艶っぽささえ感じる！ 今こそ絶滅危惧車の406クーペをチェックせよ

▲1998年1月に日本に導入されたプジョー 406クーペ。デザインはフェラーリでおなじみの「ピニンファリーナ」が手がけた

生産もピニンファリーナが請け負っていたモデル

いわゆる“絶版車ネタ”として何度取り上げられているか分からない、プジョー 406クーペ。日本導入からもう20年以上の月日が経過している。

リアフェンダー下のサイドボディやダッシュボードの化粧板には、「ピニンファリーナ」のエンブレムが誇らしげに装着されている。しかも406クーペはデザインだけでなく、生産もピニンファリーナが請け負っていた。

基本デザインは406セダンやブレーク（ステーションワゴン）などから譲り受けているが、406クーペのエクステリアはすべてが専用設計。同じボディパネルは1ヵ所もない。

全長4615mmとコンパクトなボディながらロングノーズ、大人2名が快適に座れるインテリア（後席が窮屈なのは美しさのための代償というしかない）を持つ。個人的には同時期のフェラーリ 456に相通じるエレガントさが漂っている、とさえ思うほど。

なお全幅はセダンよりも30mmワイドで、全高は65mm低い。数値を見るだけでも、スポーツカーのデザインにおいて重要な“ワイド＆ロー”を実現していることがうかがえる。

▲ワイドな車幅と低い全高も合わさり、スポーティな雰囲気が漂うエクステリアデザインだ

ダッシュボードは406セダンやブレークと基本は同じだが、メーターパネルやドアの内張り、天井、シートなどにはクーペ専用部品が奢られている。ちなみに最終モデル以外は、ブレンボ製ブレーキが標準装備されていたことも、車好きの心をくすぐる。

結果としてインテリアは格段に“艶っぽく”仕上がっている。フロントシートはプジョーとレカロの共同開発で、座面が広く、大きな車に乗っているように“物理的”に感じさせる。

▲エクステリア同様、インテリアも406クーペ専用の部品が多く使われている

日本に正規輸入されたモデルは2.9L V6エンジンと4速ATを組み合わせていた。0→100km/加速は7.9秒と、特段速い車ではなかったが遅いわけでもなかった。新車時価格が500万円前後であったことを考えれば、このパフォーマンスは文句なしであろう。

ここ最近、中古車相場は下げ止まりしている雰囲気もある。そういう意味では、今の相場はラストチャンスかもしれない。普遍的なクーペの美しさを少しでも406クーペに感じた方は、カーセンサーに掲載されている物件をチェックされたい。

▲搭載されるエンジンは2.9L V6のみ。決してハイスペックではなかったものの、新車時価格を考えれば妥当と言えるだろう

▲2018年7月20日現在、掲載台数はたった5台！ この車にクーペならではの美しさを少しでも感じたなら、早めにチェックすることをオススメする