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ホンダ ステップワゴン【スクープ！】
ホンダ ステップワゴン【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ハッチバック
/
ミニバン
/
FF
/
4WD
2013/02/07
//ABテストロジック
調査報告書
2013年2月
File No.164
ホンダ ステップワゴン
※2013年2月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2014年9月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：4690×1695×1820(mm) |
| ●搭載エンジン：1.5L 直4ターボ、2L 直4＋モーター |
1.5Lダウンサイジングターボを搭載
2011年11月に新世代パワートレイン技術「アース･ドリームス･テクノロジー」を展開していくことを大々的に発表したホンダ。このプロジェクト、当初の予定から大幅な見直しが検討されているようだ。
アース･ドリームス･テクノロジーは、下から660cc、1.3～1.5L、1.8～2L、2.4L、3.5Lというエンジンラインナップが予定されていた。これらの中で660ccはすでにN-BOXで実用化され、2.4Lも北米で先行発表されたアコードに搭載されている。
間を埋める1.3～1.5Lと1.8～2Lも次々に量産車に搭載されると思われたが、なんと1.8～2Lの開発が大幅に縮小された。5ナンバー枠いっぱいのボディサイズを採用する車にとっては欠かせない排気量ゾーンのはずだが……。
この排気量といえば、ステップワゴン（写真右上）が思い当たる。果たして次期型ではどのようなユニットが採用されるのだろうか。
どうやらホンダは1.5Lクラスのエンジンに加給器を搭載して、1.8～2Lクラスの代替ユニットとする模様。1.5L直噴ターボをバリエーションの中核に据える作戦に打って出る。フォルクスワーゲンのTSIエンジン（写真右下）と同じ、ダウンサイジングターボの発想だ。果たして、次期モデル発表予定の2014年秋に間に合うのだろうか。
もうひとつ気になるのは、ハイブリッド仕様。ライバルである次期ノア／ヴォクシーがハイブリッドを採用することは、File No.136でもお伝えした。当然、ステップワゴンにも用意される。こちらは開発が縮小された2Lユニットをアトキンソンサイクル（エンジン形式の一種）の直噴にすることで、ハイブリッドに最適なユニットに仕立てるようだ。
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<h3>ホンダ ステップワゴン</h3>
<p class="caution">※2013年2月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21454/scoop499.jpg" alt="ホンダ ステップワゴン現行モデル｜ニューモデル速報" width="184" height="122" /><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21454/scoop500.jpg" alt="フォルクスワーゲン TSIエンジン｜ニューモデル速報" width="184" height="122" />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/map/bHO/s003/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ ステップワゴンの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=HO&CARC=S003" class="cs-souba">【ホンダ ステップワゴンの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/step_wgn/" target="_blank">【ホンダ ステップワゴンのカタログを見る】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2014年9月</span></td></tr>
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<h4>1.5Lダウンサイジングターボを搭載</h4>
<p><!-- short sentence start -->2011年11月に新世代パワートレイン技術「アース･ドリームス･テクノロジー」を展開していくことを大々的に発表したホンダ。このプロジェクト、当初の予定から大幅な見直しが検討されているようだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
アース･ドリームス･テクノロジーは、下から660cc、1.3～1.5L、1.8～2L、2.4L、3.5Lというエンジンラインナップが予定されていた。これらの中で660ccはすでにN-BOXで実用化され、2.4Lも北米で先行発表されたアコードに搭載されている。<br />
<br />
間を埋める1.3～1.5Lと1.8～2Lも次々に量産車に搭載されると思われたが、なんと1.8～2Lの開発が大幅に縮小された。5ナンバー枠いっぱいのボディサイズを採用する車にとっては欠かせない排気量ゾーンのはずだが……。<br />
<br />
この排気量といえば、ステップワゴン（写真右上）が思い当たる。果たして次期型ではどのようなユニットが採用されるのだろうか。<br />
<br />
どうやらホンダは1.5Lクラスのエンジンに加給器を搭載して、1.8～2Lクラスの代替ユニットとする模様。1.5L直噴ターボをバリエーションの中核に据える作戦に打って出る。フォルクスワーゲンのTSIエンジン（写真右下）と同じ、ダウンサイジングターボの発想だ。果たして、次期モデル発表予定の2014年秋に間に合うのだろうか。<br />
<br />
もうひとつ気になるのは、ハイブリッド仕様。ライバルである次期ノア／ヴォクシーがハイブリッドを採用することは、File No.136でもお伝えした。当然、ステップワゴンにも用意される。こちらは開発が縮小された2Lユニットをアトキンソンサイクル（エンジン形式の一種）の直噴にすることで、ハイブリッドに最適なユニットに仕立てるようだ。</p><!-- txt -->
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2014年9月</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4690×1695×1820(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：1.5L 直4ターボ、2L 直4＋モーター</td></tr>
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<h4>1.5Lダウンサイジングターボを搭載</h4>
<p><!-- short sentence start -->2011年11月に新世代パワートレイン技術「アース･ドリームス･テクノロジー」を展開していくことを大々的に発表したホンダ。このプロジェクト、当初の予定から大幅な見直しが検討されているようだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
アース･ドリームス･テクノロジーは、下から660cc、1.3～1.5L、1.8～2L、2.4L、3.5Lというエンジンラインナップが予定されていた。これらの中で660ccはすでにN-BOXで実用化され、2.4Lも北米で先行発表されたアコードに搭載されている。<br />
<br />
間を埋める1.3～1.5Lと1.8～2Lも次々に量産車に搭載されると思われたが、なんと1.8～2Lの開発が大幅に縮小された。5ナンバー枠いっぱいのボディサイズを採用する車にとっては欠かせない排気量ゾーンのはずだが……。<br />
<br />
この排気量といえば、ステップワゴン（写真右上）が思い当たる。果たして次期型ではどのようなユニットが採用されるのだろうか。<br />
<br />
どうやらホンダは1.5Lクラスのエンジンに加給器を搭載して、1.8～2Lクラスの代替ユニットとする模様。1.5L直噴ターボをバリエーションの中核に据える作戦に打って出る。フォルクスワーゲンのTSIエンジン（写真右下）と同じ、ダウンサイジングターボの発想だ。果たして、次期モデル発表予定の2014年秋に間に合うのだろうか。<br />
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<div class="img-disc">
低走行＝状態良好という傾向はたしかにあるが、一概に距離だけで語ることはできないのが中古車というもの。写真上下は筆者が過去に取材したボルボ240エステートだが、走行10万kmオーバーで、かつ当然年式も古かったが、そういった数字からは想像できないほど状態良好な1台であった。保管状態や「愛」など、距離以外にも様々な要素が中古車のコンディションを決めるのだ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58757/volvo240_2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58757/volvo240_2.jpg" alt="ボルボ240エステート内装｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>健康に暮らすためには体温は絶対測るな？</h3>
<p><!-- short sentence start -->皆さまの健康ですこやかな毎日を妨害してやろうなどというつもりは毛頭ないが、しかし本日は「体温は測るな！」という極論をあえて述べてみたい。<!-- short sentence end --><br /><br />
今朝の筆者がまさにそれだ。詳細は省くが病み上がりということで、念のため起床時の体温を測ってみた。自分的には昨日中にバッチリ快癒したつもりだったが、体温計は無情にも「36.9℃」という微熱状態を示した。その数字を見た途端なんだかやはり体調が悪いような心持ちとなり、1時間ほど寝込んだのである。
<br /><br />
筆者の平熱は36.6℃ほどゆえ、たかがプラス0.3℃の微熱が「寝込む」ほどの状態をもたらすとは思えない。寝込んだ根本的な理由は「数字による暗示効果」である。正確な体温さえ測らなければ寝込むこともなく、この原稿もあと1時間は早く完成していたはずだ。
<br /><br />
まぁ「体温は測るな！」というのはあくまでもセンセーショナルな見出し狙いの戯言であり、実際は体温管理が重要であることは言うまでもない。本当に言いたいのは「数字による暗示に要注意」ということである。
<br /><br />
ここで言う数字とは中古車の「走行距離」のことだ。
<br /><br />
多くの者が、中古車を買うにあたっては「できれば走行距離少なめのものが欲しい」と思っているだろう。それはある意味正しいが、「ある意味」でしかない。
<br /><br />
</p>
<h3>走行距離とは社会人にとっての「学歴」のようなもの</h3>
<p>
中古車の走行距離というのは社会人にとっての「学歴」に非常に似ている。
<br /><br />
多くの大企業は就職希望の学生を大学名でスクリーニングする。そういった学歴偏重には批判も多いが、しかし実際、いわゆる有名大学卒業者というのは「暗記力」「要領」「集中力」において秀でている場合が多いのは事実だ。
<br /><br />
それはそれで大切な能力だが、それと「実社会でいい仕事をする能力」がイコールではないことは、大人な仕事人の皆さまには言うまでもないだろう。学歴というのは「ある意味」でしか役立たないものだ。
<br /><br />
中古車の走行距離もそれと似ている。たしかに走行3万km台の物件は、走行6万kmの物件と比べて内外装もエンジンや足回りなどのコンディションも良好な場合が多い。が、それはあくまで「な場合が多い」であって、「絶対」ではないのだ。取材で店頭に行き、「こ、これで走行1.8万km？？？」みたいな物件は山ほど見てきた。車のコンディションというのは使われ方次第で大きく変わるものなのだ。<br /><br />
また、「確かにこっちの走行少なめのほうが状態はいいけど、コスパの観点で言えば6万kmのやつのほうが総合的にはいいかもね」と思える場合もあるし、「走行距離は多めだけど、この整備履歴はある意味“お宝”だよ！」という物件も結構あるものだ。
<br /><br />
とはいえやはり計算能力などで筆者が東大卒業者に太刀打ちできないように、「走行距離少なめ＝コンディション良好」という基本的な考え方は成り立つ。しかしそこだけを、まるで体温計の数字に暗示をかけられるかのように過信しては、本当の意味で優秀な学生を採りこぼす企業のように、本当の意味でステキな1台を見逃すリスクもありますよ、という話である。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S005*ME_S015*ME_S029*BM_S011*BM_S017*AD_S006*AD_S007*VW_S004*BM_S012*BM_S018&YMIN=2008&YMAX=2010&SMIN=50000&TCOST=1&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">ちょっと走行多めの物件も、無視は禁物です。</a><br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE<br />
撮影・向後一宏 photo／KOHGO Kazuhiro</div>
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[description] => 子どもが生まれたからミニバンという人は多いでしょうが、今回ご紹介するトヨタのノアは、まさにそんな人にうってつけの1台。子育て世代にありがたい機能がてんこ盛りのミニバンです。
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<p><!-- short sentence start -->子どもが生まれたからミニバンという人は多いでしょうが、今回ご紹介するトヨタのノアは、まさにそんな人にうってつけの1台。子育て世代にありがたい機能がてんこ盛りのミニバンです。<!-- short sentence end --><br/><br/>
2001年に登場するや大ヒットとなった初代に続き、2007年6月に登場した現行型のノア。クールさを全面に押し出したヴォクシーに対し、親しみやすさを際立たせたモデルで、最大の魅力はその使い勝手の良さです。
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まず、取り回し。ノアはボディがスクエアなので、車幅感覚がつかみやすくなっています。あまり運転が得意でない方でも扱いやすく、子どもの送り迎えや買い物などがラクになるでしょう。
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そして子育て世代を意識した装備の数々。サードシートは折りたたみから跳ね上げまでワンタッチで行えます。また、セカンドシートは子どもの乗せ降ろしがしやすいよう外側方向に回転するほか、走行中に後席の子どもを確認できる後席確認ミラーも備えています。
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さらにスライドドアには、子どもやお年寄りの乗降性を高めるため、低いステップとチャイルドグリップを採用。使い勝手や実用性をとことん追求しています。
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パワートレインは、直4 2Lエンジンと燃費効率に優れるCVTの組み合わせ。燃費は最も優れるグレードで、10･15モード14.2km/Lです（2010年4月のマイナーチェンジ後は10･15モード14.4km/L）。
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そんなノアも、今年で登場から6年目。100万円以下で買えるのは当然でしょうが、2月1日現在の最安値はなんと車両価格52万5000円でした。走行距離は10.4万kmですが、修復歴なしの現行人気ミニバンがその金額と聞いたら、子育て世代でなくとも食指が動くのではないでしょうか。
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相場のメイン価格帯は100万～170万円あたりなので、さすがに走行5万km以下で修復歴なしの中古車を狙おうとすると、100万円では難しいのが実情です。しかし、流通量は全国で800台以上と豊富で、好みのカラーやグレードが選びやすい側面もあります。
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取り回しが良く、子育て世帯に役立つ機能満載のノア。子どもがいると出費がかさむものですが、それなら車への出費は中古のノアで安く抑えるのはいかがでしょう？ 満足感は高いと思いますよ。
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<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s108/f002/index.html" target="_blank">トヨタ ノアの中古車を探す</a></li>
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