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ダイハツ 提案型軽ワゴン【スクープ!】
ダイハツ 提案型軽ワゴン【スクープ!】
2014/01/14
//ABテストロジック
2013年の東京モーターショーのダイハツブースでは新生コペンが話題を集めた。だが、そんな軽オープンの影に隠れて(?)もう1台ニューモデルが用意されているようだ
ダイハツが発売する提案型商品とは
ヒントは2013年の東京モーターショーにあった
ダイハツは、コペンと並んで提案型商品を投入する旨を明らかにしている。それは、いったいどんな車なのか。答えは、東京モーターショー出品のDECADECAにあった。
DECADECAは、四角い箱を思わせる質実剛健なフォルムで観音開きドアを採用したコンセプトカー。一見すると、タントの大空間思想を昇華させたモデルに見えるが、その方向性は大きく異なる。ショー会場の演出でもアピールされていたように、DECADECAはアウトドアレジャーのツールとして使われることを前提にしている。子育てファミリー向けのタントとは違う層をターゲットにしているのだ。
全高は、タントの1725mmを上回る1800mm超。アウトドア用品は当然のこと、自転車も積める大きなラゲージスペースも備える。また、使い勝手を高めるフックやポケットなどが数多く装備されるはず。市販時には、観音開きドアではなくスライドドアが用いられるだろう。
気になるのは、アトレーワゴンとの差別化だ。商用バン派生でエンジンがキャビン下に搭載されるキャブオーバー型とはいえ、アトレーワゴンも広い荷室を持っておりレジャーに活用しているユーザーが多い。
提案型軽ワゴンは、エンジンをフロントノーズ内に搭載するFFシャーシが採用され、アトレーワゴンより優れた静粛性や、床面の低さ&高い室内高が実現されるだろう。さらにヒップポイントが高めに設定され、乗降性の高さや見切りの良さといったキャブオーバー型の長所を踏襲している。つまり、タントとアトレーワゴンの“良いトコ取り”となるのだ。
※2014年1月14日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
ダイハツは2009年の東京モーターショーでも、DecaDecaという名称のコンセプトカーを展示している。「様々なホビーに対応する」とうたわれていた
2013年の東京モーターショーで展示されていたDECADECA。「自由を求める大人のための移動する趣味空間」がコンセプトに掲げられていた
| 予想発表時期 | 2014年10月 |
| 全長×全幅×全高 | 3395×1475×1825(mm) |
| 搭載エンジン | 660cc 直3+ターボ |
■Photo&Text/マガジンX編集部
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<h4 class="Temp_h4">ヒントは2013年の東京モーターショーにあった</h4>
<p>ダイハツは、コペンと並んで提案型商品を投入する旨を明らかにしている。それは、いったいどんな車なのか。答えは、東京モーターショー出品のDECADECAにあった。
<br/><br/>
DECADECAは、四角い箱を思わせる質実剛健なフォルムで観音開きドアを採用したコンセプトカー。一見すると、タントの大空間思想を昇華させたモデルに見えるが、その方向性は大きく異なる。ショー会場の演出でもアピールされていたように、DECADECAはアウトドアレジャーのツールとして使われることを前提にしている。子育てファミリー向けのタントとは違う層をターゲットにしているのだ。
<br/><br/>
全高は、タントの1725mmを上回る1800mm超。アウトドア用品は当然のこと、自転車も積める大きなラゲージスペースも備える。また、使い勝手を高めるフックやポケットなどが数多く装備されるはず。市販時には、観音開きドアではなくスライドドアが用いられるだろう。
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気になるのは、アトレーワゴンとの差別化だ。商用バン派生でエンジンがキャビン下に搭載されるキャブオーバー型とはいえ、アトレーワゴンも広い荷室を持っておりレジャーに活用しているユーザーが多い。
<br/><br/>
提案型軽ワゴンは、エンジンをフロントノーズ内に搭載するFFシャーシが採用され、アトレーワゴンより優れた静粛性や、床面の低さ&高い室内高が実現されるだろう。さらにヒップポイントが高めに設定され、乗降性の高さや見切りの良さといったキャブオーバー型の長所を踏襲している。つまり、タントとアトレーワゴンの“良いトコ取り”となるのだ。
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※2014年1月14日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<div class="img-disc">写真上は、ボディ色は違うがMJブロンディ氏が過日購入したプジョー 406スポーツの同型車。走行15万km超の個体で、さすがに運転席レザーシートにスレは発生しているが、全体的なコンディションは上々の部類。きちんと探せばイケてる格安ガイシャというのは結構あるものなのだ。写真下は筆者が2年ほど前に総額約90万円で購入した初代M・ベンツ SLK。バリオルーフを含め、トラブルは一切出なかった
<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59054/Benz_SLK.JPG"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59054/Benz_SLK.JPG" alt="M・ベンツ SLK230コンプレッサー|伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
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<h3>MJブロンディ氏購入の48万円プジョー 406スポーツは最高だった!?</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日、大乗フェラーリ教開祖として知られるMJブロンディ氏が超格安な輸入中古車を購入した。車両価格48万円の「プジョー 406スポーツ」。ベースグレードでは2Lとなるプジョー406に、2.2Lのエンジンと5MTを組み合わせたいぶし銀のスポーティセダンである。<!-- short sentence end --><br /><br />
10年落ち以上の格安フランス車、しかも走行15万kmオーバーということで若干の不安もあったようだが、納車後は「これぞ猫足の神髄! エンジンも驚くほどトルクフルで、しかも静粛性が高い。48万円の高級サルーンに大感激しました!」と大喜び。どうやら大成功・大勝利な買い物だったようだ。
<br /><br />
しかし、それは一部で「激安ガイシャ評論家」として知られる筆者にとっては完全に想定内の出来事だった。格安ド中古輸入車であっても「選び方」さえ間違わなければ、かなりの満足を得られるのはごくごくフツーのことなのである。実際、筆者個人の場合でいえばここ最近、下記の格安輸入中古車フリートにて連戦連勝を重ねている。
<br /><br />
●ランチア デルタHFインテグラーレEVOⅡ:相場は320万円ぐらいのところ、総額245万円で購入。何の問題もなし<br />
●アルファロメオ アルファGTV:よく覚えてないけど総額100万円ぐらいで購入。何の問題もなし<br />
●シトロエン 2CV:たしか総額70万円ぐらいで購入。何の問題もなし<br />
●M・ベンツ初代SLK:総額90万円ぐらいで購入。何の問題もなし
<br /><br />
これらの格安輸入中古車は当然、選び方を間違えればドツボにハマることも十分考えられる。しかし筆者は嘘でも誇張でもなく連戦連勝を重ねることができた。その勝因は「車選びではなく“お店選び”に注力したから」という一点に尽きる。
<br /><br />
</p>
<h3>格安中古車の判別基準は「その販売店のオーナーになりたいかどうか」</h3>
<p>
中古車というのは、とくに格安中古車というのは「すべてが完璧」ということは絶対にありえない。しかし「マトモな店/マトモな人間」が販売している格安輸入中古車は、99.9%の確率でマトモに稼働するものだと、筆者は経験から確信している。上記のM・ベンツ初代SLKでは個人的な修業のため「あえて現車も実際の店舗も見ずに、電話とメールのやりとりだけで購入する」という荒行を行ってみたものだが、結果は大勝利であった。
<br /><br />
しかし、ここで問題になるのは「じゃ、マトモな店/マトモな人間ってどうやって判断するのさ?」ということだろう。それについて詳細に語るのはスペース上難しいが、要点だけを述べるならば「もしも自分が“この店のオーナーにならないか”という打診を受けたら、引き受けるか? それとも断るか?」という観点で、そのお店のすべて(清潔感、働いている人の態度、モチべーション、在庫車や店舗のクレンリネス等)を見てみるのだ。
<br /><br />
その結果、「うむ、このお店は繁盛しそうだ!」と思えた場合は購入に踏み切り、逆の場合はパスする。そんな単純な手法でも、かなりの確率で成功するものだ。
<br /><br />
そして当然、冒頭で紹介したMJブロンディ氏がプジョー406スポーツを購入した横浜市の某ショップは、筆者も以前から「うむ、このお店が繁盛してるのにはそれなりの理由があるな!」と目を付けていたショップであった。必然的な大勝利であったのだ。
<br /><br />
下記の物件リンクには全国規模でショップが網羅されているため、それらショップの詳細について正直、筆者は知らない。申し訳ない。が、格安プライスでありながら「整備記録簿付き」「禁煙車」であるという点において、チェックしてみる価値は大かと思われる物件群だ。ぜひご参考にしていただきたい。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br /><br />
<!-- nodisplay2 start --><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=AF&CARC=BM_S011*BM_S012*AD_S007*PE_S019*PE_S021*CI_S021*CI_S007*PE_S022&PMAX=700000&TCOST=1&OPTCD=REP0*TTK1*NSF1&SP=Y&ROUTEID=edge">総額100万円未満の格安物件、たまには注目してみませんか?</a><!-- nodisplay2 end --><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE</div>
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[description] => 今さらな話題で恐縮だが、昨年の大みそかに「NHK紅白歌合戦」を観ていて思ったのは「あぁ、わたしも年を取ったのだな」ということだった。若者らが演舞歌唱する題目がうるさく感じられてならないのだ。かといって演歌を聴きたいわけでもないのだが、とにかく若者のチャカチャカした歌と動きを鬱陶しく感じてしまうのである。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59059/alpibaB3_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59059/alpibaB3_1.jpg" alt="アルピナ B3ビターボ外観|伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は、BMW335iをベースとする「アルピナ B3ビターボ リムジン」の旧型モデル。最高出力370psを発生する直列6気筒DOHCの3.0Lツインターボを搭載し、07年から13年まで販売された。クリーンディーゼルエンジン搭載の「D3ビターボ リムジン」もラインナップ。写真下はB3ビターボ リムジン2013年モデルのコックピット<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59059/alpinaB3_22.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59059/alpinaB3_22.jpg" alt="アルピナ B3ビターボ内装|伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
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<h3>紅白歌合戦の若手歌手が鬱陶しくなったらアルピナに乗る</h3>
<p><!-- short sentence start -->今さらな話題で恐縮だが、昨年の大みそかに「NHK紅白歌合戦」を観ていて思ったのは「あぁ、わたしも年を取ったのだな」ということだった。若者らが演舞歌唱する題目がうるさく感じられてならないのだ。かといって演歌を聴きたいわけでもないのだが、とにかく若者のチャカチャカした歌と動きを鬱陶しく感じてしまうのである。<!-- short sentence end --><br /><br />
嗜好は年齢とともに変化するという話だが、「車の嗜好」も、やはり年齢とともに変わっていくようだ。筆者も30代までは、いや40代前半ぐらいまでは、いわゆるトンガってる系のモデルを好み、実際それらを所有した。
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しかし五十路も視野に入ってきた今となっては、かなりビミョーだ。いやもちろん、プリウスか何かで地味な隠居生活をしたいわけではない。できれば、その気になればスピードも出せる車に相変わらず乗りたいとは思う。しかし、例えばBMW M3の荒ぶるエンジンとハードな足回りを毎日味わいたいか? と問われれば、かなりビミョーなのだ。
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若年時代から続くカーマニアとしてのココロと、肉体のリアルとが乖離しはじめているのが、筆者にとっての40代後半というお年頃なのだろう。それが起こる年齢は人それぞれだろうが、「地味で静かな車に乗りたいわけではない。しかしハードなアレも、そろそろアレだしなぁ……」と感じている諸兄も多いはずだ。
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で、そんな諸兄というかご同輩に筆者がお勧めしたいのが「アルピナ」である。
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<h3>若造にはわからない「高級椀物」の絶妙な味わい</h3>
<p>ご承知のとおりアルピナは、BMWをベースとした独自モデルを生産しているドイツの自動車メーカー。アルピナ社の熟練職人が磨き込むピストンの重量公差はわずか1/1000g。それゆえ、ただでさえシルキーな回転感覚を持つBMW製エンジンは、アルピナの工場で組み直されると「ウルトラシルキー」と呼ぶほかない何かに生まれ変わる。足回りも然りで、ハイパワーなエンジンに見合う引き締まったサスペンションではあるのだが、その感触はしなやか極まりない。
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内外装もまた然り。それぞれにアルピナ独自の改変が加えられているわけだが、車に詳しくない人間が見れば通常のBMW車と区別がつかないぐらいの、ほんのりとした改変である。化学調味料に慣れすぎた味オンチには理解不能な「薄味の超高級椀物」と同じ立ち位置、といえば良いだろうか。
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……と、そんな「超高級椀物」を、実は筆者は30代の頃に所有していた。後期E46型3シリーズをベースとしたアルピナ B3Sという車だ。前述のとおりエンジンも足回りも内外装もすべてがしなやかで、素晴らしい車だった。
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が、まだ若かった当時の筆者には、それらの素晴らしさが“退屈”とも感じられた。「やっぱM3にしとけば良かったかな……」と思わない日は、実はなかった。シンプルな刺激を欲していたのだろう。それが、アルピナには欠けていた。
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しかし、今ならば迷うことなく「M3よりもB3!」という選択をする。優劣ウンヌンの話ではない。「若者でもなく、かといって爺さんでもない歳になって初めてわかることもある」という話だ。とにかく、人はある年齢になると、アルピナ的な“椀物”こそが愛おしくなるのだ。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br /><br />
<!-- nodisplay2 start --><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAL/optREP0/index2.html?PMIN=3000000&PMAX=6000000&YMIN=2001&ROUTEID=edge">オーバー40のための(?)お手頃アルピナはどうでしょう!</a><!-- nodisplay2 end -->
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<div class="author">文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE</div>
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