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21世紀版ヨタハチに新たな動きアリ!? 3台目となるテスト車のベースはカローラアクシオ！
21世紀版ヨタハチに新たな動きアリ!? 3台目となるテスト車のベースはカローラアクシオ！
カテゴリー:
クルマ
タグ:
セダン
/
普通車
/
FF
2014/10/28
//ABテストロジック
▲21世紀版ヨタハチでは、コンバーチブルモデルの追加があらかじめ予定されているようだ
21世紀版ヨタハチには2ドアクーペ以外のボディも用意される？
2014年7月22日の記事でお伝えしたトヨタのFRスペシャリティカー、21世紀版ヨタハチの続報だ。
21世紀版ヨタハチの開発は続いており、3台目となるテスト車両が組み付けられたことが新たにわかった。今回ベースとなったのは、カローラアクシオだ。このことからも21世紀版ヨタハチがハッチゲートを持たず、独立したトランクルームを有するノッチバッククーペであることがわかる。
テスト車であるカローラアクシオのホイールベースを115mmほど短くし、2485mm程度に短縮。当然、余分なパーツも取り外され軽量化されている。車重は1トン程度に抑えられているようだ。
▲ボディが短縮された黄色いカローラアクシオ。これが21世紀版ヨタハチのテスト車であり、中にはプロペラシャフトが搭載されてFR化されている
さらに、このテスト車両に関して興味深い情報がある。開発陣はこの車両をトミー・マキネン氏（元トップラリースト）に試乗させているのだ。北海道士別のテストコースで運転したマキネン氏は、「グッドハンドリングマシンだ！」と絶賛したとか。
最後にとっておきの情報を。21世紀版ヨタハチには、コンバーチブルや足回りやボディをチューニングしたG’sモデルもラインナップされる。86では、プラスαのボディ補強が必要なG’sもコンバーチブルも実現できなかったことを反省して、その雪辱をヨタハチで晴らそうとしているかのようだ。
前回お伝えしたとおり、川崎重工に生産を委託するという案もあったが、現在は自社の工場かトヨタ自動織機で組み立てることが検討されているようだ。21世紀版ヨタハチのラインオフに関してはまだ流動的だが、2017年が有力だ。
※2014年10月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
【SPECIFICATIONS】
■予想発表時期：2017年
■全長×全幅×全高：3995×1695×1320（mm）
■搭載エンジン：1.2L 直4＋ターボ他
text＆photo／マガジンX編集部
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21世紀版ヨタハチの開発は続いており、3台目となるテスト車両が組み付けられたことが新たにわかった。今回ベースとなったのは、カローラアクシオだ。このことからも21世紀版ヨタハチがハッチゲートを持たず、独立したトランクルームを有するノッチバッククーペであることがわかる。
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テスト車であるカローラアクシオのホイールベースを115mmほど短くし、2485mm程度に短縮。当然、余分なパーツも取り外され軽量化されている。車重は1トン程度に抑えられているようだ。
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最後にとっておきの情報を。21世紀版ヨタハチには、コンバーチブルや足回りやボディをチューニングしたG’sモデルもラインナップされる。86では、プラスαのボディ補強が必要なG’sもコンバーチブルも実現できなかったことを反省して、その雪辱をヨタハチで晴らそうとしているかのようだ。
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前回お伝えしたとおり、川崎重工に生産を委託するという案もあったが、現在は自社の工場かトヨタ自動織機で組み立てることが検討されているようだ。21世紀版ヨタハチのラインオフに関してはまだ流動的だが、2017年が有力だ。
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※2014年10月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2017年<br />
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21世紀版ヨタハチの開発は続いており、3台目となるテスト車両が組み付けられたことが新たにわかった。今回ベースとなったのは、カローラアクシオだ。このことからも21世紀版ヨタハチがハッチゲートを持たず、独立したトランクルームを有するノッチバッククーペであることがわかる。
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<br />
テスト車であるカローラアクシオのホイールベースを115mmほど短くし、2485mm程度に短縮。当然、余分なパーツも取り外され軽量化されている。車重は1トン程度に抑えられているようだ。
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<br />
<br />
最後にとっておきの情報を。21世紀版ヨタハチには、コンバーチブルや足回りやボディをチューニングしたG’sモデルもラインナップされる。86では、プラスαのボディ補強が必要なG’sもコンバーチブルも実現できなかったことを反省して、その雪辱をヨタハチで晴らそうとしているかのようだ。
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<br />
前回お伝えしたとおり、川崎重工に生産を委託するという案もあったが、現在は自社の工場かトヨタ自動織機で組み立てることが検討されているようだ。21世紀版ヨタハチのラインオフに関してはまだ流動的だが、2017年が有力だ。
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※2014年10月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2017年<br />
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[description] => 「登録（届出）済み未使用車」というとオートマティカリーに「いわゆる“中古車センター”的なところにズラリと並ぶスズキとかダイハツの軽自動車」が連想される昨今だが、輸入車にも、軽自動車ほどの数ではないものの、登録済み未使用車は結構な数が存在する。今回はそれについて考えてみたい。
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<h3>登録済み未使用車を探すうえで注意したい2つのポイント</h3>
<p><!-- short sentence start -->「登録（届出）済み未使用車」というとオートマティカリーに「いわゆる“中古車センター”的なところにズラリと並ぶスズキとかダイハツの軽自動車」が連想される昨今だが、輸入車にも、軽自動車ほどの数ではないものの、登録済み未使用車は結構な数が存在する。今回はそれについて考えてみたい。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
登録済み未使用車というのはふた昔前で言う「新古車」のことで（※現在はそういう呼び方はしません）、正規新車ディーラーが販売報奨金を得るためなどの理由でとりあえず登録だけしたものなどが中古車市場に流れて来た車のことである。分譲マンションなどもそうだが、車というのはまったく使われていなくても登録されただけで価格はいきなり大きく下がる。ということで登録済み未使用車は、その内実はほとんど新車同様なのに、価格は新車と比べてきわめて安い点が大きな魅力となる。
<br />
<br />
しかし「新車よりもずいぶん安い登録済み未使用車」であればすべてオトクなのかといえば、実はそんなこともない。なぜかといえば、まずは車検残の問題だ。
<br />
<br />
例えば今は2014年の10月末だが、今年の9月ぐらいに登録された車、つまり車検がほぼフルに残っている車が新車よりもかなり安く売られていたのであれば、それはもうオトクとしか言いようがない。しかし登録済み未使用車のなかには、実は1年近く前に登録済みとなっている車も結構あるものだ。
<br />
<br />
その場合、ほとんど使われていないのは事実なので「新車のような状態」であるとは言えるが、「車検は2年ぐらいしか残っていない」ということになる。そういう車が安く売られていたとしても、果たしてそれがオトクな選択かといえば「微妙…」といったところだろう。これに当てはまるのが現在のボルボS60およびV60だ。どちらも現在、それなりの数の登録済み未使用車が流通しているが、2013年登録の個体も案外多い。安易に飛びつくのではなく、車検の残期間についても熟考したうえで総合的に判断すべきだろう。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらはボルボS60。登録済み未使用車は確かに多いが、2013年登録のため車検残が短めの物件も</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>そのほか「フルモデルチェンジ問題」もある。「登録済み未使用車を安く買ったのはいいけど、ソッコーで型遅れになってしまいました…」というのは、あまり歓迎したくない事態だ。型遅れの車に乗ることが悪いわけではない。そうではなく、どうせ型遅れに乗るのであれば中途半端に高い登録済み未使用車ではなく、もっと値段がこなれた走行2万～3万kmぐらいの「フツーの中古車」を買った方かいいかもしれない…ということだ。
<br />
<br />
これに当てはまりそうなのがM・ベンツのCクラスクーペ。まだ現行モデルであり、登録済み未使用車の数も結構豊富だが、セダンとワゴンに続いてクーペもいつ新型にフルモデルチェンジされるかわかったものではない。「伊達」が重要な輸入クーペだけに、もしも狙うのであれば「型遅れリスク」は許容する必要がある。
<br />
</p>
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</div>
<p>その他「マイナーチェンジ問題」もあり、これは「安いは安いけど、最新モデルと比べると装備や機構がちょっと違う（劣る）」という問題だ。しかしこれは、ほぼすべての登録済み未使用車に大なり小なり付きまとう話。「新車とまったく同じなのにやたら安い」などというウマい話はないのだ。何かと（少々だが）劣っていたり古くなっているから安いのであって、そこが我慢ならないのであれば最初から新車を買うことだ。
<br />
<br />
これら観点をもとに、筆者なりの「オススメ登録済み未使用輸入車」を挙げてみよう。
<br />
<br />
まずはプジョー3008。現在は絶版の「3008スタイル」（新車時322万円）が、270万円前後で売られている。マイナーチェンジ前の旧マスクであることが気にならないならナイスな選択だ。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最新モデルとは顔つきが異なるが、それでもOKなら狙い目となるプジョー3008</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>次にVWザ・ビートル。車両本体＋パッケージオプションで約344万円となる「デザイン・レザーパッケージ」が240万円前後と大バーゲン。ただしこれは2013年12月頃登録の場合が多いため、車検残は2年ちょっとと短め。しかし100万円安であれば十分オトクかと思うが、どうだろうか。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2013年登録のレザーパッケージが240万円ほど。同パッケージ無しだと2014年登録でも240万円ほどだ</span><!-- nodisplay end -->
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<p>続いてM・ベンツEクラス。今年9月頃に登録されたE250アバンギャルド（新車価格673万円）が580万円前後。約100万円安で車検もたっぷりということで、登録済み未使用車界の打ち頃直球ド真ん中だ。
<br />
</p>
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<p>最後にクライスラー イプシロンだ。魅惑の2気筒ツインエアエンジンを搭載するイプシロンだが、クライスラーのエンブレムになったことで（？）人気がガタ落ちし、新車価格241.92万円の「ゴールド」が139万円ほどに。同エンジンのフィアット500ツインエアと比べても断然お買い得である。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「ランチア」というブランドにこだわりがないなら絶対お買い得となるクライスラー イプシロン</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>ということで今回のわたくしからのオススメは「わたくしが考える今現在の登録済み未使用輸入車四天王」だ。
<br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S036*VW_S043*ME_S014*CR_S024&GRDKC=VW_S043_F001_K001*VW_S043_F001_K002&TCOST=1&OPTCD=REP0*RNU1" target="_blank">登録済み未使用輸入車四天王を探す</a></li>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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[title] => 「数百万円支払ってでも買いたい車」と「そうでない車」の決定的な違いとは？
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[description] => 昨日、筆者は所用あって東京から仙台まで最新のトヨタカムリ ハイブリッド“レザーパッケージ”にて往復した。グイグイ走ってスーッと曲がるのに、燃費は手元の計器で16km/L以上。大変素晴らしい車であった。しかしわたくしは、車両本体とオプション装備だけで約432万円となるその車に対して身銭を切るかと問われれば、「否」と答えるだろう。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲筆者が過日注文した支払総額325万円の2011年式ルノーメガーヌRSモナコGPの注文書（売買契約書）と、本稿執筆日の午前中に手付金以外の残金300万円を販売店に支払った際の振込受付書</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>男の買物の背中を押すのはいつだって「神話」と「伝説」だ</h3>
<p><!-- short sentence start -->昨日、筆者は所用あって東京から仙台まで最新のトヨタカムリ ハイブリッド“レザーパッケージ”にて往復した。グイグイ走ってスーッと曲がるのに、燃費は手元の計器で16km/L以上。大変素晴らしい車であった。しかしわたくしは、車両本体とオプション装備だけで約432万円となるその車に対して身銭を切るかと問われれば、「否」と答えるだろう。<!-- short sentence end -->
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しかし本日は先ほど、過日注文し手付金のみを支払った2011年式ルノーメガーヌRSモナコGPの残金300万円を、男の一括払いにて近隣のみずほ銀行より販売店にバシッと振り込んだ。ちなみに手付金を含む支払総額は325万円であった。
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約432万円と325万円というのは100万円以上の開きがあるわけだが、どちらも筆者のようなド庶民にとってはそれなりの大金であることに違いはない。前者は「否」で後者は「応」となった、その違いの本質はどこにあったのだろうか？
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26772/300-400_2.jpg" width="600" alt="▲マイナーチェンジしたばかりのトヨタ カムリ。大変よく出来た素晴らしい車であるとは実感したが、個人的には、オプション代金を含む約432万円という金額を払う気にはなれなかった" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲マイナーチェンジしたばかりのトヨタ カムリ。大変よく出来た素晴らしい車であるとは実感したが、個人的には、オプション代金を含む約432万円という金額を払う気にはなれなかった</span><!-- nodisplay end -->
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<p>もちろん、そもそもの部分としては「メガーヌRSのことは大好きだけど、カムリはそうでもない」という単純な好みの問題がある。しかし仮に昨日のドライブによってカムリのことが超絶ウルトラ大好きになったとしても、わたしはたぶんカムリを買わないはずだ。その違いは何なのか、という話だ。
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結論としては「神話や伝説の有無」なのではないかと思う。
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人間は（というか“男は”かもしれないが）、車に限らずプロダクトの中になにがしかの強烈な神話や伝説を見いだすと、多少分不相応なプライスであったとしても、ついついそれを買ってしまう。というか「決断」するための背中を押されてしまうのだ。
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筆者の場合でいえばメガーヌRSの「世界最速の量産FF車」という神話というか伝説というか事実が、325万円という分不相応な出費に対する背中を押した。
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まぁ正確にはニュルブルクリンクの北コースで世界最速となったのはわたしが買ったグレードではなく「メガーヌ RSトロフィーR」というスペシャルバージョンなのだが、まぁモナコGPもそれの2つ下の弟みたいなものだ。肉親として鼻高々なのである。それゆえ、買ってしまったのである。
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もしもメガーヌRSに「世界最速の量産FF車」という神話がなければ、わたしは325万円の2011年式モナコGPではなく32.5万円ぐらいの2代目メガーヌ2.0とかを買っていただろう。おサイフの観点から言えば、そのほうが筆者には断然合っているのだ。
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</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲筆者が購入した車のいわば長兄といえるメガーヌRSトロフィーR。2014年6月にドイツ・ニュルブルクリンクサーキット北コースにて7分54秒36をマークし、量産FF車としての最速記録を奪取した</span><!-- nodisplay end -->
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<p>そしてカムリには、それにあたる神話や伝説を筆者は知らない。もちろん世の中には、1980年代に国内向け中型車としてスタートしながら、いつしか北米市場を代表する人気車のひとつとなったカムリのヒストリーに対して、涙し、誇りに思い、そして愛する人がいるのだろう。しかし、わたしにとっては、カムリとは「よく出来た、やや上級な車」でしかないのだ。
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ということで、筆者のような非富裕層の方々に申し上げたいのは「もしもわざわざ300万円とか400万円とか出して車を買うなら、思わず引き込まれてしまうような“神話”に共感できるやつにしましょうや」ということだ。
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「思わず引き込まれてしまうような神話」というのも人それぞれかと思うが、例えばそれは1960年代から綿々と続いた空冷エンジンのポルシェ911だったり、世界ラリー選手権で5連覇を達成したランチア デルタであったりの「往年の名車系」がまずは考えられる。また「とにかく最新のブランド物輸入車でブイブイいわす」というのも一つの神話ではあるだろう。平成の世に車で「ブイブイいわす」というのが可能かどうかは不勉強にして知らないが、本人がそう思うなら、それはそれで素晴らしい選択肢となるだろう。
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</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲例えばWRC（世界ラリー選手権）で1980年代後半から5連覇を達成した伝説の名車ランチア デルタHFインテグラーレとか、どうでしょう？（※写真は市販車ではなく競技車両）</span><!-- nodisplay end -->
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<p>ということで今回のわたくしからのオススメは「何らかの神話性を備えた300万～400万円ぐらいの輸入車」だ。
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</p>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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▲21世紀版ヨタハチでは、コンバーチブルモデルの追加があらかじめ予定されているようだ
▲ボディが短縮された黄色いカローラアクシオ。これが21世紀版ヨタハチのテスト車であり、中にはプロペラシャフトが搭載されてFR化されている
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