これからの軽に求められる3つの“e（いい）”を形に

新型eKワゴンでは、50年以上にわたって蓄積した三菱の軽自動車作りのノウハウと、日産との合弁会社であるNMKVのマーケティング手法によって、今の時代に求められる「いい軽（eK=excellent K-car）」の開発が目指された。

この3代目では、トールワゴンユーザーがこれからの軽に求める3つの“e（いい）”を形にしたという。ひとつ目は、軽自動車の枠を越える上質感を意味する「elegant（エレガント）」。2つ目は、運転のしやすさと快適空間を表す「easy & comfort」。3つ目は、優れた燃費性能の「eco（エコ）」だ。

内外装ともに高品質を追求

エクステリアデザインは、eKワゴンとeKカスタムで明確にキャラクター分けされた。eKワゴンは、切れ長のキラッと光る瞳を表現したハロゲンヘッドライト、黒基調のフロントグリルなどで個性的な表情を演出。eKカスタムは、安心感と力強さを演出する大型メッキグリルを装着して、たくましさを演出している。緻密な造り込みを施したディスチャージヘッドライトや、特徴的な縦型フォグランプベゼルなどにより存在感を高めている。

両モデル共通となるサイドビューでは、抑揚のある立体的な面作りに挑戦。3本のラインがボディサイドと前後ランプ類につながりをもたせ、これまでにない個性を生み出している。空力特性も考慮されており、cd値はクラストップレベルの0.32を達成。燃費性能にも貢献している。

インテリアは、スムーズな曲面を多く取り入れ、弧を描くような水平基調のインパネとすることで広がり感や柔らかさが演出された。eKワゴンは、ブラック＆アイボリー内装を採用し、上質で洗練されたイメージとなった。eKカスタムは、ブラック内装にシルバー加飾を組み合わせることでスポーティでプレミアムな印象に。

室内は、先代eKワゴンより全高が70mm拡大され、十分な頭上空間を確保。90mm延長されたホイールベースや、170mmのリアシートスライドなどにより、後席の足元スペースも広くなった。また、長時間座っていても疲れにくいサポート性に優れたフロントシートを採用。リアシートもフロント部を前傾させふくらはぎをサポートするような形状をしており、リッチな座り心地を実現している。

低燃費、小型・軽量、高性能を実現した新開発の直3エンジン

FF用に開発された直3DOHCエンジンは、小型・軽量化を実現するため、アルミダイカスト製のシリンダーブロックを採用。エンジン本体で先代比約15kgの軽量化に成功したという。

一部の上級グレードのユニットには、軽自動車初となるEGRガスで燃焼室内の混合気の温度を下げて耐ノッキング性能を向上させる「水冷クーラー付EGR」、国内初採用となるエンジン冷却水の温度を最適化することで燃費向上に貢献する「電子制御サーモスタット」などが備わる。

組み合わされるトランスミッションは、三菱の軽では初となる副変速機付CVT。新たに停車前13km/h以下から働くアイドリングストップ機構、オートストップ＆ゴー（AS&G）も上級グレードに採用された。AS&G装着のFFモデルは、軽トールワゴンではトップとなるJC08モード燃費29.2km/Lを実現した。ターボ仕様（FF）は23.4km/Lとなる。

価格は、NAエンジン＋2WDを採用するekワゴンのエントリーモデル「E」の105万円から、ターボエンジン＋4WDを採用するeKカスタムの最上級グレード「T」の154万6000円まで。

軽自動車の枠を越える上質感を追求したエクステリア

広がり感、柔らかさが演出されたインストルメントパネル

シートデザインを見直し居住性が大幅に向上

大型メッキグリルがたくましい印象のeKカスタム