコンセプトを採用するのは当然のことながら、同社初の気筒休止システム「ACT（アクティブシリンダーマネジメント）」をあわせて導入。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これは巡航時などに4気筒中2つのシリンダーを休止させることで燃焼効率を改善するもの。作動領域は欧州ドライビングモードで約70％をカバー、燃費（欧州複合モード）は4.5Ｌ/100km（DSG）という。その効果は著しく、新型は140psを発揮するにもかかわらず、現行型の1.2Ｌエンジン（105ps）を20％以上も上回る省燃費性能を手に入れている。<br />
<br />
日本導入は2013年前半を予定。価格は270万円前後と予想される。</div>
<h3>休止の振動は＂さざ波程度＂</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ACTの作動状況やタイヤ空気圧警告などを表示するマルチファンクションディスプレイを採用。スポーツシートを備えた室内は黒基調でまとめられた</div>
注目の的は気筒休止システムがどれだけ滑らかに作動するか? というところ。結論から先に言ってしまうと、目を皿のようにして観察していない限り、4気筒から2気筒の移行は観取できないだろうというものであった。<br />
<br />
60㎞/h程度で走行中にスロットルを抜くと瞬時に2気筒モードとなり、瞬間的にトルクが目減りしたように感じられる。しかし、エンジンマネージメントが直ちに不足分を補うほか、振動もノイズも４気筒モードとほとんど変わらないため、大多数のドライバーはそうとは気づかないはず。いっぽう、高速で2気筒モードになると＂さざ波程度＂の振動を感じるが、これもほとんど気にならないレベル。<br />
<br />
ソフトな乗り心地は上々、しかもハンドリングは重厚感あふれるもので、ポロの魅力は一層磨かれたと言っていい。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>BlueGT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td>1216</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1395</td>
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<h3>VWのお得な＂オールロード＂なんだけど…</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">レーダーで前方の障害物を検知、注意を促すプリクラッシュブレーキシステムを採用。30㎞/h未満では自動でブレーキも作動させる</div>
<!-- short sentence start -->
昨年のモデルチェンジを機に、パワートレインが1.4TSIの前輪駆動に一本化されたパサート。待望のAWDは、オールトラックを名乗る別モデルとして登場することとなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
特徴的なのは外観だ。ボディにはステンレス製アンダーガード付きのバンパーや樹脂製のホイールアーチなどオフロードを意識させるアイテムが追加され、地上高も30㎜増の160㎜にまで引き上げられている。一方、インテリアにはナパレザーのスポーツシートやウッドトリムを設定。高級感あるブラウンの内装色も用意される。<br />
<br />
パワートレインは2L TSIユニットと6速DSG、そしてフルタイムAWDシステムの組み合わせ。電子制御式デフロックのXDSや、ヒルディセントアシストを含む各種設定を一括で変更するOFFROADスイッチも装備する。プリクラッシュブレーキなど安全装備の充実ぶりも光るところだ。</div>
<h3>見た目の上質感に快適性が伴わず</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン パサート オールトラック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/VWP_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20123/thum-VWP_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン パサート オールトラック ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">燃費などを表示するマルチファンクションインジケーターはカラーで見やすくなった。ラゲージ容量は588〜1716Lとされる</div>
内外装は存在感もクオリティ感もあってイイ感じ。この部分では「一番上のパサート」が欲しい人にも十分ササるものになっていると思う。<br />
<br />
2L TSIユニットを得たものの、車重もヴァリアント比200kg増となるだけに、むしろ発進時などは反応が鈍い。一方でクルージング時は加速の際はやはり余裕が増したと感じる。それより難点は乗り心地だ。市街地から高速域まで当たりが硬くゴツゴツする。地上高を上げたのはいいが、うまくそれをセットアップできていない。あるいはコレ、モビリティタイヤのせいかもしれない。サイズも18インチは大きすぎる。<br />
<br />
オフロード性能は試せなかったが、SUV並みの充実した機能はソノ気にさせる。日常域のハンドリングも良い。さらに言えば見た目も価格も結構魅力的なだけに、今どきらしからぬ乗り心地が返す返すも残念だ。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1670</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/5300-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">280/1700-5200</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>494万円</td>
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[description] => 3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup!である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。
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<h3>日本のコンパクトカーに引導を渡すかも？</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_2.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">3ドアと5ドアのmove up!、装備を充実させた5ドアのhigh up!をラインナップ。JC08モード燃費はVWで最良の23.1㎞/Lを達成</div>
<!-- short sentence start -->3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup！である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。<!-- short sentence end --><br />
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エンジンは直噴でも過給器付きでもない直列3気筒1L NAで最高出力は75ps。ギアボックスもシングルクラッチ2ペダルのASGとなるなど、メカニズムもやはりシンプルだ。一方で安全装備は充実。何しろ前席左右とサイドのエアバッグ、ESPに加えて、このクラス初の低速域衝突回避・軽減ブレーキとなるシティエマージェンシーブレーキまで全車に備わるのである。<br />
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ゴルフやポロと違って見た目はシンプル。しかし中身は超充実の、まさにコンパクトカー界の黒船がup! なのだ。</div>
<h3>コンパクトカーの走りの常識を塗り替える</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン アップ！ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ダッシュボード前面のダッシュパッドと呼ばれるパネルが特徴的なインテリア。high up!はボディ同色、move up!はベージュとブラックが用意されている</div>
一見素っ気ないほどに見える外観だが、大きなVWマークを戴くグリルレスのマスク、スマートフォン風のリアビューなど、ディテールは練られていて街の景色の中でも埋没しない。室内も仕立ては簡素ながらクオリティは高く、しかも空間は広々。後席などポロより快適かも？ というぐらいである。<br />
<br />
そして最大の驚きが走りだ。エンジンは実用域で力強く、また3気筒らしからぬ滑らかさで吹け上がる。課題はASGの変速のタイムラグだが、まあ慣れだ。シャシー性能も頭抜けている。人が乗り込むと車体が沈むほどアシは柔らかいくせして高速域での姿勢はフラットに保たれ、文句なしの直進性を披露。アウトバーンの速度域でも鼻唄まじりで疾走できる。<br />
<br />
この中身を知ればなおのこと、その価格には驚くばかり。「それでも日本車買いますか？」と突きつける問題作である。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>high up!</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3545×1650×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>920</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">75/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">95/3000-4300</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>183万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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