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BMW1シリーズを狙うなら200万円台の現行型か、100万円台の旧型か!?
BMW1シリーズを狙うなら200万円台の現行型か、100万円台の旧型か!?
カテゴリー:
特選車
タグ:
セダン
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4WD
2014/01/29
BMW1シリーズは2011年式がオトク!?
2011年10月に登場した現行BMW1シリーズ。旧型よりやや大きく、ハンドリングもしっとり系。2011年式の場合、総額は200万円台となります
現行1シリーズのインパネ回り。旧型のインパネ（※2つ下の写真）よりもグッと現代的になったような、意外と大きな差はないような？
こちらは旧型BMW1シリーズ。現行と旧型のどちらのデザインが好きかは、意見が分かれるところでしょう。2011年式の総額の目安は170万円前後です
BMW車の内装に共通する上質でありながらスポーティなデザインイメージを、旧型1シリーズも踏襲しています。写真は2009年モデルです
実質ほぼ2年落ちの車も、年が変わると「3年落ち」になって……
たとえば年末までは「2年落ち」だった車が年が明けた途端「3年落ち」という扱いになり、それに伴って中古車相場が下がることがあります。その代表例が、BMWの現行1シリーズです。
2011年10月に発売された現行1シリーズの場合、最初期に生産された車両はついこの間まで「2年落ち」でした。しかし、今年1月からは「3年落ち」となったことが影響して、相場は値下がり傾向にあります。
具体的には、カーセンサーアフター保証が付いている2011年式116iの走行数千kmレベルの物件が、総額240万円前後といったところ。新車と中古車を一概に比べることはできませんが、新車価格300万円超級だったモデルの低走行物件がこの価格というのは、なかなかのバーゲンプライスといえるでしょう。
さらに言えば、3年落ち扱いとはいえ最初期に生産された車両は実質、「2年3ヵ月落ち」でしかありません。年をまたいだことによる心理的作用で相場が下がっただけですので、「安くなった＝コンディションが劣化した」という話ではないのもうれしいところでしょう。
オススメは現行型。だが同年式の旧型も実は◎
現行1シリーズの走りや各部の質感は、店頭で試乗すればその良さがすぐにわかるほど、上々です。Cセグメント（いわゆるVWゴルフぐらいのサイズの車）としては異例のFRレイアウトを採用し、操舵感はひたすら滑らか。エンジンと足回りは、BMWらしい活発さとしなやかさを両立しています。ハッチバックゆえの使い勝手の良さを含め、「よそん家とはひと味違うファミリーカー」を探している方にオススメです。
……しかし、ここでもう一つの選択肢が浮上します。それは「現行1シリーズの最初期型ではなく、あえて同じ2011年式の旧型1シリーズ最後期型を狙う」という選択です。
価格差は30万円以上。あなたならどちらを選ぶ？
「旧型より現行のほうが良いでしょ！」という方もいるでしょうが、実は一概にそうとも言い切れません。理由は、まず第一に価格。現行1シリーズだと支払総額200万円台となるのは必至ですが、旧型の末期モデルなら同じような条件（低走行＆カーセンサーアフター保証付き）でも支払総額170万円前後でイケてしまいます。
価格的に安いからといって、品質や走りなどが現行型より極度に劣るということはありません。熟成を重ねた末期モデルというのは1シリーズに限らず、満足できる車に仕上がっている場合が多いもの。加えていえば、新型よりボディサイズがコンパクトなこともあって「ハンドリングのソリッドさは旧型のほうが上」という見方もあります。そのぶん、リアシートがちょっと狭いのは玉にキズかもしれませんが。
価格とハンドリングとデザイン。現行型と旧型1シリーズのそれぞれの“差”をどう評価し、どちらを選択するかは人それぞれでしょう。少なくとも言えるのは、両車とも「よそん家とはひと味違うファミリーカー」としては最高の部類だ、ということです。
【検索条件】BMW 1シリーズ（旧型＆現行型）×2011年式×総額250万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額250万円を超える場合があります
BMW1シリーズを狙うなら200万円台の現行型か、100万円台の旧型か!?/特選車
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<h4>実質ほぼ2年落ちの車も、年が変わると「3年落ち」になって……</h4>
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<br /><br />
2011年10月に発売された現行1シリーズの場合、最初期に生産された車両はついこの間まで「2年落ち」でした。しかし、今年1月からは「3年落ち」となったことが影響して、相場は値下がり傾向にあります。
<br /><br />
具体的には、カーセンサーアフター保証が付いている2011年式116iの走行数千kmレベルの物件が、総額240万円前後といったところ。新車と中古車を一概に比べることはできませんが、新車価格300万円超級だったモデルの低走行物件がこの価格というのは、なかなかのバーゲンプライスといえるでしょう。
<br /><br />
さらに言えば、3年落ち扱いとはいえ最初期に生産された車両は実質、「2年3ヵ月落ち」でしかありません。年をまたいだことによる心理的作用で相場が下がっただけですので、「安くなった＝コンディションが劣化した」という話ではないのもうれしいところでしょう。
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<h4>オススメは現行型。だが同年式の旧型も実は◎</h4>
<p>現行1シリーズの走りや各部の質感は、店頭で試乗すればその良さがすぐにわかるほど、上々です。Cセグメント（いわゆるVWゴルフぐらいのサイズの車）としては異例のFRレイアウトを採用し、操舵感はひたすら滑らか。エンジンと足回りは、BMWらしい活発さとしなやかさを両立しています。ハッチバックゆえの使い勝手の良さを含め、「よそん家とはひと味違うファミリーカー」を探している方にオススメです。
<br /><br />
……しかし、ここでもう一つの選択肢が浮上します。それは「現行1シリーズの最初期型ではなく、あえて同じ2011年式の旧型1シリーズ最後期型を狙う」という選択です。
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<h4>価格差は30万円以上。あなたならどちらを選ぶ？</h4>
<p>「旧型より現行のほうが良いでしょ！」という方もいるでしょうが、実は一概にそうとも言い切れません。理由は、まず第一に価格。現行1シリーズだと支払総額200万円台となるのは必至ですが、旧型の末期モデルなら同じような条件（低走行＆カーセンサーアフター保証付き）でも支払総額170万円前後でイケてしまいます。
<br /><br />
価格的に安いからといって、品質や走りなどが現行型より極度に劣るということはありません。熟成を重ねた末期モデルというのは1シリーズに限らず、満足できる車に仕上がっている場合が多いもの。加えていえば、新型よりボディサイズがコンパクトなこともあって「ハンドリングのソリッドさは旧型のほうが上」という見方もあります。そのぶん、リアシートがちょっと狭いのは玉にキズかもしれませんが。
<br /><br />
価格とハンドリングとデザイン。現行型と旧型1シリーズのそれぞれの“差”をどう評価し、どちらを選択するかは人それぞれでしょう。少なくとも言えるのは、両車とも「よそん家とはひと味違うファミリーカー」としては最高の部類だ、ということです。
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93566&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<br /><br />
2011年10月に発売された現行1シリーズの場合、最初期に生産された車両はついこの間まで「2年落ち」でした。しかし、今年1月からは「3年落ち」となったことが影響して、相場は値下がり傾向にあります。
<br /><br />
具体的には、カーセンサーアフター保証が付いている2011年式116iの走行数千kmレベルの物件が、総額240万円前後といったところ。新車と中古車を一概に比べることはできませんが、新車価格300万円超級だったモデルの低走行物件がこの価格というのは、なかなかのバーゲンプライスといえるでしょう。
<br /><br />
さらに言えば、3年落ち扱いとはいえ最初期に生産された車両は実質、「2年3ヵ月落ち」でしかありません。年をまたいだことによる心理的作用で相場が下がっただけですので、「安くなった＝コンディションが劣化した」という話ではないのもうれしいところでしょう。
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<p>現行1シリーズの走りや各部の質感は、店頭で試乗すればその良さがすぐにわかるほど、上々です。Cセグメント（いわゆるVWゴルフぐらいのサイズの車）としては異例のFRレイアウトを採用し、操舵感はひたすら滑らか。エンジンと足回りは、BMWらしい活発さとしなやかさを両立しています。ハッチバックゆえの使い勝手の良さを含め、「よそん家とはひと味違うファミリーカー」を探している方にオススメです。
<br /><br />
……しかし、ここでもう一つの選択肢が浮上します。それは「現行1シリーズの最初期型ではなく、あえて同じ2011年式の旧型1シリーズ最後期型を狙う」という選択です。
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<p>「旧型より現行のほうが良いでしょ！」という方もいるでしょうが、実は一概にそうとも言い切れません。理由は、まず第一に価格。現行1シリーズだと支払総額200万円台となるのは必至ですが、旧型の末期モデルなら同じような条件（低走行＆カーセンサーアフター保証付き）でも支払総額170万円前後でイケてしまいます。
<br /><br />
価格的に安いからといって、品質や走りなどが現行型より極度に劣るということはありません。熟成を重ねた末期モデルというのは1シリーズに限らず、満足できる車に仕上がっている場合が多いもの。加えていえば、新型よりボディサイズがコンパクトなこともあって「ハンドリングのソリッドさは旧型のほうが上」という見方もあります。そのぶん、リアシートがちょっと狭いのは玉にキズかもしれませんが。
<br /><br />
価格とハンドリングとデザイン。現行型と旧型1シリーズのそれぞれの“差”をどう評価し、どちらを選択するかは人それぞれでしょう。少なくとも言えるのは、両車とも「よそん家とはひと味違うファミリーカー」としては最高の部類だ、ということです。
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">5ナンバーサイズミニバンが50万円以下！</h3>
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<!-- nodisplay start --><p>直近3ヵ月で平均車両価格が約10万円も下がりました（2014年1月17日現在）。それでいて掲載台数は100台以上増えているので、安くて選びやすくなっています</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>5ナンバーサイズというだけでなく、ボディのサイドやリアが直線を基調としたデザインなので、車両感覚がつかみやすく運転しやすいのも魅力です</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>背の高いスクエアタイプのミニバンに比べれば頭上のゆとりは少ないもののスペースは十分。3列目に座っても我慢を強いられることはあまりないでしょう</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>“ちょうどいい”サイズのミニバンをお探しなら</h4>
<p><!-- short sentence start -->真冬に言うのもなんですが、春は出会いと別れのシーズン。引っ越しなど新たな生活に向けて、今から準備をしている方も多いでしょう。中でも車は高額だけに、今からじっくり物件を選びたいところです。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
その車選びの重要な条件として「ボディサイズ」を挙げる方もいらっしゃるでしょう。都市部では、駐車スペースが狭く、大きな車だと停めるのに苦労することも少なくないからです。
<br /><br />
これがコンパクトカーなら問題ありませんが、ミニバンの場合、大きすぎず小さすぎない“ちょうどいい”サイズのモデルは少なく、候補はかなり絞られてしまいます。そんな中でオススメしたいのが、日産 ラフェスタです。
</p>
</div>
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<h4>子供も大喜びの大型ルーフを装備</h4>
<p>日産 ラフェスタの全幅は、5ナンバーサイズなので取り回しやすく、サンルーフの大型版ともいえるパノラミックルーフ（1500mm×800mm）を採用しているのが特徴です。
<br /><br />
ミニバンは2～3列目のシートが暗くなりがちなのですが、パノラミックルーフによってその弱点を払拭。とても開放感があり、小さなお子さんも飽きにくく、家族全員でのドライブがより楽しいものになるでしょう。また、後席には両側スライドドアが備わっていますから、狭い場所での乗り降りもラクにできます。
</p>
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<h4>3ヵ月で中古車相場が約10万円も下落！</h4>
<p>そして、なんといってもラフェスタの最大の魅力は、そのリーズナブルさです。万が一のときに頼りになるカーセンサーアフター保証を付けても、前述のパノラミックルーフ仕様車が50万円で十分に狙えます（2014年1月17日現在）！
<br /><br />
この安さにはワケがあります。実は、ここ最近、ラフェスタの中古車相場が落ちてきているんです。3ヵ月前は約63万円だったものが約53万円まで相場が下落。約10万円も安くなっています。これが100万円以上の車ならさほどではありませんが、この価格帯ではかなり“デカい”と思います。
<br /><br />
この値下がりの背景には、ミニバンの人気車種が立て続けにモデルチェンジしたことや、ユーザーがダウンサイズング傾向にあり人気のミニバン以外は一時期より売れにくくなっていることがありそうです。ただ、どんな理由であれ狙い目なのに変わりありません。ぜひラフェスタにご注目ください！
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】日産 ラフェスタ×パノラミックルーフ×総額50万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額50万円を超える場合があります
</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93565&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">没個性が叫ばれる国産コンパクトの異端児</h3>
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<p>ベース車よりも20㎏も軽く仕上がっていながら、リアサスペンション取り付け部の剛性は2倍もありシャッキリした走りをします</p>
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<p>bBとの違いはツートンカラーになっていることです。また、フロントシートがベンチタイプではなく左右独立シートになっています</p>
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<p>助手席側はBピラーが存在しませんから乗り降りが楽なだけでなく、荷物の出し入れも簡単です。当時としては斬新なスタイルでした！</p>
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<p>リアウィンドウを跳ね上げデッキスルードアを倒すとキャビンと荷台がつながります。何を載せるかは想像力次第でしょう（笑）</p>
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<h4>ユニークなコンパクトカーをお探しなら！</h4>
<p><!-- short sentence start -->今から10年ちょっと前、トヨタ ヴィッツやホンダ フィットなどのコンパクトカーが熾烈なマーケットシェア争いを繰り広げ始めました。そんな中、それぞれ派生車種が登場し、思い起こせばなかなかユニークなモデルが出揃いました。なかでもbBのピックアップモデル「bBオープンデッキ」は非常に個性的。お手頃価格のコンパクトカーで、何かおもしろい車を探している方には必見です。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1999年の東京モーターショーで、bB正式デビュー前のデザインスタディとして公開され、好評ゆえに市販化されたbBオープンデッキ。カスタマイズ需要を見込んだbBだけあって、トヨタが“模範的”な個性派をラインナップに追加したのでしょう。<br />
<br />
ターゲットは「真に個性的なヤングユーザー」だったそうですが、2年後に生産中止となったことから察するに、さほど売れなかったようです。しかし、今見てみると大胆ですごくおもしろい車です。</p>
</div>
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<h4>超個性的なスタイルが魅力</h4>
<p>bBオープンデッキの魅力は、なんといってもそのフォルム。街中で似たようなシルエットの車に出会うことはめったにないでしょう。これほど“思い切った”車がマーケットに投入されることはあまりないと思われますし、そういった意味でも価値は高いと言えます。<br />
<br />
独特なのは、リアガラスが開閉可能なだけでなく、デッキスルードアも備えていること。長尺物にも対応できますが、荷物をたっぷり載せるというよりも、ピックアップをアニメチックにデフォルメしたようなスタイルを楽しむのがベストでしょう。<br />
<br />
また、運転席側はドア1枚、助手席側は“観音扉”となっていることもユニークです。最近のコンパクトカーと比べれば性能はもちろん劣りますが、必要十分な実力は備えていますし、維持するうえで気難しいこともありません。個性にこだわる方には、とても良い選択肢だと思います。</p>
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<h4>流通台数50台以下の絶滅危惧種！</h4>
<p>そんなbBオープンデッキですが、新車時価格がbBよりも高かったこともあり、中古車相場は同年式、同程度のbBより2倍近く高くなっています。とはいえ、ベース車がbBであろうと、bBオープンデッキはその特異性から“単体”で相場を見るべきでしょう。<br />
<br />
過去3ヵ月の相場を見ると、50万円台強のままほとんど変動していません（2014年1月22日現在）。しかし、特筆すべきはその流通台数です。カーセンサーnetでの掲載台数はわずか38台しかありません。もはや“絶滅危機種”と言ってもいいでしょう。<br />
<br />
その中から、安心のカーセンサーアフター保証を付けられる物件は10台ほど。10年以上前の車ですから、万が一のことを考えて保証を付けておくことをオススメします。ビジネス的には“失敗”だったかもしれませんが、自動車史に名を残す車です。ちょっとでも気になった方は、今のうちに物件をチェックしてみてください！</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】トヨタ ｂBオープンデッキ×総額80万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額80万円を超える場合があります </span></div>
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