「一物一価」の中古車ですが、その価格は時々変動するいわば時価みたいなもの。だから相場というのです。その相場には潮の変わり目があります。ある価格帯で下げ止まっていた中古車が突然下がり始める時があるのです。そんな注目の中古車を大胆にピックアップ！
MAZDA ROADSTER
旧型●マツダ ロードスター（1998～2005年）
2シーターオープンの雄が
いよいよ50万円以下に突入！
　総生産台数がギネスブックにも掲載され、日本を代表するオープンカーとなったマツダロードスター。2代目となる旧型が50万円以下になってきました。1.6Ｌがメインですが、走りの1.8RSや本革シート標準の1.8VSなどが見つかることも。もちろん修復歴ありの場合もあるので、品質面はじっくりチェックしてください。気軽に乗れる4AT車が“大穴”では。
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TOYOTA CELSIOR
2代目●トヨタ セルシオ（1994～2000年）
完成度を高めた2代目。
10万㎞以下でも十分射程内
　平成元年に初代がデビューし、日本車の品質の高さを世界に知らしめたトヨタセルシオ。2代目はキープコンセプトながら、さらに熟成されたのが特徴です。ただ2代目は初期型であれば13年前のモデル。それだけに多走行車も多いですが、この予算なら修復歴なし10万㎞以下中古車のC仕様も手に入るはずです。
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TOYOTA SUPRA
最終型●トヨタ スープラ（1994～2002年）
ダイナミックなクーペボディは
今や貴重な存在
　絶版となって5年もたつトヨタスープラですが、日本の新車市場ではもはや壊滅状態のスポーツクーペだけに中古車の存在価値が光るというもの。いかにもエアロダイナミクスにこだわったクーペボディは魅力十分です。3GNAのSZ系とツインターボのRZ、GZがありますが、この予算ではSZ系になります。
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NISSAN CUBE
現行型●日産 キューブ（2002年～）
走行距離も手頃な
マイナーチェンジ前モデルが狙える
　多彩な車種が揃うコンパクトカー。でも現行型でこの予算となると、結構厳しいんです。修復歴ありだけだったり、10万㎞超の中古車がメインだったり。そこで日産キューブ。マイナーチェンジ前の1.4Lになりますが、修復歴なしでも7万㎞ぐらいの中古車が増えてきました。これなら気軽に乗れますね。
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HONDA STREAM
旧型●ホンダ ストリーム（2000～2006年）
元祖スタイリッシュ5ナンバーミニバンは
今が買い時
　日本の道路事情に合った3列シートミニバンといえば、5ナンバーサイズが狙い目ですが、現行型のトヨタノアなどはまだ難しい状況。旧型なら日産セレナが射程内ですが、相場が下がり始めたということで注目なのはホンダストリームです。2Lでも修復歴なし、10万㎞以下で見つかるようになってきました。
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SUBARU R2
現行型●R2（2003年～）
ハイトワゴン系にはない
オリジナリティに注目
　軽自動車は新車価格がそれほど高くないので、中古車だと割安感を感じにくいですが、現行型が50万円以下ならどうでしょう。といっても、スズキワゴンRなどは現行型だと修復歴ありしかないのですが。で、見つけたのがR2。グレードはベーシックなiが中心ですが、デザインはとてもキュートです。
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MERCEDES-BENZ C-CLASS
旧型●メルセデス･ベンツCクラスワゴン（1996～2001年）
パッと見では買った値段がバレることは
まずないはず！
　なんといってもブランドバリューの高さならメルセデス･ベンツ。でもセダンじゃ面白味に欠けるので、ステーションワゴンに注目。この予算でも旧々型Eクラスワゴンが狙えますが、15年落ちとかじゃ、さすがに腰が引けます。そこで旧型Cクラスワゴン。メルセデス・ベンツらしい面構えのC230、C200が狙えます。
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Report/酒井英夫（C-DOG） Photo/井出圭祐
※この記事は、カーセンサー関東版13号（2007年6月27日発売）の特集をWEB用に再構成したものです