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トヨタ プリウス【スクープ！】
トヨタ プリウス【スクープ！】
2014/04/22
//ABテストロジック
4代目となる新型プリウスのエクステリアのデザインと詳細が判明した。次世代プラットフォームが用いられ、「THS-III」という新しいハイブリッド機構が搭載されるようだ。
新型プリウスの正体に迫る
30％軽くなるモーター、待望の4WD車も登場
長年にわたって使われてきた先代のハイブリッド機構「THS-II」は、他社が効率の良いハイブリッド機構を開発したこともあって代替えが望まれていた。「最先端のハイブリッド技術は、つねにプリウスから」というモットーに則り、新型ではTHS-IIIが採用される。
最大の変更点は、初代THSから使われてきた複雑で重いプラネタリーギア（遊星ギア）が廃止され、一般的な平行ギアが用いられること。軽量化はモーターやインバーターにも及び、モーターは30％、インバーターは10％以上軽くなる見通しだ。
4WD車が新たに用意されることもポイント。低速時のみモーターが稼働するe-4WD（前輪はエンジンで、後輪はモーターで駆動する方式）が起用される。この後輪モーターは回生機能を持たないようだ。
エクステリアの情報もお届けしよう。まずはフロントマスク。ボンネット開口線に沿って配されたヘッドランプとグリルは滑らかな円弧を描き、ヘッドランプの下に装着されたガーニッシュと相まって、堂々としたワイド感が演出される。
サイドビューは、複雑に交錯するキャラクターラインによりスポーティな印象となる。2014年のジュネーブモーターショーで披露された新型アイゴ（欧州専用小型ハッチバック）からも読み取れるように、今後のトヨタデザインは個性を際立たせていくのかもしれない。
※2014年4月22日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
弟分のアクアにトップの座を譲ったものの、2013年の現行プリウスの販売台数は2位（日本自動車販売協会連合会調べ）。いまだ人気が高い
2014年のジュネーブモーターショーで披露されたアイゴ。奇抜なデザインだが、このエッセンスが新型にも盛り込まれるかもしれない
| 予想発表時期 | 2015年8月 |
| 全長×全幅×全高 | 4415×1745×1490（mm） |
| 搭載エンジン | 1.8L 直4＋モーター |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<br/><br/>
最大の変更点は、初代THSから使われてきた複雑で重いプラネタリーギア（遊星ギア）が廃止され、一般的な平行ギアが用いられること。軽量化はモーターやインバーターにも及び、モーターは30％、インバーターは10％以上軽くなる見通しだ。
<br/><br/>
4WD車が新たに用意されることもポイント。低速時のみモーターが稼働するe-4WD（前輪はエンジンで、後輪はモーターで駆動する方式）が起用される。この後輪モーターは回生機能を持たないようだ。
<br/><br/>
エクステリアの情報もお届けしよう。まずはフロントマスク。ボンネット開口線に沿って配されたヘッドランプとグリルは滑らかな円弧を描き、ヘッドランプの下に装着されたガーニッシュと相まって、堂々としたワイド感が演出される。
<br/><br/>
サイドビューは、複雑に交錯するキャラクターラインによりスポーティな印象となる。2014年のジュネーブモーターショーで披露された新型アイゴ（欧州専用小型ハッチバック）からも読み取れるように、今後のトヨタデザインは個性を際立たせていくのかもしれない。
<br/><br/>
※2014年4月22日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<br/><br/>
最大の変更点は、初代THSから使われてきた複雑で重いプラネタリーギア（遊星ギア）が廃止され、一般的な平行ギアが用いられること。軽量化はモーターやインバーターにも及び、モーターは30％、インバーターは10％以上軽くなる見通しだ。
<br/><br/>
4WD車が新たに用意されることもポイント。低速時のみモーターが稼働するe-4WD（前輪はエンジンで、後輪はモーターで駆動する方式）が起用される。この後輪モーターは回生機能を持たないようだ。
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エクステリアの情報もお届けしよう。まずはフロントマスク。ボンネット開口線に沿って配されたヘッドランプとグリルは滑らかな円弧を描き、ヘッドランプの下に装着されたガーニッシュと相まって、堂々としたワイド感が演出される。
<br/><br/>
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<h4>賃貸住宅選びと中古車選びはよく似てる</h4>
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<br /><br />
それはさておき、物件を探しながら思うのは「賃貸住宅選びと中古車選びはあまりにも似ている」ということだ。その一例として「どちらも“妥協”をしない限りは一歩も前に進めない」という類似点がある。
<br /><br />
筆者の転居でいえば、当初の条件は「日当たり良好、駅近、築10年以内、●平米以上。それでいて賃料は●万円以内」というものだった。しかしそれだと、いわゆる人気エリアのせいか該当する物件はほとんどゼロで、たまにあっても、ちょっと住みたくない気配が濃厚に漂う長屋ばかりであった。
<br /><br />
「このままでは宿なしになってしまう……」と危惧した筆者は、ついに「妥協」することにした。会社勤めをしているわけではないのだから、駅からやや遠かったとしてもさほど支障はない。ということで「駅近」という条件を外してみたところ、あっという間にステキな新築長屋が見つかり、近々そちらへ越すことと相成ったのだ。
<br /><br />
このケースと同様に中古車も、「上級グレードで装備良好で、ワンオーナーで禁煙車で、ボディカラーは絶対ホワイトで、走行距離は3万km以内。それでいて支払総額は●万円以内」などとやっても、筆者の賃貸住宅のように「該当する物件はほとんどゼロで、たまにあっても、ちょっと乗りたくない気配が濃厚に漂う個体ばかり」となるのは必至である。
<br /><br />
いや、「支払総額は●万円以内」というところの●がかなり大きい数字であるならば、そこそこの数の物件はヒットするだろう。しかしそれが比較的小さい場合は、やはりどれかの条件を「妥協」する必要があるのだ。
<br />
</p>
<h4>走行距離多め＝NGでは決してない</h4>
<p>では、その際に妥協すべきポイントはどれか？ これはもう各人の価値観によるので一概には言えないが、筆者がさしあたり提案したいのは「走行距離をちょいと妥協してみてはいかがですか？」ということだ。
<br /><br />
たしかに中古車は傾向として「走行距離が少なめだと何かとGood」というのはある。しかしそれはあくまでも「傾向」であって、実際には「全然ダメな走行2万km台」もあるし、「前オーナーが手塩にかけて育てたお宝系8万km」もあるのだ。しかし「手塩系8万km車」は、その数字だけで若干売りづらくなるため、販売店としては買取価格も販売価格も低めに設定さぜるを得ない。
<br /><br />
そういった現実は、手塩にかけて育てた前オーナーさんにはお気の毒としか言い様がないが、しかし買う側としては「待ってました！」である。若干トウは立っているが十分美しく、そして整備内容テンコ盛りの1台を、平均的な価格よりもずいぶん安く狙えるのだから。
<br /><br />
もちろん、なかには「ただ走行距離が多いだけ」という物件も多いので、お宝か否かはしっかりと見極める必要がある。しかし、筆者が実際にチェックしたわけではないので断言はできないが、下記物件リンクにあるように「ワンオーナー／禁煙車／記録簿付き／修復歴なし」という条件で探してみれば、意外なお宝を発見できる確率はある程度高まるだろう。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「走行距離8万km以上の意外なお宝候補」だ！
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SMIN=80000&TCOST=1&OPTCD=REP0*WOF1*TTK1*NSF1&SP=Y" target="_blank">走行8万km以上の注目輸入車を探す</a></li>
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<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24993/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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[description] => 結婚生活などと同様に、車道楽というのも長年続けているうちに倦怠期がやってくる。「車を買うお金はそれなりにあるし、いろいろな車にさんざん乗ったけど、もう乗りたい車って特にないんだよね……ハァ」などと贅沢なため息をついている人もいることだろう。
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<h3>ベテランさんが陥る「自動車的倦怠期」の解消にはアメリカ車が効きます！</h3>
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<h4>なぜ、多くの輸入車好きはアメ車をスルーするのか？</h4>
<p><!-- short sentence start -->結婚生活などと同様に、車道楽というのも長年続けているうちに倦怠期がやってくる。「車を買うお金はそれなりにあるし、いろいろな車にさんざん乗ったけど、もう乗りたい車って特にないんだよね……ハァ」などと贅沢なため息をついている人もいることだろう。<!-- short sentence end -->
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そんな方の多くはヨーロッパ系の輸入車を主に乗り継いでこられたのだろうと推測するが、ところで「アメリカ車」にお乗りになったことはあるだろうか？ 特に、近年のそれではなく、中古車としてしか買えない往年のアメ車に。
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もちろん試乗等はしたことがあるかも知れないが、ご自分の車として所有したご経験は？ ……おそらく「ない」と答える人も多いのではないか。かくいう筆者もそんな一人で、これまでヨーロッパ系の準旧車にはさんざん乗ってきたが、往年のアメ車は意識的にか無意識にか、とにかく避けてきた。
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しかし、よく考えてみれば往年のアメリカ車をわざわざ避ける理由はないはずなのだ。
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いや、致命的な理由が一つだけあるが（それについては後述する）、そこさえクリアできるのならば、「え～とナローのポルシェにしようかな、それとも60年代のマスタングにしようかなぁ」などと悩んでしかるべきなのに、多くの人は「ナローのポルシェにしようかな、それともアルピーヌにしようかなぁ」と、あくまでもヨーロッパ圏内でのみ思考を巡らせる。
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趣味じゃない、というシンプルな理由は一瞬さておき、要するに「なんか信頼性低そう」「燃費悪そう」というのが、往年のアメリカ車が購入候補に挙がらない主な理由なのだろう。
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<h4>サイズ的な問題がないなら一度は乗ってみるべき</h4>
<p>しかし、ヨーロッパ産の旧車や準旧車の世界とまったく同じように、往年のアメリカ車にはそれを専門とするショップが全国に多数あり、例えばエンジンの点火系などを現代のそれに交換したうえで、ごくフツーに乗れる状態に仕上げて販売している。またそれを好む好事家も、草の根レベルで有意義な情報交換を行っている。ヨーロッパ車趣味の世界とまったく同じだ。
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燃費も、排気量7L級のビッグブロックだとさすがに3km/Lとかの悲惨なレベルになるが、5L前後のスモールブロックであれば5～7km/Lぐらいは走るのが普通だ。この数字もまた、ちょっとしたヨーロッパ製旧車の実燃費とほとんど同じである。
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違うのは「まったく新しい世界が開ける」ということだろう。極端な言い方をすれば往年のメルセデスもBMWも、その乗り味や世界観は似たようなものだが（極端に言えば、です）、メルセデスとマスタングとでは、やはり何から何までが違う。アメリカ車の乗り味を良しとするかどうかは人それぞれだが、少なくとも「もう乗りたい車って特にないんだよね……ハァ」というため息をついている人は、アメリカ車という“まったく違う世界”を自分の人生に取り入れてみる価値はあるのではないだろうか。
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ただ、途中申し上げた「致命的な」ポイントもたしかにある。それはサイズだ。見た目以上に小回りが利くのが往年のアメリカ車の美点だが、それでもやはりサイズゆえに、たとえば都内の住宅街などでは厳しい局面もあるだろう。
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しかし逆に言えば、問題はそこだけなのだ。そこが気にならない環境にあるのであれば、そして「乗りたい車がない」的な倦怠期に陥っているのであれば、準旧車的アメリカ車に注目してみる価値は大だと思うのだが、どうだろうか。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「往年のアメリカ車」だ！
</p>
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