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トヨタ iQ 【追加モデル】
トヨタ iQ 【追加モデル】
2009/09/16
1.3L車は余裕のパワー､それでいて燃費は1L車と同じ23km/L
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望の1.3Lモデルを追加 2人乗り特別仕様車も設定
日本向けとしては初搭載となる1.3L「1NR-FE型」エンジンを搭載。同時に100Xに2シーターモデルと専用加飾を施した“＋（プラス）”の特別仕様車を設定。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
走りが楽しくなるセッティング振動面の問題も解決した
1L車より26馬力、2.8kg-mもスペックが向上しているので高速走行も余裕。さらに1L車で気になっていたアイドリング時の微振動が改善されたのは嬉しい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
収納スペースの増加など細かな使い勝手が向上
レザーパッケージには今回からシート上下アジャスターが標準装備されたことでドライビングポジションが合わせやすくなった。収納はドアポケットなどを追加。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
iQだから、という主張の前には価格の高さは意味をもたない
この価格だと選択肢は正直多い。しかし、iQだからこそ、というパッケージやデザインの良さを前にするとそれが意味をもたないほど魅力的であることがわかる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
130Gレザーパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
2985×1680×1500
|
| ホイールベース(mm) |
2000 |
| 車両重量(kg) |
1170 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1329 |
| 最高出力 |
69kW（94ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
118N・m（12.0kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
170.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| 1L車同様、専用設計のCD付きオーディオが標準装備。6スピーカーによる音は意外なほど聴きやすく、操作性も良好だ。 |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| 9つのエアバッグや車両の挙動を制御するS-VSCを全グレード標準装備するが、ディスチャージランプだけがオプション。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 2005年排出ガス基準75％低減で星4つ、2010年度燃費基準は＋25％獲得。補助金も使えば最大34万4300円優遇される。 |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 10・15モード燃費は1Lと同じ23.0㎞/Lを達成。高速を含めた約300㎞をハイペースで走った結果は14.7㎞/Lだった。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 1Lのレザーパッケージとの価格差は10万円。しかしエンジンの出来も考慮するとiQの本命はむしろこちらと思える出来だ。 |
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ iQ 【追加モデル】/試乗レポート
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の1.3Lモデルを追加 2人乗り特別仕様車も設定</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">走りが楽しくなるセッティング振動面の問題も解決した</h3>
1L車より26馬力、2.8kg-mもスペックが向上しているので高速走行も余裕。さらに1L車で気になっていたアイドリング時の微振動が改善されたのは嬉しい。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/TO_iQ_090916_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/thum-TO_iQ_090916_004.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">収納スペースの増加など細かな使い勝手が向上</h3>
レザーパッケージには今回からシート上下アジャスターが標準装備されたことでドライビングポジションが合わせやすくなった。収納はドアポケットなどを追加。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">iQだから、という主張の前には価格の高さは意味をもたない</h3>
この価格だと選択肢は正直多い。しかし、iQだからこそ、というパッケージやデザインの良さを前にするとそれが意味をもたないほど魅力的であることがわかる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>130Gレザーパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>2985×1680×1500<br></td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1329</td>
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<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N・m（12.0kg-m）/4400rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>170.0万円</td>
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</div>
</div>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ iQを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ iQの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ iQのカタログを見る</a>
</div>
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</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<td>2005年排出ガス基準75％低減で星4つ、2010年度燃費基準は＋25％獲得。補助金も使えば最大34万4300円優遇される。</td>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/TO_iQ_090916_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/thum-TO_iQ_090916_002.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">走りが楽しくなるセッティング振動面の問題も解決した</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/TO_iQ_090916_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11602/thum-TO_iQ_090916_006.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">収納スペースの増加など細かな使い勝手が向上</h3>
レザーパッケージには今回からシート上下アジャスターが標準装備されたことでドライビングポジションが合わせやすくなった。収納はドアポケットなどを追加。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">iQだから、という主張の前には価格の高さは意味をもたない</h3>
この価格だと選択肢は正直多い。しかし、iQだからこそ、というパッケージやデザインの良さを前にするとそれが意味をもたないほど魅力的であることがわかる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
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</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1L車同様、専用設計のCD付きオーディオが標準装備。6スピーカーによる音は意外なほど聴きやすく、操作性も良好だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>9つのエアバッグや車両の挙動を制御するS-VSCを全グレード標準装備するが、ディスチャージランプだけがオプション。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2005年排出ガス基準75％低減で星4つ、2010年度燃費基準は＋25％獲得。補助金も使えば最大34万4300円優遇される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は1Lと同じ23.0㎞/Lを達成。高速を含めた約300㎞をハイペースで走った結果は14.7㎞/Lだった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1Lのレザーパッケージとの価格差は10万円。しかしエンジンの出来も考慮するとiQの本命はむしろこちらと思える出来だ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年12号(3月22日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>足回りの強化と剛性アップによりノーマルにないスポーツテイストに</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/TO_S131_090826_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/thum-TO_S131_090826_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII フォーチュナ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/TO_S131_090826_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/thum-TO_S131_090826_002.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII フォーチュナ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑ベース車のiR-Vスポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した(左) インパネやドアトリムがベースモデルの木目調からメタル調に変更された(右)
</div>
<!-- short sentence start -->
モデリスタのコンプリートモデル、マークII フォーチュナは2.5グランデiR-V、iR-Sベースで「大人のためのスポーツセダン」を狙う。スポイラーなどエアロパーツデザインがこの種のスポーツセダンとしては控えめなのもそのためだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
サスペンションは15mmローダウンされ、スプリングも前が17％、後ろが28％強化されている。タイヤは1インチアップでダンロップSPスポーツ9000(前225/40ZR18、後255/35ZR18)を、オリジナルアルミホイールに装着する。これを履きこなすためのボディ剛性向上策として、生産段階で専用リアクロスメンバーを装着するが、これこそメーカー系のカスタムカーならではだろう。<br />
<br />
乗り込むとインパネのメタル調アクセントパネルが目に飛び込んでくる。シート地はエクセーヌで、表皮色はチャコールかブラックの選択が可能。
</div>
<h3>ノーマルにはないスポーツテイスト</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/TO_S131_090826_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/thum-TO_S131_090826_003.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII フォーチュナ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/TO_S131_090826_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11157/thum-TO_S131_090826_004.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII フォーチュナ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑2.5Lターボ。ターボ、自然吸気ともにエンジンには変更点はない(左) コンビテールストップレンズをスモークにするなど細部にもこだわりが(右)
</div>
試乗車はiR-Vベース。オプションのARC製チタンマフラーが装着されていたので、アイドリングから迫力ある音が室内にも響いてくる。こればかりは大人っぽいとはいえない。<br />
<br />
乗り心地は意外と良い。フラットというほどに洗練されてはいないが、凹凸の乗り越えなどでも入力感は小さいし、あまり揺すられる感じはない。また、ステアリング操作に対する反応もシャープすぎず、高速道路などで神経質な動きとは無縁だった。激しいコーナリングを行うチャンスはなかったので真のシャーシ能力は知れなかったが、ノーマルにはないスポーツテイストが加味されている点は魅力。またノーマルの40万円高でこの内容はかなりお得感がある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>iR-Vフォーチュナ(4AT)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4735×1760×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2491</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>280ps/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>38.5kg-m/2400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>376.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-used">トヨタ マークII フォーチュナを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ マークII フォーチュナの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ マークII フォーチュナのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">74/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔 Photo／桜井 健雄)</div>
</div>
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[keyword] => ニュージェネレーション,独身男性,ステルス戦闘機,カローラフィールダー
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">スタイルだけでなく、実用性と軽快な走りをも併せ持つ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/WiLLVS_S016_091014_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/thum-WiLLVS_S016_091014_001.jpg" width="320" height="213" alt="WiLL VS 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/WiLLVS_S016_091014_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/thum-WiLLVS_S016_091014_002.jpg" width="320" height="213" alt="WiLL VS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">理屈抜きにカッコいいスタイルを目指した</h4>
<!-- short sentence start -->20～30代の物事にこだわりをもつ人々＝ニュージェネレーション層をターゲットにした異業種合同ブランド「WiLL」。そこから送り出される自動車の第2弾WiLL VS（第1弾はWiLL Vi）は、特に25～30歳近辺の独身男性をターゲットにした結果、「クール＆スマート」というコンセプトで開発された。<!-- short sentence end -->
<br><br>
その言葉は主にデザインに反映されており、確かにスタイリッシュなデザインはこれまでのどのカテゴリーにも当てはまらない感がある。「理屈抜きにかっこいいスタイル」を目指したというから、その意味でもコンセプトを上手に表現できたといえるだろう。<br><br>「独身男性がおしゃれをして乗るようなカッコ良さ」を求めたという。WiLLらしい「ライフスタイル」を感じさせる車だ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">インテリアにも及んだ戦闘機のイメージ</h4>
室内で特徴的なのがブラックのみで「クール」な男っぽさを演出したその雰囲気。確かに独身男性をターゲットにした感じがある。<br><br>デザインのモチーフとなるのは航空機のコックピット。エクステリアではあの「ステルス戦闘機」をイメージしたから、室内でもイメージをコーディネイトしたというわけだ。ATレバーは航空機のスロットルのようで、メーターも航空機っぽい赤の照明を使う。<br><br>5ドアハッチバックだけに、室内の広さには満足がいく。前席頭上はやや狭い感じもあるが「コックピット」を感じさせるという意図なら納得。コンセプト上あくまで前2席を重視したというが、それでも後席は十分な広さで足元も広い。荷室も使い手のある広さで、シートを倒せば相当の容量だ。
</div>
<div class="box1">
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/WiLLVS_S016_091014_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/thum-WiLLVS_S016_091014_003.jpg" width="320" height="213" alt="WiLL VS ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/WiLLVS_S016_091014_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11864/thum-WiLLVS_S016_091014_004.jpg" width="320" height="213" alt="WiLL VS リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">エンジンによって三種三様の乗り味</h4>
VSは基本的にグレードという概念をもたないので装備は変わらないが、エンジンは190psを発生する2Lの2ZZ-GEと136psを発生する1.8Lの1ZZ-FEの2種類があり、それぞれで走りのフィールは異なる。<br><br>当然2ZZ-GE搭載車のほうがスポーティ。1ZZ-FE搭載車に比べエンジン重量が約50kg重いため、ステアリングから伝わる手応えもどっしりとしており、重厚感ある走り味となる。一方の1ZZ-FE搭載車はステアリングの手応えも軽めでスマートで軽快な走り味だ。<br><br>メカニズムを共用するカローラフィールダーよりさらにスポーティな味つけとなる足回りは、ややハードだがその分歯切れの良い乗り味を感じさせる。また1ZZ-FE搭載車には4WDもあり、FFよりもしなやかな走りが特徴だ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
他人とは違う車が欲しい、という人はまさにぴったり。車にも個性的なものを求めることで、自分のこだわりを演出したいと思っている人にはうれしい存在といえるだろう。個人的にはあえて女性に乗ってもらいたいとも思う。VSのクールな感じがハマるとカッコいい!
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5VVT-i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4385 x 1720 x 1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1140</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1794</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>100kW（136ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>171N・m（17.4kg-m）/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>175.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S016_F001" target="_blank" class="cs-used">WiLL VSを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S016_F001" target="_blank" class="cs-souba">WiLL VSの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S016_F001" target="_blank" class="cs-catalog">WiLL VSのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：河口まなぶ</div>
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