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ホンダ アクティトラック 【スクープ！】
ホンダ アクティトラック 【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
CVT
2009/09/17
2009年09月
File No.004
ホンダ アクティトラック
Photo／マガジンX編集部
|
| ●全長x全幅x全高：3395×1475×1745(mm)
|
| ●搭載エンジン：660cc 直3 |
キャブオーバー型に戻り、取り回し性が向上
乗用車ほどの派手さはないが、商用車にもスクープ班は注目している。とりわけそのボトムにあたる軽トラックは農村地区で大活躍しているわけで、そのタフさと実用性には興味が尽きない。今回はホンダ アクティトラックを紹介する。
最大の変更点は、ノーズ下にあった前輪がシート下に移されることだろう。これにより、最小回転半径が現行モデルの4.3mから3.6mとなり、取り回し性が大幅に向上する。
ショートホイールベース化による恩恵はそれだけにとどまらない。軽トラックとしては、クラストップレベルの最低地上高190mmのボディとあわせて凹凸の激しい坂道で下回りを擦る可能性も低くなるのだ。
また、ペダルスペースから一部ドア前端部にもかかっていたホイールハウスがなくなることもあり、足元スペースは現行型の横幅825mmから1260mmへと大幅に広がる。ペダル操作はラクになることだろう。乗降性も改善されるに違いない。
エンジンは現行型同様、荷台の下に収められる。フロントシート下にあるライバル他車と比べて静粛性は高い。シート下に作業道具などを収める空間が用意される点もメリットとなるだろう。
ほかにも助手席前方にティッシュボックスが入れられる大きなトレイが用意されるなどユーティリティ性能の向上も図られているようだ。スズキ キャリイ、ダイハツ ハイゼットなど強豪ひしめくセグメントでの健闘を期待したい。
|
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<div style="width:630px; height:64px; padding:15px 15px 0px 15px;"><div style="padding:40px 10px 0px 10px; float:right; font-size:14px; font-weight:bold;">
2009年09月
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11607/0908cyousa_06.jpg" alt="スクープ！ 調査報告書｜おいしい中古車" width="323px" height="47px" style="float:left; padding:10px 0 0 10px;" /></div>
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File No.004
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ホンダ アクティトラック
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<td align="left" valign="top"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11607/scoop013.jpg" width="365" height="244" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></td>
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Photo／マガジンX編集部
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<td style="border-bottom:solid 1px #999; "><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="middle" style="padding:5px; font-size:12px">予想発表時期</td>
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<div style="width:600px; margin:5px 0px 10px 0px; font-size:18px; font-weight:bold;">キャブオーバー型に戻り、取り回し性が向上</div>
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乗用車ほどの派手さはないが、商用車にもスクープ班は注目している。とりわけそのボトムにあたる軽トラックは農村地区で大活躍しているわけで、そのタフさと実用性には興味が尽きない。今回はホンダ アクティトラックを紹介する。<!-- short sentence end --><br />
最大の変更点は、ノーズ下にあった前輪がシート下に移されることだろう。これにより、最小回転半径が現行モデルの4.3mから3.6mとなり、取り回し性が大幅に向上する。<br />
<br />
ショートホイールベース化による恩恵はそれだけにとどまらない。軽トラックとしては、クラストップレベルの最低地上高190mmのボディとあわせて凹凸の激しい坂道で下回りを擦る可能性も低くなるのだ。<br />
また、ペダルスペースから一部ドア前端部にもかかっていたホイールハウスがなくなることもあり、足元スペースは現行型の横幅825mmから1260mmへと大幅に広がる。ペダル操作はラクになることだろう。乗降性も改善されるに違いない。<br />
<br />
エンジンは現行型同様、荷台の下に収められる。フロントシート下にあるライバル他車と比べて静粛性は高い。シート下に作業道具などを収める空間が用意される点もメリットとなるだろう。<br />
ほかにも助手席前方にティッシュボックスが入れられる大きなトレイが用意されるなどユーティリティ性能の向上も図られているようだ。スズキ キャリイ、ダイハツ ハイゼットなど強豪ひしめくセグメントでの健闘を期待したい。</div>
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<div style="width:630px; height:64px; padding:15px 15px 0px 15px;"><div style="padding:40px 10px 0px 10px; float:right; font-size:14px; font-weight:bold;">
2009年09月
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File No.004
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ホンダ アクティトラック
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Photo／マガジンX編集部
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乗用車ほどの派手さはないが、商用車にもスクープ班は注目している。とりわけそのボトムにあたる軽トラックは農村地区で大活躍しているわけで、そのタフさと実用性には興味が尽きない。今回はホンダ アクティトラックを紹介する。<!-- short sentence end --><br />
最大の変更点は、ノーズ下にあった前輪がシート下に移されることだろう。これにより、最小回転半径が現行モデルの4.3mから3.6mとなり、取り回し性が大幅に向上する。<br />
<br />
ショートホイールベース化による恩恵はそれだけにとどまらない。軽トラックとしては、クラストップレベルの最低地上高190mmのボディとあわせて凹凸の激しい坂道で下回りを擦る可能性も低くなるのだ。<br />
また、ペダルスペースから一部ドア前端部にもかかっていたホイールハウスがなくなることもあり、足元スペースは現行型の横幅825mmから1260mmへと大幅に広がる。ペダル操作はラクになることだろう。乗降性も改善されるに違いない。<br />
<br />
エンジンは現行型同様、荷台の下に収められる。フロントシート下にあるライバル他車と比べて静粛性は高い。シート下に作業道具などを収める空間が用意される点もメリットとなるだろう。<br />
ほかにも助手席前方にティッシュボックスが入れられる大きなトレイが用意されるなどユーティリティ性能の向上も図られているようだ。スズキ キャリイ、ダイハツ ハイゼットなど強豪ひしめくセグメントでの健闘を期待したい。</div>
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<h3>悪路での高い信頼性＆走破性にオンロードでの快適な走行性能をプラス</h3>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_001.jpg" alt="トヨタ ランドクルーザープラド｜人気中古車完全カタログ" width="246" height="164"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
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<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ランドクルーザープラドを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ランドクルーザープラドの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ランドクルーザープラドのカタログを見る</a>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="box3_01_01">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>高い走破性と堅牢性を備え、<br />欧米をはじめ世界各国で販売された</h5>
<!-- short sentence start -->
ランドクルーザープラドは、本格クロカン4WDの流れを汲む現在で
は数少ないモデルのうちの一台だ。<br />
高い悪路走行性能により世界170を超える国と地域に輸出され、
中近東やアフリカ向けにはビニールシート仕様のスパルタンなモデルも存在する。こうした仕様は、鉱山や建設現場などの過酷な状況下で使用されており、信頼性や耐久性の高さは、他のSUVと一線を画す。<!-- short sentence end -->
</div>
</div>
</div>
<div class="box6">
<ul>
<li><a href="#a">MECHANISM</a> | </li>
<li><a href="#b">EXTERIOR ＆ INTERIOR</a> | </li>
<li><a href="#c">DRIVING IMPRESSION</a> | </li>
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<li><a href="#e">SPECIFICATIONS</a></li>
</ul>
</div>
<a name="a" id="a"></a>
<div class="box3_02_02">
<h4>MECHANISM<span>メカニズム</span></h4>
<h5>デビューからモデル末期まで、5種類ものエンジンが存在</h5>
エンジンは、2.7Lの直4と4LのV6だが、2006年6月までは3L直4のディーゼルターボエンジンも存在した。<br />
トランスミッションは、全車ATで、4Lエンジン車が5速となる以外は4ATが採用されている。駆動系には、トルセン式センターデフを用いたフルタイム方式を採用。<br />
フロントサスペンションは独立懸架として、高い乗り心地を確保。一方で、リアには大きなホイールストロークをもつ4リンクリジッド式サスペンションを採用し、悪路走破性を高めている。
</div>
<a name="b" id="b"></a>
<div class="box3_03_03">
<h4>EXTERIOR ＆ INTERIOR<span>内外装</span></h4>
<h5>存在感のあるスポーティな外観とは裏腹に、内装の質感は高い</h5>
分厚いボンネットと背の高いフォルムは存在感抜群。SUVというよりも、「クロカン4駆」と呼んだほうが似あう。<br />
5ドア車はスペアタイヤを背負わないシンプルな後ろ姿だが、バックドア背負い式仕様もオプションで用意されている。古典的な4WDのトランスファーレバーが、クロカン車らしい雰囲気を盛り上げる。<br />セカンドシートはタンブル格納式なので、ラゲージに土足で上がるのに躊躇はいらない。5ドア車はサードシート付き8人乗り仕様がメインとなるが、サードシートは必要に応じて取り外しが可能だ。
</div>
<a name="c" id="c"></a>
<div class="box3_04_04">
<h4>DRIVING IMPRESSION<span>ドライブフィール</span></h4>
<h5>フレーム式ボディならではの快適な乗り心地と静粛性の高さ</h5>
クロカン4駆の鷹揚さを残しながら、現代的な操縦性能と快適な乗り心地を実現しているのが、プラドの持ち味。車の挙動を予測しやすい素直な操縦性能を見せてくれる。<br />
乗り心地や静粛性は、フレーム付きのボディ構造でなければなし得ないレベル。荒い路面でロードノイズが極端に大きくなることもなく、快適性は下手なラグジュアリーカーを上回っている。
</div>
<a name="d" id="d"></da>
<div class="box4_01">
<h4>TIMELINE<span>主な改良・変更・追加</span></h4>
<ul>
<li><a href="#01">2002年10月/デビュー</a> | </li>
<li><a href="#02">2004年8月/一部改良&特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#03">2005年4月/一部改良&特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#04">2007年10月/特別仕様車</a> | </li>
</ul>
</div>
<a name="d" id="d"></a>
<table>
<tr>
<td class="td-title1">2002年</td>
<td class="td-title2"><a name="01"></a><span>10月/デビュー</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">3種類のエンジンと、ボディ形状や装備の異なる6グレードを用意</strong><br />
「ニュートラディショナル4WD」をテーマとした3代目プラドが登場した。<br />グレードは上から、5ドア8人乗りのTZ Gセレクション、TZ、TXと、5ドア5人乗りのTX、さらに3ドアのRZとRXを用意。エンジンは3.4LV6と2.7L直4、3Lディーゼルターボがあり、全車フルタイム4WDの設定だ。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_002.jpg" width="155" height="103" alt="トヨタ ランドクルーザープラド インパネ ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">TZ Gセレクションには本木目＋本革巻きステアリングや本革シート、前席パワーシート&シートヒーターなど、最上級グレードにふさわしい装備が充実している。</li>
</ul>
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_003.jpg" width="155" height="103" alt="トヨタ ランドクルーザープラド シフト部分 ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">トランスミッションは、雪道での発進がしやすい2速スタート機能を備えた4ATを全車に採用</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2004年</td>
<td class="td-title2"><a name="02"></a><span>8月/一部改良&特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">新型エンジンの採用と、ラグジュアリー感を高めた特別仕様車</strong><br />動力性能と環境性能の向上を図り、2.7Lエンジン車に新型エンジンを搭載。オプション設定のDVDナビ付きワイドマルチAVステーションは、G-BOOK対応の新型モデルに変更された。同時に、2.7Lと3.4LのTXをベースに上級装備をプラスした特別仕様車、TXリミテッドも登場している。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_004.jpg" width="155" height="103" alt="トヨタ ランドクルーザープラド エンジン ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">吸気効率を高めるVVT-iを採用した2.7Lの新型エンジン。最高出力163ps、最大トルク25.1㎏-mを発生する。ローラーロッカーアームを採用するなどの低フリクション化により低燃費も実現</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2005年</td>
<td class="td-title2"><a name="03"></a><span>7月/一部改良&特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">燃費性能に優れ、ゆとりの走りを実現する4Lモデルが登場</strong><br />
3.4LエンジンやRZが廃止され、TXとTZには4LV6エンジン＋5AT搭載車を追加。また、変更を受けたTXベースのTXリミテッドも再び登場した。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_005.jpg" width="155" height="103" alt="トヨタ ランドクルーザープラド フロントスタイル ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">2006年8月には、トヨタ店創立60周年を記念した特別仕様車、TXリミテッド60thスペシャルエディションも登場。スモーク加工を施したメッキグリルやヘッドランプエクステンションのほか、スエード調ニットシートや運転席ランバーサポートなどの装備が与えられた</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="04"></a><span>4月/特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">またも登場！ 上質装備を多く採用した人気の特別仕様車</strong><br />
8人乗りTXがベースの特別仕様車、TXリミテッドが三度目の登場。<br />従来モデル同様、スモーク加工のメッキグリル＆ヘッドランプエクステンションやルーフレール、リアフォグランプなどを装備する。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/TO_20090916_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11614/thum-TO_20090916_006.jpg" width="155" height="103" alt="トヨタ ランドクルーザープラド インパネ ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">黒石目調インパネ＆ドアパネルや本革巻きステアリング&シフトノブ、スエード調ニットシートなど、内装も前回と同様。このほか、スエード調ニットや運転席電動ランバーサポートを装備したほか、オプションで本革シートも用意されていた</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
</table>
<a name="e" id="e"></a>
<div class="spec">
<h4>SPECIFICATIONS<span>代表グレードスペック</span></h4>
<table class="wid680">
<tr>
<th> </th>
<th colspan="3">2002年10月（デビュー時）</t>
<th colspan="3">2005年7月（一部改良時）</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.7RX</td>
<td>3.0TZ</td>
<td>3.4TX</td>
<td>2.7RX</td>
<td>3.0TX（8人乗り仕様)</td>
<td>4.0TZ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3">4WD</td>
<td colspan="3">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3">4AT</td>
<td colspan="2">4AT</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4340×<br />1875×<br />1870</td>
<td>4715×<br />1875×<br />1855</td>
<td>4715×<br />1875×<br />1870</td>
<td>4340×<br />1875×<br />1870</td>
<td>4715×<br />1875×<br />1870</td>
<td>4715×<br />1875×<br />1855</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2455</td>
<td colspan="2">2790</td>
<td>2455</td>
<td colspan="2">2790</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
<td>2050</td>
<td>1950</td>
<td>1790</td>
<td>2030</td>
<td>2010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
<td colspan="2">8</td>
<td>5</td>
<td colspan="2">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
<td>V6DOHC</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2693</td>
<td>2982</td>
<td>3378</td>
<td>2693</td>
<td>2982</td>
<td>3955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>110（150）/4800</td>
<td>125（170）/3400</td>
<td>136（185）/4800</td>
<td>120（163）/5200</td>
<td>125（170）/3400</td>
<td>183（249）/5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>235（24.0）<br />/4000</td>
<td>352（35.9）<br />/1400～3400</td>
<td>294（30.0）<br />/3600</td>
<td>246（25.1）<br />/3800</td>
<td>352（35.9）<br />/1400～3400</td>
<td>380（38.8）<br />/3800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>8.5</td>
<td>10.8</td>
<td>8.1</td>
<td>8.8</td>
<td>10.8</td>
<td>8.1</td>
</tr>
<!--<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>プレミアム／70</td>
<td>プレミアム／70</td>
<td>プレミアム／70</td>
<td>プレミアム／70</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>265.65</td>
<td>265.65</td>
<td>265.65</td>
<td>265.65</td>
</tr>-->
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</div>
<p class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </p>
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[title] => 第96回 スバル インプレッサ アネシス(現行型) 【おいしい中古車】
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先週に引き続き“認知度の低い車シリーズ”というわけではないのですが、「インプレッサ アネシス」ってご存知ですか？ 3代目のインプレッサは5ドアハッチバックになったわけですが、アネシスはそのセダン版です。このアネシス、認知度が低いためか、ずいぶんおトクなプライスがついているんです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
登場したのは2008年10月のこと。スポーティ色の強い5ドアハッチに対して、アネシスはコンフォート色を強めたモデルとして登場しています。エンジンは直4の1.5Lと2Lの2種類。ミッションはMTモード付きの4ATで、1.5Lモデルのみ5MTを選ぶこともできます。<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/oishii_96_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/thum-oishii_96_1.jpg" width="325" alt="スバル インプレッサ アネシス 外観(フロント)｜おいしい中古車" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/oishii_96_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/thum-oishii_96_2.jpg" width="325" alt="スバル インプレッサ アネシス 外観(リア)｜おいしい中古車" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">↑上級サルーンのようなエクステリアは、インプレッサシリーズにおけるアネシスのアイデンティティ。5ドアハッチとは一味違う上質感を身にまとう(左右)</div>
大きな特徴は、内外装の質感の高さにあるでしょう。外装は専用のフロントグリルをはじめ、メッキ仕上げのショルダーモール、金属調の塗装を施したアウターハンドルなど、ワンランク上のたたずまいを演出しています。<br />
<br />
内装では、シート表皮のメイン部にトリコット、サイド部にはレザー調合皮を採用しています。また、アームレストとコンソールリッドにはシートと同素材の表皮を用い、ダブルステッチも施すなど、細かい点にも抜かりはありません。<br />
<br />
実用面においては、不便さを感じることはないでしょう。アネシスのリアシートは6：4の分割可倒式になっていて、シートを倒せばそのままトランクに直結しています。ヒジ掛けのスペースのみトランクスルーになっているのとはワケが違うんです。<br />
<br />
走りに関しては、正直気持ち良いとか速いといった印象はありません。でもこの車はそんな車ではないんです。良い意味で“フツウ”。近所への買い物や、年数回の旅行など、どんな状況でも不満が出ない万能車という感じです。<br />
<div class="ul_box_03_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/oishii_96_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/thum-oishii_96_3.jpg" width="214" alt="スバル インプレッサ アネシス インパネ｜おいしい中古車" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/oishii_96_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/thum-oishii_96_4.jpg" width="214" alt="スバル インプレッサ アネシス シート｜おいしい中古車" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/oishii_96_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11620/thum-oishii_96_5.jpg" width="214" alt="スバル インプレッサ アネシス トランクスルー｜おいしい中古車" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">↑ブラックとシルバーのインパネで高級感を演出(左) コンパクトながら後席でも窮屈さは感じない(中) 分割可倒式でトランクスルーの間口が広い(右)
</div>
<h3><span class="font-red">■</span>登場1年未満なのに100万円以下！</h3>
さて、そんなアネシスですが、登場から1年もたっていないのに、とんでもない値段で売られています。例えば、ベースの1.5iにアルミホイールなどの装備を充実させた1.5i-L。このモデルは新車時価格が171.2万円なのですが、これの走行0.5万km(修復歴なし)の物件が、99.9万円です。もう100万円以下で売られちゃってます。<br />
<br />
最安値はもう89.9万円ですからね。これだって走行距離はたったの1.2万km(修復歴なし)です。探していて「ホント!?」って、思わず見返したくらいです。価格以上に見えて、かつ新車で買ったと思われる、おまけに不便さを感じない車としては最高の選択ではないでしょうか。10･15モード燃費だって16.6km/L(1.5Lの2WD)ですからね。財布にも優しそうですよ。<br />
<br />
<div class="author">Text／金子剛士</div>
<center>
<div class="link-box">
<strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-used">【スバル インプレッサアネシスを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">【スバル インプレッサアネシスの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【スバル インプレッサアネシスのカタログを見る】</a></strong>
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