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カテゴリー: クルマ
タグ:
2008/07/29
//ABテストロジック |
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| Report／西川 淳 | |||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです | |||||||||||||
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</tr>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="background-color:#990000; padding-top:10px; padding:10px; line-height:20px; border-bottom:solid #FFFFFF 1px"><h4 style="font-size:16px; font-weight:bold; color:#fff;">作り手のこだわりが詰まったクルマ</h4></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding-top:10px; padding:10px; font-size:12px; line-height:20px; color:#fff; background:#333">かつて日本にも“作り手の想い”が込められたクルマがあったそして今、また“作り手の想い”によって新たな時代の幕が開いたもの作り大国日本を今一度思い出させてくれる4モデルをピックアップした</td>
</tr>
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<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top" style="padding-top:20px;"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">NISSAN GT-R</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">日産 GT-R（現行）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_01.jpg" alt="日産GT-R（現行）｜日本車はステキだ！" width="300" height="142" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">GT-Rシリーズ第3世代のR35型。車名からスカイラインが消滅した独立車種だ。誰が運転しても速く安心なスパーカーを目指した、ハイパフォーマンスなモデル</div><br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span>
</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">21世紀の“これぞ日本車”<br />
未来に語り継がれる名車</h5>
</div>
日本車史上初めて、工場出荷そのままの状態で世界の超一流スポーツカーと互角に戦えるクルマである。ニュルオールドコースで7分30秒を切るということは、タイム計測自体の存在価値を危うくするほどのインパクトがあった。世界の若者に支持される日本の最新文化と、定評のある日本の最先端技術応用力とが結実した、21世紀の“これぞ日本車”。レクサスLS600hと並んで、20世紀的なドライブの価値感を根底から覆した点も、今後語り継がれるだろう。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">TOYOTA CENTURY</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">トヨタ センチュリー（現行）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_02.jpg" alt="トヨタセンチュリー（現行）｜日本車はステキだ！" width="300" height="101" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">ショーファードリブンカーとして比類なき地位を確立したVIPカー。トヨタが60年にわたって築いてきた匠の技と先進技術が余すところなく注ぎ込まれている。神威（かむい）などボディカラー名も日本的だ</div><br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span>
</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">日本のVIPの足を支えた続けた<br />
これぞ職人魂の塊</h5>
</div>
ハイブリッドであるレクサスLS600hへの法人需要移行が甚だしく、今は細々と生産されるのみのセンチュリー。しかし、その中に込められたクルマ作りへの職人魂は永遠の物語になるだろう。プレスや溶接のテクニック、塗装技術、ウルトラシルキーなV12エンジンなど、世界に通用する高級車テクノロジーが、実はふんだんに盛り込まれたクルマなのだ。決して喧伝することなく、静々とただVIPを送迎するために作り出される。その姿も極めて日本的だ。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">HONDA ODYSSEY</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">ホンダ オデッセイ（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_03.jpg" alt="ホンダオデッセイ（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="128" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1994年発売。ワンボックスカーの広さとセダンの走行性能を併せ持ったミニバンとして大ヒット。3列目シートの床下収納が特徴。現行型は3代目だが年末にFMCの噂も</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">逆転の発想から生まれた<br />
ミニバン文化のシンボル</h5>
</div>
ミニバン消極派だったホンダの一大転機となった初代オデッセイ。アコードのコンポーネンツをベースに、その“低い生産ライン”を使うという理由から生まれた“背の低いミニバン”は、逆転の発想（たとえ結果論であっても）を勇気づける最良の結果をもたらした。1990年代のホンダの救世主であるし、また乗用車ライクなミニバンという新たなカテゴリーを生み出したという点でも評価に値する。咲き乱れるミニバン文化の日本的シンボルというべき一台だ。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">SUBARU LEGACY</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">スバル レガシィツーリングワゴン（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_04.jpg" alt="レガシィツーリングワゴン（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="115" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">初代途中から加わったスポーティグレードのGTで人気を決定づけた。初代は少ないが、2代目は10万～60万円、3代目は10万～180万円、現行型は90万～360万円となる</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">日本のワゴンイメージを<br />
大きく変えた功労車</h5>
</div>
商用車を想起させるバン型は売れない。そんな定説を吹き飛ばしたのが初代レガシィツーリングワゴンである。スバル独自の水平対向エンジンと4WDシステムが生み出すスポーツグレードの存在がワゴンイメージを大きく変えた。もっとも、レガシィのイメージがあまりに強すぎたためか、逆に他のワゴンが日本市場において根づかないというハメに。それゆえ、初代から現行4代目に至るまで実直に進化を果たすレガシィブランドには、素直に敬意を表したい。</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／西川 淳</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<td align="left" valign="top" style="padding-top:10px; padding:10px; font-size:12px; line-height:20px; color:#fff; background:#333">かつて日本にも“作り手の想い”が込められたクルマがあったそして今、また“作り手の想い”によって新たな時代の幕が開いたもの作り大国日本を今一度思い出させてくれる4モデルをピックアップした</td>
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<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top" style="padding-top:20px;"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">NISSAN GT-R</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">日産 GT-R（現行）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_01.jpg" alt="日産GT-R（現行）｜日本車はステキだ！" width="300" height="142" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">GT-Rシリーズ第3世代のR35型。車名からスカイラインが消滅した独立車種だ。誰が運転しても速く安心なスパーカーを目指した、ハイパフォーマンスなモデル</div><br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span>
</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">21世紀の“これぞ日本車”<br />
未来に語り継がれる名車</h5>
</div>
日本車史上初めて、工場出荷そのままの状態で世界の超一流スポーツカーと互角に戦えるクルマである。ニュルオールドコースで7分30秒を切るということは、タイム計測自体の存在価値を危うくするほどのインパクトがあった。世界の若者に支持される日本の最新文化と、定評のある日本の最先端技術応用力とが結実した、21世紀の“これぞ日本車”。レクサスLS600hと並んで、20世紀的なドライブの価値感を根底から覆した点も、今後語り継がれるだろう。</td>
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<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">TOYOTA CENTURY</h5>
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<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">トヨタ センチュリー（現行）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_02.jpg" alt="トヨタセンチュリー（現行）｜日本車はステキだ！" width="300" height="101" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">ショーファードリブンカーとして比類なき地位を確立したVIPカー。トヨタが60年にわたって築いてきた匠の技と先進技術が余すところなく注ぎ込まれている。神威（かむい）などボディカラー名も日本的だ</div><br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S094_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span>
</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">日本のVIPの足を支えた続けた<br />
これぞ職人魂の塊</h5>
</div>
ハイブリッドであるレクサスLS600hへの法人需要移行が甚だしく、今は細々と生産されるのみのセンチュリー。しかし、その中に込められたクルマ作りへの職人魂は永遠の物語になるだろう。プレスや溶接のテクニック、塗装技術、ウルトラシルキーなV12エンジンなど、世界に通用する高級車テクノロジーが、実はふんだんに盛り込まれたクルマなのだ。決して喧伝することなく、静々とただVIPを送迎するために作り出される。その姿も極めて日本的だ。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">HONDA ODYSSEY</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">ホンダ オデッセイ（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_03.jpg" alt="ホンダオデッセイ（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="128" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1994年発売。ワンボックスカーの広さとセダンの走行性能を併せ持ったミニバンとして大ヒット。3列目シートの床下収納が特徴。現行型は3代目だが年末にFMCの噂も</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">逆転の発想から生まれた<br />
ミニバン文化のシンボル</h5>
</div>
ミニバン消極派だったホンダの一大転機となった初代オデッセイ。アコードのコンポーネンツをベースに、その“低い生産ライン”を使うという理由から生まれた“背の低いミニバン”は、逆転の発想（たとえ結果論であっても）を勇気づける最良の結果をもたらした。1990年代のホンダの救世主であるし、また乗用車ライクなミニバンという新たなカテゴリーを生み出したという点でも評価に値する。咲き乱れるミニバン文化の日本的シンボルというべき一台だ。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">SUBARU LEGACY</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">スバル レガシィツーリングワゴン（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/080729_04.jpg" alt="レガシィツーリングワゴン（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="115" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">初代途中から加わったスポーティグレードのGTで人気を決定づけた。初代は少ないが、2代目は10万～60万円、3代目は10万～180万円、現行型は90万～360万円となる</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">日本のワゴンイメージを<br />
大きく変えた功労車</h5>
</div>
商用車を想起させるバン型は売れない。そんな定説を吹き飛ばしたのが初代レガシィツーリングワゴンである。スバル独自の水平対向エンジンと4WDシステムが生み出すスポーツグレードの存在がワゴンイメージを大きく変えた。もっとも、レガシィのイメージがあまりに強すぎたためか、逆に他のワゴンが日本市場において根づかないというハメに。それゆえ、初代から現行4代目に至るまで実直に進化を果たすレガシィブランドには、素直に敬意を表したい。</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7530/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／西川 淳</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/banner_taiketsu_14.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART3</span> 取り回しや駐車のしやすさが優れているのは？</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<!-- col-left -->
<div class="col-left">
<div class="title1">トヨタ ヴェルファイア</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_1.jpg" width="208" alt="トヨタ ヴェルファイア 縦列駐車｜THE！対決" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_2.jpg" width="208" alt="トヨタ ヴェルファイア 車庫入れ｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑インテリジェントパーキングアシストを採用。画面上で目標位置をセットすることで、縦列駐車、車庫入れを超低速の“自動運転”で車が行ってくれる。コツは目的位置の認識のさせ方だ</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_3.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア 前方視界｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_4.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア 後方視界｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_5.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア 駐車システム｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 エルグランド</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_6.jpg" width="208" alt="日産 エルグランド 縦列駐車｜THE！対決" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_7.jpg" width="208" alt="日産 エルグランド 車庫入れ｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑アラウンドビューモニターは装置としてなかなかの力作。上空から自分の車を眺めながら操作しているかのような感覚で、駐車スペースの枠とその周辺の確認が可能</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_8.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド 前方視界｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_9.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド 後方視界｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_729_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_729_10.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド 駐車システム｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">革命的なエルグランドのアラウンドビュー</h4>
今回の試乗車は、どちらも全長は4800mm台。全幅はヴェルファイアでは1840mmに達する。<br />
<br />
多分、実際に自分で運転したことのないドライバーだと「こんな大柄な車、自分に運転できるのかしら？」と気後れしてしまうかもしれない。だがご存じの通りミニバン（やSUV）は、高めの運転席による視界の広さが大きなメリットの一つ。実際に運転してみれば、思いのほかすんなりと走らせられる。<br />
<br />
同様に縦列駐車、車庫入れといったリアルワールドでの取り回しも、想像するより苦心しない。今回のロケでも、縦列駐車時の前後の車の間隔はいつもどおりの6m。が、ソコへ入れようとしていた車が大柄だったせいか、スタッフから「今回は間隔を広げましょうか?」の声まで出た。が、心配は無用だった。<br />
<br />
といっても、実はリポーターの技量ですべてまかなったというわけではない。両車それぞれの“駐車支援システム”が助けてくれたから。というか、<b>「大助かりだった！」</b>と太字で書いておいてもいいくらい、しっかり役割を果たしてくれたのを実感した。<br />
<br />
特にエルグランドの「アラウンドビューモニター」は、装置としてもなかなかの力作。カーナビで地図を俯瞰で眺める“バードビュー”を最初に打ち出したのも日産だったが、同様にあたかも上空から自分の車を眺めながら操作しているかのような感覚だ。車の4方向のカメラ画像を、あたかも360度のパノラマで見渡しているように画面上でつながって見えるように処理。精緻とは言えないまでも、駐車スペースの枠とその周囲の確認は可能。<br />
<br />
登場時、宙に浮いたドライバーが車を操作するCMがあったが、上空から“もう一人の自分”が自分の車を見下ろしながら操作している感覚・・・といえば、よりわかりやすいか。画面は左側方の死角確認用にも切り替え可能。いずれにせよ、駐車支援の補助装置としては、なかなか“使える”と判断できた。<br />
<h4 class="title2">コツはあるものの、有効性は不変のインテリジェントパーキング</h4>
もう一方でヴェルファイアだが、コチラにも秘密兵器（秘密ってわけではないが・・・）があった。それが現行プリウスからトヨタ車に設定される「インテリジェントパーキングアシスト」だ。超音波センサーを利用し、画面上で目標位置をセットすることで、縦列駐車、車庫入れを超低速の“自動運転”で、クルマが代わって行ってくれるというもの。新型車のすべてにコレが付いていれば、リポーターのこのパートの仕事が楽になる（なくなる!?）というものだが、今回のロケでもその有効性は再認識できた。<br />
<br />
コツは目的位置の認識のさせ方で、クルマとの間隔や角度（実行前の停止位置ということ。離れすぎていると“近づけ”と案内がある）の取り方を心得さえすれば、ちょっと慎重に車を車庫入れする人程度の所要時間で作業は完了。ステアリングから完全に手を離した状態で、目の前でスルスル・・・とステアリングを回しながら車が自分で車庫に入ってくれるサマは、躾けの行き届いた飼い犬が自らケージに入っていく感じ。コチラもギミックの域を超えた、実用的な機能だ。<br />
<br />
・・・というわけで、今回の2車には、それぞれオプション設定のユニークな機能が装備されていたので、それを試すことをメインとした。もちろん、それらの助けもあり、大柄なボディでも取り回し時の負担は小さいし、視界関係も不満は感じなかった。<br />
<div class="spec">
<h5><span class="font-tblue">■</span>視界チェック計測結果</h5>
<table border="0">
<thead>
<tr>
<th> </th>
<th>前方視界<br />車から1mはなれて</th>
<th>後方視界<br />車から1mはなれて</th>
</tr>
</thead>
<tr>
<td class="td-title">トヨタ ヴェルファイア</td>
<td class="center">93cm</td>
<td class="center">137cm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">日産 エルグランド</td>
<td class="center">90cm</td>
<td class="center">127cm</td>
</tr>
</table>
</div>
<br />
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
インテリジェントパーキングアシストの投入技術は脱帽もの。が、エルグランドのアラウンドビューモニターは、実際に使うまでは「本当に使えるの!?」と思えるが、本文でリポートしたとおり、違和感なく利用できる。言葉は古いがなかなかの「スグレモノ」であった。駐車支援装置として斬新な視点を提案したエルグランドの勝ちとする。
</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br />
ミニバンとして優れているのは？</div>
</div>
<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_1.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_2.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_3.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ ヴェルファイア</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">3.5Z Gエディション<br />
416.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FF)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4865×1840×1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">206（280）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">344（35.1）/4700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">65L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">9.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">8.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">235/50R18</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_4.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_5.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/taiketsu_0722_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11396/thum-taiketsu_0722_6.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">日産 エルグランド</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">350ハイウェイスター<br />ブラックレザーエディション<br />
386.4万円</td>
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</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
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<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
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<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">215/60R17</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドのカタログを見る】</a>
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<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/banner_taiketsu_14.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART4</span> ミニバンとして優れているのは？</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
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<div class="col-left">
<div class="title1">トヨタ ヴェルファイア</div>
<div class="box4">
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<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_1a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_1a.jpg" width="420" alt="トヨタ ヴェルファイア フロントスタイル｜THE！対決" /></a><div class="img-desc">↑先代モデルから豪華絢爛グリルを踏襲したアルファードに対し、ヴェルファイアはそれよりもシャープなセンを狙っている。インテリアの質感の高さも脱帽モノ</div></td>
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<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_2.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア センターフロアコンソールボックス｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_3.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア エグゼクティブパワーシート｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_4.jpg" width="138" alt="トヨタ ヴェルファイア シートアレンジ｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
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</div>
<div class="title1">日産 エルグランド</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_5.jpg" width="420" alt="日産 エルグランド フロントスタイル｜THE！対決" /></a> <div class="img-desc">↑ミニバンなのに実にスマートなグッドルッキングなデザインは、今でも色褪せていない。現状では、エルグランドも熟成モデルと評価したい</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_6.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド セカンド マルチセンターシート｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_7.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド セカンドシート｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_731_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_731_8.jpg" width="138" alt="日産 エルグランド シートアレンジ｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">エルグランドの牙城を崩したトヨタの底力</h4>
もともとエルグランド（初代）の追撃に打って出たのが先代アルファード。そしてトヨタの底力が発揮され、このクラスの国産ミニバンのなかで今度はアルファードが完全にリーディングブランドになった。<br />
<br />
その先代アルファードのコンセプトを継承、より洗練された姿で生まれ変わって登場したのが、2代目となる現行アルファード（とヴェルファイア）だ。両車ともミニバンでは最高峰のゆとりと風格を求めるユーザーの心をつかんで離さないメイクであることは確か。なのでどちらを選ぶか？は、好みの部分も大きい。<br />
<br />
とても個人的な印象では、現行型エルグランドは、デザインが瑞々しかった頃（過去形であることに注意）の一連の日産車のなかでも、ミニバンなのに実にスマートなグッドルッキングが良いと思ったし、その魅力は今も色褪せていないと思う。乗り手のマナー次第ではあるが、知的なミニバンである。日本のミニバン史上、最もスタイリッシュな車だったと思う。<br />
<br />
その領域を大いに意識したのが、今回のフルモデルチェンジで新登場のヴェルファイアだろう。アルファードは“絢爛豪華グリル”を踏襲したが、ヴェルファイアはそれよりシャープなセンを狙っている。先代アルファードのアノ鯉のぼりっぽいマスクに抵抗があったユーザーにも、コチラなら受け入れられるのでは？というか、エルグランドマニアの気持ちを再度惹きつけよう・・・の狙いプンプンである。
<h4 class="title2">先代からの大きな進化が見てとれるヴェルファイア(アルファード)</h4>
ところで今回のロケでは、ヴェルファイア（アルファード）の腕によりがかけられた進化ぶりをイヤというほど実感させられた。<br />
<br />
開発責任者は新型では全高を低くし、走行安定性を大きく向上させたことを強くアピールしていたが、なるほど、先代アルファードの滑らかだったが大型ミニバン然としていた鷹揚な動きが、よりシャンとした点は特に評価したい。なので乗せられても快適だが、運転するドライバーも安心感がより高まった。<br />
<br />
さらにインテリアの質感の高さは、これはもう脱帽モノ。スキがない、上質…etcなど表現はいろいろだが、とにかく居心地の良い室内空間に仕立てようという狙いがしっかりと感じられる、説得力に満ちた出来栄え。<br />
<br />
強いて言えば、メーターフードが、ヒサシ状とトンネル状に“2重”になっている部分が、目に留まるとデザイン的にやや不自然に感じる・・・といった程度か。例の2列目キャプテンシートの上等なほう（2種類ある）は、「Don't Disturb」の札をドアハンドルに掛けて寛ぎたいほどだ。<br />
<br />
現状では、エルグランドも熟成モデルと評価したいところ。しかしヴェルファイア（アルファード）は、理屈抜きで快適で安心感の高い走り、上質な室内など、おおいに進化した車として登場してきた。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
最上級ミニバンなら、いかに乗員が快適に移動できるか、過ごせるかが大事。ヴェルファイアの出来は、そんな価値観、理想を叶えたレベルになっている。なので、結論として、現状ではヴェルファイアに軍配を上げておきたい。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
コンパクトながら3列シートを備えたコンパクト・ミニバン<br />
フリードとキューブキュービックの比較テストだ！</div>
</div>
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<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_1.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_2.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_3.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ ヴェルファイア</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">3.5Z Gエディション<br />
416.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FF)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4865×1840×1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">206（280）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">344（35.1）/4700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">65L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">9.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">8.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">235/50R18</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアを探す】</a><br />
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</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_4.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_5.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/taiketsu_0722_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11395/thum-taiketsu_0722_6.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">日産 エルグランド</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">350ハイウェイスター<br />ブラックレザーエディション<br />
386.4万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4835×1815×1910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2160</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">177（240）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">353（36.0）/3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">76L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">8.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">6.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">215/60R17</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドのカタログを見る】</a>
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