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トヨタ アルファード【スクープ！】
トヨタ アルファード【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
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大家族向け
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家族向け
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CVT
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FF
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4WD
2014/03/18
//ABテストロジック
売れ筋ミニバンであるヴォクシー／ノアがフルモデルチェンジされたが、どうやら最上級ミニバンのヴェルファイア／アルファードも今年中に生まれ変わるようだ。
Bピラー上半分をブラックアウト化
キャビン前後の連続感を強調
もはや「ライバル不在」と行っても過言ではないヴェルファイア／アルファードが世代交代を経て、どのようなデザインに変わるのか。今回はアルファードに焦点を絞って、見どころをお伝えする。
最大の特徴はサイドビューだ。これまでアルファードには、キャビン前半と後半が分かれているように見える太いBピラーが採用されていた。しかし次期型では、台形モチーフのBピラーが踏襲されるものの、ボディカラーが塗られた部分がルーフまで届かず途切れて山型となる。
視覚的に二分されていたキャビンを一体デザインとすることで、ボディを長く、立派に見せる演出がされている。
リアデザインも大きく変更される模様だ。右記の予想イラストからもわかるとおり、リアコンビランプは両端がウエストラインの上に飛び出し、クォーターウインドウに食い込む独特の形状となる。つまみ出されたかのようなフィン状のバンパーエンドも目新しい。
パワートレインは、2.5Lハイブリッド、2.5Lと3.5L V6のガソリン仕様の3種類。どちらのガソリンエンジンにもアイドリングストップが備えられる。ヴォクシー／ノアのミニバン専用シャーシが採用され、低床化もされるようだ。
※2014年3月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
次期型アルファードでは、ウインドウに食い込むコンビランプやエアロフィン風バンパーなどが採用され、リアのイメージも刷新される
2008年5月にヴェルファイアとともに登場した現行型アルファード。大きなメッキグリルがもたらす押し出し感が人気を集めている
| 予想発表時期 | 2014年12月 |
| 全長×全幅×全高 | 4920×1850×1870（mm） |
| 搭載エンジン | 2.5L 直4＋モーター、3.5L V6ほか |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h4 class="Temp_h4">キャビン前後の連続感を強調</h4>
<p>もはや「ライバル不在」と行っても過言ではないヴェルファイア／アルファードが世代交代を経て、どのようなデザインに変わるのか。今回はアルファードに焦点を絞って、見どころをお伝えする。
<br/><br/>
最大の特徴はサイドビューだ。これまでアルファードには、キャビン前半と後半が分かれているように見える太いBピラーが採用されていた。しかし次期型では、台形モチーフのBピラーが踏襲されるものの、ボディカラーが塗られた部分がルーフまで届かず途切れて山型となる。
<br/><br/>
視覚的に二分されていたキャビンを一体デザインとすることで、ボディを長く、立派に見せる演出がされている。
<br/><br/>
リアデザインも大きく変更される模様だ。右記の予想イラストからもわかるとおり、リアコンビランプは両端がウエストラインの上に飛び出し、クォーターウインドウに食い込む独特の形状となる。つまみ出されたかのようなフィン状のバンパーエンドも目新しい。
<br/><br/>
パワートレインは、2.5Lハイブリッド、2.5Lと3.5L V6のガソリン仕様の3種類。どちらのガソリンエンジンにもアイドリングストップが備えられる。ヴォクシー／ノアのミニバン専用シャーシが採用され、低床化もされるようだ。<br/><br/>
※2014年3月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<h3 class="Temp_h3">Bピラー上半分をブラックアウト化</h3>
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<p>もはや「ライバル不在」と行っても過言ではないヴェルファイア／アルファードが世代交代を経て、どのようなデザインに変わるのか。今回はアルファードに焦点を絞って、見どころをお伝えする。
<br/><br/>
最大の特徴はサイドビューだ。これまでアルファードには、キャビン前半と後半が分かれているように見える太いBピラーが採用されていた。しかし次期型では、台形モチーフのBピラーが踏襲されるものの、ボディカラーが塗られた部分がルーフまで届かず途切れて山型となる。
<br/><br/>
視覚的に二分されていたキャビンを一体デザインとすることで、ボディを長く、立派に見せる演出がされている。
<br/><br/>
リアデザインも大きく変更される模様だ。右記の予想イラストからもわかるとおり、リアコンビランプは両端がウエストラインの上に飛び出し、クォーターウインドウに食い込む独特の形状となる。つまみ出されたかのようなフィン状のバンパーエンドも目新しい。
<br/><br/>
パワートレインは、2.5Lハイブリッド、2.5Lと3.5L V6のガソリン仕様の3種類。どちらのガソリンエンジンにもアイドリングストップが備えられる。ヴォクシー／ノアのミニバン専用シャーシが採用され、低床化もされるようだ。<br/><br/>
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[description] => いわゆる「車に詳しい人」がよく言うセリフに、「中古車を買うなら、なるべくショボいグレードのほうががいい」というのがある。たとえばBMW3シリーズでいうならば、ワイドなタイヤとハードめのサスペンションを組み込んだMスポーツパッケージではなく、細めのタイヤとコンフォートめのサスを採用した素の4気筒モデル、ということだ。
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<h4>中古車を買うならスポーツグレードはやめたほうがいい？</h4>
<p><!-- short sentence start -->いわゆる「車に詳しい人」がよく言うセリフに、「中古車を買うなら、なるべくショボいグレードのほうががいい」というのがある。たとえばBMW3シリーズでいうならば、ワイドなタイヤとハードめのサスペンションを組み込んだMスポーツパッケージではなく、細めのタイヤとコンフォートめのサスを採用した素の4気筒モデル、ということだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
なぜ、いわゆるカッコいいスポーティグレードではなくてオッサンくさい（？）グレードを勧めるのかといえば、車に詳しい人の言い分はこうだ。
<br /><br />
「Mスポーツとかはさ、新車のうちはいいんだけどさ、距離を乗っているうちにハイグリップなタイヤとか硬めのサスとかの影響でボディやら何やらがヤレてきちゃって、結局はイマイチになっちゃうんだよね。機械としての旬は短いというか。その点ショボいグレードのは元来非力なもんだから各部がヤレにくくて、本来の乗り味を長く楽しめる。だから俺は断然そっちを選ぶし、Mスポーツとか中古で買うなんざ、俺から言わせりゃド素人だね」
<br /><br />
この「車に詳しい人」の言い分には、たしかに一理ある。筆者の取材経験からいっても、現在流通しているMスポーツがどれぐらいヤレているかはさておき、一般論としてはショボいグレードのほうが、ド中古車となって以降は確実に地力のようなものを発揮する。
<br /><br />
仕事で試乗する際にも「この車、年式的にはかなり古いけど、いいね！」と思うのは、たいていオッサンくさいグレードだ。だから筆者も「車に詳しい人」の言っていることは理解できる。
<br /><br />
しかし、「車に詳しい人」は、ひとつの重大な事実を見落としている。それは「人は車のみにて生きるにあらず」ということだ。より正確に言えば、人は車の“走行性能”だけを気にして生きているわけではない、ということだ。
<br />
</p>
<h4>そもそもドライビングプレジャーとは何なのか？</h4>
<p>しっとりとしたステアフィール。いわゆるリニアなハンドリング。路面からの入力をしなやかにいなす足回り。……自動車雑誌の試乗評価などでしばしば触れられるそういったポイントも、当然重要ではある。しかし決してそれだけではないのだ。
<br /><br />
駐車場に行き、愛車を眺める。
<br /><br />
BMWの、ちょっと車高の低いMスポーツパッケージだ。<br />
「……何度見てもやっぱカッコいいな、オレの車……」とひとりごちるプレジャー。<br />
乗り込んで走り出し、足回りがちょっとゴツゴツした感じになり始めたかな……などと思いつつも、前方を走る大型ガソリントレーラーの背面に映る自車のフォルムに「やっぱ買って良かった……」と見とれるプレジャー。<br />
そのまま人に会い、「○○君のビーエム、やっぱカッコいいね」と言ってもらえるプレジャー。<br />
<br />
ドライビングプレジャーとは、そういった広義のものを含めてのプレジャーであるはずだと、筆者は確信している。
<br /><br />
であるならば、仮に「車に詳しい人」が言うとおりMスポーツなどのヤレが若干早かったとしても（実際は一概には言えないと思いますけどね）、それでもあえてMスポーツならびにそれに類するグレードを選ぶ価値は大いにあるはずなのだ。
<br /><br />
前置きが長くなってしまい申し訳ない、本稿の趣意は以下の1行である。
「車に詳しい人」の話など気にせず、欲しいモノを買いましょう。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「BMW3シリーズのMスポーツパッケージ」だ！
</p>
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<h3>「アール・ド・ヴィーヴル」を目指すならアルファロメオしかない？</h3>
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<h4>日々の生活そのものをちょっとしたアートに変える魔法の車</h4>
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<br /><br />
それを実現できる車がなかなかないのだ。
<br /><br />
たとえばフェラーリ。あれぞまさにアートで、自家用車というよりは工芸美術品だが、あれでライフするのはなかなか難しい。ならばポルシェはどうかといえば、あの走りはたしかに芸術的だが、全体としては、アートと呼ぶには実務臭が強すぎるように思える。メルセデスやBMW、アウディ、ボルボなどは部分的にアートを感じる部分こそあれ、基本的には実務の極致。アール・ド・ヴィーヴルではなく純ヴィーヴル（ライフ）である。
<br /><br />
「おしゃれなフランス車はどうか？」という意見がここで出てこようが、フランス車＝おしゃれというのは日本人の勝手な思い込みだ。実はフランス車ほど実用一辺倒なカテゴリーもめずらしく、あれほどアール・ド・ヴィーヴルにこだわる国民性なのに、こと車に関しては徹底的に実利を重視している。フランス人七不思議の一つである。
<br /><br />
となれば、残るは「実用イタリア車」しかあるまい。とりわけフィアットではなくアルファロメオが、日々のアール・ド・ヴィーヴルを実現させる一助となるだろう。なにせあのデザイン、あの内装、あのエンジンである。ほとんど現代美術である。それでいて一部の特種なモデルを除けば、ごく普通の自家用車として使い倒すこともできる。それゆえアルファに乗りさえすれば、親戚の家に向かうしょぼい国道でさえ、アートな瞬間に変わるだろう。しかも、ちゃんと親戚の家まで移動することもできる。完璧ではないか。
<br />
</p>
<h4>「アート」と「ライフ」のバランスが絶妙なジュリエッタ</h4>
<p>問題は「じゃ、アルファの中でどのモデルを選ぶか？」ということだが、基本的には個人の自由というか、予算と嗜好に合うものを選べばそれで良いと思われる。が、蛇足かもしれないが筆者なりのオススメを挙げるとすれば、それは現行ジュリエッタである。
<br /><br />
「アート」という観点ではどのアルファロメオを選んでも（好みに合ってさえいれば）大差はないが、差が付くのは「ライフ」の部分である。
<br /><br />
例えばの話、筆者が過去に乗っていたアルファGTVというクーペは、クラシカルでステキなV6エンジンを中心に、アート全開な車ではあった。しかしクラシカルなエンジンゆえに、燃費は少々厳しかった。また年式的に故障（というか消耗部品の交換）の不安というのも避けては通れない問題だ。アート目線でいえば「故障何するものぞ！」だが、ライフ目線では「故障……やっぱイヤだよね」となるのが普通の人間である。
<br /><br />
しかしジュリエッタであれば何の問題もない。外観は（好みにもよるが）若干アート成分に欠けているように思えるが、内装はほとんどニューヨーク現代美術館である。エンジンも、過去のアルファV6と比べてしまうと凡庸だが、その分だけ燃費と信頼性は優れている。グッドなライフを実現できるだろう。
<br /><br />
そんなアルファロメオ ジュリエッタの中古車が、このところめっきり安くなっている。いや「めっきり安くなった」というと印象が悪いが、実際は「ほどよく安くなり、それでいて車自体のイメージはまだ全然劣化していないため、中古車としてはベストのタイミングにある」ということだ。
<br /><br />
具体的な価格は、12年式スプリントの走行1万km前後物件で支払総額おおむね240万円といったところ。ライフのなかでもとりわけ重要なサイフの観点から見ても最高だと思うのだが、どうだろうか。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「アルファロメオ ジュリエッタ」だ！
</p>
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