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メルセデス・ベンツ GLAクラス【ニューモデル試乗】（藤野太一）
メルセデス・ベンツ GLAクラス【ニューモデル試乗】（藤野太一）
2014/06/20
全長はAクラス比で＋140mmとなっているが、そのほとんどが荷室にあてられたもので約100Lほど容量が増えている。サスペンションのストローク量も増えての増し増し効果で、実用性はこちらのほうが高い。オフ派じゃなくてもAよりこっちがいいかも
Aの派生と侮ることなかれ。その実、本格派
本格SUVファミリーの末っ子
「スーパーマリオブラザーズ」を使ったCMが好評で、YouTubeでの視聴回数は、公開から2週間で200万回を突破しているという。メルセデスはGLAをAクラスの一派生モデルというよりも、Gにはじまる本格SUVファミリーの末っ子として明確にキャラ立ちさせたいよう
だ。
したがって国内導入モデルもまずは250 4MATIC（ベース、Sports、Off-Roadの3グレードの設定）で、廉価なFFの180は少し遅れて発売されるという。
ブロック積みの急坂を駆け上るCMの中のGLAよろしく、試乗会には本格的なオフロードコースが用意された。
いちいちスムーズ、その質感はしなやか
まずはベースモデルに乗る。コースインに備えてやることはインパネに配されたオフロードモードと、急勾配を下る際に自動でブレーキをかけ車速を制御するDSR、この2つのボタンを押すことだけだ。ナビの画面がギミック満載のオフロードスクリーンに切り替わり、方位、勾配、横の傾斜角などを表示する。車輪を浮かせてのモーグル路を超え、もっとも傾斜角の強い登坂路では、瞬間的に40％と表示されていた。車を降りてタイヤをのぞきこむと驚いたことにノーマルだ（横浜の欧州仕様タイヤ、C.ドライブ2）。成り立ちやスタイルからは想像できない悪路走破性能が潜んでいる。
オンロードでは、250 4MATIC Sportsに乗る。こちらは車高が10mm低くなり、AMGスタイリングパッケージやスポーツサスペンションなどが組み込まれている。乗り込むとAクラスに比べて少し目線が高い感じはするが、インテリアには大きな印象の違いはない。ベースに比べ少し硬めだが、リズム良く軽快に動く。
この日は250 4MATIC Off-Roadの試乗はかなわなかった。おそらくGLAの個性がもっとも凝縮された味付けになっているはずだ。
ボンネットのパワードームでスポーティさを、アンダーガードやクラッディングパーツでSUVらしさをそれぞれ演出している
可変トルク配分型4WDは、通常前輪にほぼ100％、コーナリング時やオフロードなどで後輪に適宜駆動を配分する仕組みとなっている
リアシートは2：1分割可倒式とし、ラゲージ容量を421～1235Lに。ゲート開口角度が調整できる自動開閉機能も備わる
SPECIFICATIONS
| グレード |
GLA250 4MATIC |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4430×1805×1505 |
| ホイールベース（mm） |
2700 |
| 車両重量（kg） |
1570 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1991 |
| 最高出力[ps] |
211/5500 |
| 最大トルク[N・m] |
350/1200-4000 |
| 車両本体価格(万円) |
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Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
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<h3>Aの派生と侮ることなかれ。その実、本格派</h3>
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<h4>本格SUVファミリーの末っ子</h4>
<p>「スーパーマリオブラザーズ」を使ったCMが好評で、YouTubeでの視聴回数は、公開から2週間で200万回を突破しているという。メルセデスはGLAをAクラスの一派生モデルというよりも、Gにはじまる本格SUVファミリーの末っ子として明確にキャラ立ちさせたいよう
だ。
<br /><br />
したがって国内導入モデルもまずは250 4MATIC（ベース、Sports、Off-Roadの3グレードの設定）で、廉価なFFの180は少し遅れて発売されるという。
<br /><br />
ブロック積みの急坂を駆け上るCMの中のGLAよろしく、試乗会には本格的なオフロードコースが用意された。
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</p>
<h4>いちいちスムーズ、その質感はしなやか</h4>
<p>まずはベースモデルに乗る。コースインに備えてやることはインパネに配されたオフロードモードと、急勾配を下る際に自動でブレーキをかけ車速を制御するDSR、この2つのボタンを押すことだけだ。ナビの画面がギミック満載のオフロードスクリーンに切り替わり、方位、勾配、横の傾斜角などを表示する。車輪を浮かせてのモーグル路を超え、もっとも傾斜角の強い登坂路では、瞬間的に40％と表示されていた。車を降りてタイヤをのぞきこむと驚いたことにノーマルだ（横浜の欧州仕様タイヤ、C.ドライブ2）。成り立ちやスタイルからは想像できない悪路走破性能が潜んでいる。
<br /><br />
オンロードでは、250 4MATIC Sportsに乗る。こちらは車高が10mm低くなり、AMGスタイリングパッケージやスポーツサスペンションなどが組み込まれている。乗り込むとAクラスに比べて少し目線が高い感じはするが、インテリアには大きな印象の違いはない。ベースに比べ少し硬めだが、リズム良く軽快に動く。
<br /><br />
この日は250 4MATIC Off-Roadの試乗はかなわなかった。おそらくGLAの個性がもっとも凝縮された味付けになっているはずだ。
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>211/5500</td>
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<p>「スーパーマリオブラザーズ」を使ったCMが好評で、YouTubeでの視聴回数は、公開から2週間で200万回を突破しているという。メルセデスはGLAをAクラスの一派生モデルというよりも、Gにはじまる本格SUVファミリーの末っ子として明確にキャラ立ちさせたいよう
だ。
<br /><br />
したがって国内導入モデルもまずは250 4MATIC（ベース、Sports、Off-Roadの3グレードの設定）で、廉価なFFの180は少し遅れて発売されるという。
<br /><br />
ブロック積みの急坂を駆け上るCMの中のGLAよろしく、試乗会には本格的なオフロードコースが用意された。
<br />
</p>
<h4>いちいちスムーズ、その質感はしなやか</h4>
<p>まずはベースモデルに乗る。コースインに備えてやることはインパネに配されたオフロードモードと、急勾配を下る際に自動でブレーキをかけ車速を制御するDSR、この2つのボタンを押すことだけだ。ナビの画面がギミック満載のオフロードスクリーンに切り替わり、方位、勾配、横の傾斜角などを表示する。車輪を浮かせてのモーグル路を超え、もっとも傾斜角の強い登坂路では、瞬間的に40％と表示されていた。車を降りてタイヤをのぞきこむと驚いたことにノーマルだ（横浜の欧州仕様タイヤ、C.ドライブ2）。成り立ちやスタイルからは想像できない悪路走破性能が潜んでいる。
<br /><br />
オンロードでは、250 4MATIC Sportsに乗る。こちらは車高が10mm低くなり、AMGスタイリングパッケージやスポーツサスペンションなどが組み込まれている。乗り込むとAクラスに比べて少し目線が高い感じはするが、インテリアには大きな印象の違いはない。ベースに比べ少し硬めだが、リズム良く軽快に動く。
<br /><br />
この日は250 4MATIC Off-Roadの試乗はかなわなかった。おそらくGLAの個性がもっとも凝縮された味付けになっているはずだ。
</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ラグジュアリーをこのサイズで実現した、という点にオーナーの我儘はあるだろうけれども、基本的にはすべての大人を満足させる車という点で、ことさらに我儘な点はないと思われる。まぁ、Cクラスの我儘の度が過ぎるとクーペやカブリオレの存在理由がなくなるし。<!-- short sentence end --></p>
<h3>しばらくはEクラスがいらないほどヤバい完成度</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>確信犯的にラグジュアリー度を上げてきた</h4>
<p>うなるしかなかった。
<br /><br />
AMGラインのC250ガソリンターボを駆って走り出してみること、しばらく。車全体の完成度の高さもさることながら、特に、新しくなったフロント4リンクとエアサスの組み合わせの妙に感服した。
<br /><br />
否、その前から、うなってはいたのだ。なぜなら、インテリアの見栄えや質感が素晴らしかったからだ。車体幅を広げた恩恵は、運転席から見晴らすダッシュボードのデザインにまで及んでいる。Sクラス級とまではさすがに言えないまでも、現行Eクラスなら完全に上回った。このあたりを開発責任者に問うてみると、「新型Eクラスが出るまでの辛抱」的な回答だったから、メルセデスとしても確信犯的にCクラスのラグジュアリー度を上げてきた、ということだろう。
<br />
</p>
<h4>今、間違いなくセグメントリーダー</h4>
<p>いやぁ、マイッタマイッタ。あえて言うならば、19インチランフラットタイヤを完全には履きこなせていないこと＝ちょっと乗り心地が硬い、と、そのせいかどうかは分からないけれども、60～70km/h前後で電動パワーステアリングのフィールにツッカカリが出る、くらいのもの。それだって、しばらく乗っているうちに慣れちゃうほどの程度感だから、アラサガシの結果というわけ。
<br /><br />
Eクラスより上等な雰囲気、ということは、ライバルの3シリーズやA4じゃ太刀打ちできない、ということで、乗る前から勝負あった感バリバリである。
<br /><br />
実際、2L直噴ガソリンターボによる走りの力強さも一級品で、しかも防音仕様が利いており、とても静かに快適に速く加速する。スーッと空間だけが移動するような感覚は、完璧にトップ・オブ・ラグジュアリーの世界だ。
<br /><br />
このハイスタンダード感は、今、間違いなくセグメントリーダーであり、ほとんどすべてのEセグモデルだって見下ろしている。ニューリーダーの誕生だ。
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>C250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4686×1810×1442</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2840</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲<!-- short sentence start -->AクラスやCLAクラスに比べて車としてはるかに上質な走りをみせる。実用的にみてもすごく便利なので、さほど我儘な車じゃない。誰もが納得できる仕上がり。ガレージにこだわりのメルセデスがある方には絶対オススメ。憧れのベンツのトバ口にも！<!-- short sentence end --></span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>予感から確信へと変わった“これは売れる”</h3>
<p class="mT10 mB20">
<p>フランクフルトでGLAを初めてみたとき、“これは売れる”という強い予感がした。
<br /><br />
だいいち、スタイリングがA＆Bファミリーのなかで最も美しくまとまっているじゃないか。頭でっかちになりがち、というFFのデメリットをまるで感じさせない。前後のバランス、ホイールアーチの位置、キャビンのカタチ、すべてにわたってバランスが取れている。
<br /><br />
最も成長的なセグメントであるという事実をたとえ脇に置いたとしても、カタチを見ただけで売れる車だと思えたのだ。そして、乗ってみた今、それははっきり確信へと変わった。
<br />
</p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25346/MB_140619_3.jpg" width="600" alt="▲自動緊急ブレーキ（CPAプラス）を標準化。ディストロニック・プラスなどの安全支援システムはセットオプションに" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲自動緊急ブレーキ（CPAプラス）を標準化。ディストロニック・プラスなどの安全支援システムはセットオプションに</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25346/MB_140619_4.jpg" width="600" alt="▲Aクラスなどと同様に丸型エアアウトレットを採用。4席ともにヘッドレスト一体型スポーツシートが採用されている" class="" /><!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲Aクラスなどと同様に丸型エアアウトレットを採用。4席ともにヘッドレスト一体型スポーツシートが採用されている</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<h3>いちいちスムーズ、その質感はしなやか</h3>
<p>見かけが若々しいにもかかわらず、包容力のある走りである。Aクラスのきびきび感を想像していたから、それにまず驚かされた。パワートレインやステアリングの反応に絶妙なタメがあり、それがタッパのあるクロスオーバー系アシ回りと素晴らしいマッチングをみせる。ドライバーの操作に対する車側の動きに、すべて連携があって、いちいちスムーズで、かつ、その質感はというとしなやか。
<br /><br />
試乗車は、ノーマルアシ仕様の250 4MATICだったけれど、日常的に乗る車として、フィーリング面でこれほどネガティブ要素の少ない車も珍しい。そのあっけらかんとした素直さが逆に運転していて楽しいと思えてくるのだから、車というものは完成度の高さもまた運転する歓びに繋がるのだな、と再認識。
<br /><br />
加速そのものは大したことがない。必要にして十分。ブレーキ性能も、そうだ。寸法よりも小さく見えているので、精神的にも取り回しに気を使わず便利。奥方や娘さんに勧めるには、今、最強かも。
<br /><br />
オフロード性能も頑張った。モーグルも急な下り坂も楽々こなす。たとえそんなこと、誰もしたいと思わないにせよ。
</p>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：GLA250 4MATIC ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1991cc<br />
■最高出力：211/5500[ps/rpm] ■最大トルク：350/1200-4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：7DCT<br />
■全長×全幅×全高：4430×1805×1505（mm） ■ホイールベース：2700mm ■車両重量：1570kg<br />
■車両本体価格：459万円 <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bME/s043/f001/index.html" target="_blank">メルセデス・ベンツGLAクラスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/ME_S043/F001/" target="_blank">メルセデス・ベンツGLAクラスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mercedes-benz/gla_class/F001/" target="_blank">メルセデス・ベンツGLAクラスのカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div><!-- nodisplay end -->
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