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燃費を気にするならVW＆AUDIのダウンサイジングターボ
燃費を気にするならVW＆AUDIのダウンサイジングターボ
カテゴリー:
特選車
タグ:
ハッチバック
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スモール
2014/07/16
経済性と「運転好きマインド」を両立させたいなら1.4L TSI（TFSI）エンジン
1.4L TSI搭載モデルの中でも本命なのが旧型VWゴルフ。カタログ値で16km/L以上の燃費を発揮しながらも、各部質感も走りも上質です
サイズ的にやや小柄でも問題ないならば、現行VWポロのTSI搭載グレードのほうが旧型ゴルフよりも燃費は良好ゆえ、オススメかもしれません
実直なハッチバックではなく変化球的な味わいを車に求めるのであれば、クロスオーバー風味のポロである現行の「クロスポロ」を
3列シートのミニバンですから、ゴルフトゥーランの燃費は「良い！」とまでは言えません。でも走りはミニバン離れしています
高級クリーンディーゼル並（？）の走りを150万円以下で
ガソリン価格の高騰が続いていることから、当企画にて「この機会にBMWやメルセデスの高年式クリーンディーゼル車はどうでしょう？」とご提案しました。しかしながら「話はわかるけど、そんなの高くて買えないよ」というご意見もいただきました。
もちろん、編集部からの提案は高額路線だけではありません。今回は、予算150万円で買える「燃費がかなり良くて、それでいて運転もひたすら楽しい輸入車」をご紹介します。具体的には、排気量1.4L以下のTSIエンジンを搭載するフォルクスワーゲン＆アウディの各モデルです（アウディの場合はTFSIエンジンという名称になります）。
TSI（TFSI）エンジンとは、「高出力」と「低燃費」を両立したエンジン。高効率なダウンサイジング直噴エンジンにターボやスーパーチャージャーを組み合わせることで、大幅な燃費向上と1～2クラス上の排気量に匹敵するトルク特性を実現しています。
高速道路では時にカタログ燃費以上の実力を発揮
1.8L以上のTSIエンジンはすべてターボ＋スーパーチャージャーの「ツインチャージャー」。1.4LのTSIはターボのみの「シングルチャージャー」と前出のツインチャージャーが混在しています。1.2L TSIはすべてシングルチャージャーです。個人差はあるでしょうが、最も低出力な1.2L TSIでも大抵の人は動力性能に不満を覚えることはないと思いますので、シングルチャージャーかツインチャージャーかに過剰にこだわる必要はないでしょう。結論として、どれも十分速いです。
カタログ燃費（10・15モード）は旧型VWゴルフの1.4L TSI搭載グレードで16～16.8km/L、現行ポロで19.4km/L以上（GTIを除く）。ミニバンのゴルフトゥーランだけはさすがに12.4～15km/Lですが、それを除く1.4L以下のTSI搭載モデルの燃費性能は、軒並み優秀です。
そしてこれは実体験から言えることですが、高速道路で長距離巡航する際の実燃費はさらに延びるはず。もちろん乗り方によっては悪化もしますが、「長距離高速移動で真価を発揮する」というのが、いかにもドイツ車と言えます。
高燃費なだけでなく「走る歓び、所有する歓び」も標準装備
さらに「いかにもドイツ車」と思える部分が「燃費が良いだけの車ではない」ということです。低回転から高回転の全回転域でトルクフルなため、アクセルをちょいと踏んだだけでTSIエンジン搭載車は鋭いダッシュを披露し、伸びやかな加速を続けます。
加えて、シャシーの良さによって超高速域でもとにかく真っ直ぐ走り、曲がる際もほとんど不安を感じさせません。だから、運転がラクで楽しいんです！ そのうえ、近年のフォルクスワーゲン＆アウディ車は内外装各部の作りや質感が良いため、運転はもちろん所有すること自体に“歓び”を感じられます。
そんな1.4L以下のTSIエンジン搭載車が、今なら予算150万円で狙えます（2014年7月11日現在）。アウディはさすがに予算オーバーになるかもしれませんが、少なくともフォルクスワーゲンの各モデルであれば、カーセンサーアフター保証対象車であっても楽勝で総額150万円以下です。
例えば、旧型ゴルフのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.3万km）が総額88万5000円、旧型ゴルフヴァリアントのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.6万km）が総額95万8000円と、総額90万円前後の物件もありました。
経済性と趣味性のどちらも犠牲にしたくない方は、「いっそ高性能なドイツ車に買い替えてしまう」という逆転の発想がピタリとハマるかもしれませんよ！
【検索条件】VW＆アウディ×排気量1400cc以下×過給機付き×総額150万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額150万円を超える場合があります
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燃費を気にするならVW＆AUDIのダウンサイジングターボ/特選車
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もちろん、編集部からの提案は高額路線だけではありません。今回は、予算150万円で買える「燃費がかなり良くて、それでいて運転もひたすら楽しい輸入車」をご紹介します。具体的には、排気量1.4L以下のTSIエンジンを搭載するフォルクスワーゲン＆アウディの各モデルです（アウディの場合はTFSIエンジンという名称になります）。
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TSI（TFSI）エンジンとは、「高出力」と「低燃費」を両立したエンジン。高効率なダウンサイジング直噴エンジンにターボやスーパーチャージャーを組み合わせることで、大幅な燃費向上と1～2クラス上の排気量に匹敵するトルク特性を実現しています。
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<br /><br />
カタログ燃費（10・15モード）は旧型VWゴルフの1.4L TSI搭載グレードで16～16.8km/L、現行ポロで19.4km/L以上（GTIを除く）。ミニバンのゴルフトゥーランだけはさすがに12.4～15km/Lですが、それを除く1.4L以下のTSI搭載モデルの燃費性能は、軒並み優秀です。
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そしてこれは実体験から言えることですが、高速道路で長距離巡航する際の実燃費はさらに延びるはず。もちろん乗り方によっては悪化もしますが、「長距離高速移動で真価を発揮する」というのが、いかにもドイツ車と言えます。
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加えて、シャシーの良さによって超高速域でもとにかく真っ直ぐ走り、曲がる際もほとんど不安を感じさせません。だから、運転がラクで楽しいんです！ そのうえ、近年のフォルクスワーゲン＆アウディ車は内外装各部の作りや質感が良いため、運転はもちろん所有すること自体に“歓び”を感じられます。
<br /><br />
そんな1.4L以下のTSIエンジン搭載車が、今なら予算150万円で狙えます（2014年7月11日現在）。アウディはさすがに予算オーバーになるかもしれませんが、少なくともフォルクスワーゲンの各モデルであれば、カーセンサーアフター保証対象車であっても楽勝で総額150万円以下です。
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例えば、旧型ゴルフのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.3万km）が総額88万5000円、旧型ゴルフヴァリアントのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.6万km）が総額95万8000円と、総額90万円前後の物件もありました。
<br /><br />
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もちろん、編集部からの提案は高額路線だけではありません。今回は、予算150万円で買える「燃費がかなり良くて、それでいて運転もひたすら楽しい輸入車」をご紹介します。具体的には、排気量1.4L以下のTSIエンジンを搭載するフォルクスワーゲン＆アウディの各モデルです（アウディの場合はTFSIエンジンという名称になります）。
<br /><br />
TSI（TFSI）エンジンとは、「高出力」と「低燃費」を両立したエンジン。高効率なダウンサイジング直噴エンジンにターボやスーパーチャージャーを組み合わせることで、大幅な燃費向上と1～2クラス上の排気量に匹敵するトルク特性を実現しています。
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<br /><br />
カタログ燃費（10・15モード）は旧型VWゴルフの1.4L TSI搭載グレードで16～16.8km/L、現行ポロで19.4km/L以上（GTIを除く）。ミニバンのゴルフトゥーランだけはさすがに12.4～15km/Lですが、それを除く1.4L以下のTSI搭載モデルの燃費性能は、軒並み優秀です。
<br /><br />
そしてこれは実体験から言えることですが、高速道路で長距離巡航する際の実燃費はさらに延びるはず。もちろん乗り方によっては悪化もしますが、「長距離高速移動で真価を発揮する」というのが、いかにもドイツ車と言えます。
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<br /><br />
加えて、シャシーの良さによって超高速域でもとにかく真っ直ぐ走り、曲がる際もほとんど不安を感じさせません。だから、運転がラクで楽しいんです！ そのうえ、近年のフォルクスワーゲン＆アウディ車は内外装各部の作りや質感が良いため、運転はもちろん所有すること自体に“歓び”を感じられます。
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そんな1.4L以下のTSIエンジン搭載車が、今なら予算150万円で狙えます（2014年7月11日現在）。アウディはさすがに予算オーバーになるかもしれませんが、少なくともフォルクスワーゲンの各モデルであれば、カーセンサーアフター保証対象車であっても楽勝で総額150万円以下です。
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例えば、旧型ゴルフのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.3万km）が総額88万5000円、旧型ゴルフヴァリアントのTSI コンフォートライン（2008年式/走行距離6.6万km）が総額95万8000円と、総額90万円前後の物件もありました。
<br /><br />
経済性と趣味性のどちらも犠牲にしたくない方は、「いっそ高性能なドイツ車に買い替えてしまう」という逆転の発想がピタリとハマるかもしれませんよ！
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[description] => 夏のオープンカーは暑くて仕方ない。それは確かにそのとおりで、真夏の炎天下にオープンにする人はあまりいないでしょう。しかし、オープンカーを持っている（持っていた）人ならお分かりでしょうが、夏でも夜ならオープンエアは最高です。夕涼みじゃありませんが、夜になって風を切って走るのはとても心地良いんです。
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">暑い夏だからこそ、オープンエアのナイトランで涼をとる</h3>
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<!-- nodisplay start --><p>3ヵ月前と比べると流通量が増え平均価格も下落（2014年7月2日現在）。安く買えるうえに物件が選びやすいという買い手市場になっています</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>フルモデルチェンジで旧型が狙い目</h4>
<p><!-- short sentence start -->夏のオープンカーは暑くて仕方ない。それは確かにそのとおりで、真夏の炎天下にオープンにする人はあまりいないでしょう。しかし、オープンカーを持っている（持っていた）人ならお分かりでしょうが、夏でも夜ならオープンエアは最高です。夕涼みじゃありませんが、夜になって風を切って走るのはとても心地良いんです。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
そんなオープンカーの中で今狙い目なのは、ダイハツ コペンの旧型です。大きな話題を呼んだ新型コペンが登場したのは先月のこと。初代（旧型）の登場が2002年の6月ですから、12年もの長い年月を経てのフルモデルチェンジとなります。
<br /><br />
シャープなヘッドライトなど力強いデザインになった新型ですが、旧型のファニーなスタイリングだって負けず劣らず魅力的です。工業製品である以上、性能では当然新型に分がありますが、その分価格もそれ相応。だったら新型ではなく、お手頃な旧型を狙ってはいかがでしょう？
</p>
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<h4>走りも実用性も申し分なし！</h4>
<p>旧型は10年以上前の車とはいえ、古さをみじんも感じさせません。それどころか、スタイルはいまだに注目度バツグン。見た目だけでなく、機能だって十分に現役並です。デュアルエアバッグや四輪独立制御のABSなどもしっかり備えています。
<br /><br />
そして最大のポイントは、軽自動車初となる電動開閉式ルーフ「アクティブトップ」でしょう。これはボタン一つで屋根を開閉できるシステムで、ひと昔前は高級オープンカーにしか付いていない装備でした。それが軽自動車に付けられたのですからデビュー当時は誰もが驚いたものです。
<br /><br />
走りもなかなかにスポーティです。ターボエンジンや専用サスペンション、軽量高剛性ボディなどの採用によって、スポーツ走行もできます。また、積載性も意外と優秀で、クローズド時の荷室の積載量は210L。2人で2泊3日の旅行に出かけるくらいまでなら問題ないと思われます。
</p>
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<h4>安く買えるうえに良物件を見つけやすい“買い手市場”に</h4>
<p>そんな魅力満点の旧型コペンですが、新型の登場によって中古車相場が下がっています。3ヵ月前の平均車両価格を比べてみると、107万円から103万円へと4万円も下落（2014年7月2日現在）。「たった4万円」と思う方もいるでしょうが、これが数百万円の車なら“たった”ですが100万円台の車の4万円なので、けっこうな値落ち額です。
<br /><br />
そしてもう一つ注目すべきは流通量です。3ヵ月前でのカーセンサーnetの掲載台数は620台程度でしたが、今は700台オーバー。これは新型への買い替え需要が要因でしょう。いずれにせよ、「選択肢が増える＝良物件が見つかりやすい」ということに変わりありません。
<br /><br />
今ならカーセンサー保証対象車でも総額80万円以下で狙えます。多走行気味ですが、総額50万円台後半の物件もあります。“買い手市場”となっている今こそ、ぜひご検討ください。
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】ダイハツ コペン（旧型）×総額80万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額80万円を超える場合があります</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93632&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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[description] => トヨタ傘下に収まったスバルは軽自動車生産から撤退しています。現在、スバルブランドの軽自動車は同じくトヨタ傘下のダイハツからのOEM供給によるものです。これはスバルの経営資源を効率化した結果で、過去最高益を叩き出していることからも“経営的には”正しい選択だったのでしょう。と同時に、今後スバルが独自開発した軽自動車はその価値を見出されるかもしれません。
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">スバルの伝統と歴史が詰まったサンバーシリーズ</h3>
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<h4>スバル独自開発の軽自動車はもう買えない</h4>
<p><!-- short sentence start -->トヨタ傘下に収まったスバルは軽自動車生産から撤退しています。現在、スバルブランドの軽自動車は同じくトヨタ傘下のダイハツからのOEM供給によるものです。これはスバルの経営資源を効率化した結果で、過去最高益を叩き出していることからも“経営的には”正しい選択だったのでしょう。と同時に、今後スバルが独自開発した軽自動車はその価値を見いだされるかもしれません。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
中でも注目なのは、スバル産のサンバーシリーズ。ダイハツ ハイゼットのOEMモデルである現行型はFR（フロントにエンジンを搭載する後輪駆動）ですが、スバルが独自開発したモデルは国産車では珍しいRR（リアにエンジンを搭載する後輪駆動）でした。
<br /><br />
もう二度と登場しないような独創的な車で、実用的な軽自動車／軽トラック／軽バンながら、車好きをワクワクさせてくれるユニークな存在でもありました。車好きは老若男女問わず必見ですし、安くて面白い車に興味がある方にもオススメです。
<br /><br />
特に、旧型は2012年に登場した現行型への買い替えが活発化しているのか、流通台数が増えています。一般的に値落ちが少ない軽自動車ですが、サンバーシリーズは緩やかにこなれた相場になりつつあります。カーセンサーアフター保証対象車であっても、総額50万円以下で余裕で狙うことができます。
<br /><br />
ちなみに、総額50万円ではまだ狙えませんが、旧型には軽“商用車”唯一となるスーパーチャージャーを備えたモデルもありました。このモデルはファンや一部自動車評論家からは「農道を走るポルシェ」と評されました。軽自動車なのにもっさりとした感じがなく、そのギャップが面白いんです。
</p>
</div>
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<h4>41年前のコンセプトが進化し続けた</h4>
<p>サンバーは単なる実用的な軽自動車ですが、RRや四輪独立懸架式サスペンション、軽自動車規格内でも十二分に確保された荷室など、エンジニアのこだわりが伝統として受け継がれています。
<br /><br />
RRにこだわり続けるのは荷物を積んでいないときでも、リアのトラクションをしっかり稼げるからでしょう。と同時に、運転席がフロントタイヤの真上に位置し、フロントのトラクション（駆動力を路面に伝える力）を稼げるんです。エンジンパワーが、同じくRRが採用されているポルシェ911のように強大化していない分（911は見事に進化していますが、RR廃止論がポルシェ内部では時折出ています）、初期のコンセプトがそのまま生かせるんでしょう。
<br /><br />
一般ユーザーはさほど注目しないなか、軽自動車を宅配業務に用いる「赤帽組合」の要望に応えた赤帽仕様や農協専売モデルの投入など、スバルはフレキシブルに対応してきて数多くのファンを捉えていたんです。見た目はカッコいい車ではありませんが、エンジニアのこだわりが伝統として受け継がれているという“ストーリー”はメチャメチャカッコいいです。
</p>
</div>
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<h4>いつかシンプルさと無骨さがファッショナブルになる!?</h4>
<p>サンバーディアスワゴンは自家用を考慮して作られていますが、トラックやバンはもちろん商用車として作られています。しかし、安全靴をあえてファッションアイテムに取り入れるような感覚で普段使いするというのも、面白いと思います。
<br /><br />
総額50万円も出せばコンパクトカーやセダンなども狙えるのは承知していますが、サンバーシリーズを超えるここまで「本物志向」の商用車はほぼ皆無。アフター保証の対象であるうちに、程度の良いものを狙っておきたい名車ですよ。
</p>
</div>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】スバル 旧型サンバーシリーズ（※2）×総額50万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額50万円を超える場合があります<br />
※2【スバル】サンバー（旧型）/サンバーディアスバン（最終型）/サンバーディアスワゴン（最終型）/サンバートラック（旧型）
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